殲-20打開彈艙，導彈呼嘯而出！震撼實彈發射，破解一個多年疑惑_風聞
科大二助-26分钟前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
人民空軍通過官方賬號對外發布了軍事攝影家餘紅春的若干經典作品。其中，一張殲-20怒射霹靂-10近距格鬥導彈的高清照片，引發了廣泛關注。這是自殲-20服役多年以來，外界首次見到殲-殲-20隱身戰鬥機發射空空導彈的高清晰照片，既滿足軍迷們的好奇心，也破解了一個多年疑惑。
殲-20的內置彈艙在設計上，採用了與F-22類似的方案，但細節方面更有優勢。美軍F-22戰機的彈艙設計主要圍繞空優性能展開，因此儘可能地規避彈艙對飛機性能的不利影響。例如主彈艙位於機身重心偏前位置，以此減少彈艙對飛機飛行性能的影響並提高安全性。並採用淺彈艙設計，從而降低對飛機氣動、噪聲及振動的影響。
另外在彈艙後部還設置有2個V型斜坡導流槽，以降低彈艙開啓時產生的渦流影響，同時又能保證艙內整潔、減少噪聲、振動發生源等。F-22的側彈艙同樣遵循類似的原則，但受制於當時的作戰思想與導彈技術，使得其側彈艙的設計，為了能夠保證AIM-9M近距格鬥導彈的性能，由此便做出了妥協。不僅在阻力、氣動、重量等方面付出了一定代價，甚至導致其在超音速條件下不能開啓，堪稱是一道不可逾越的天塹。
殲-20戰機的主彈艙設計更完美一些，相比F-22更為整潔，這主要體現在其非常規整，且近乎沒有外露管線設備內部的彈艙內部。另外在後部導流槽設置上，不同於F-22的每側1個大型槽，殲-20將其改成3個小型槽，以此可以與隱身設計融合得更好。
由於殲-20的機身更大，同時考慮到霹靂-15中距空空導彈的尺寸，所以主彈艙也比F-22的要大一圈。此外，F-22採用了“嘉萊特”進氣道（CARET進氣道），進氣道內壁與機身間有一個去附面層縫隙，這對於內置彈艙的開啓和使用會有一定的氣動影響。而殲-20則應用了DSI進氣道，且由於機身較長，進氣道距離彈艙較遠，主彈艙受到的氣流侵擾要更小。
儘管殲-20的側彈艙與F-22的也極為類似，但得益於導彈技術和工業設計的發展，最終幫助殲-20完成了對F-22的超越。搭載紅外格鬥導彈的滑架伸出艙外後，艙門可以迅速關閉，使得殲-20可在關閉側彈艙蓋的情況下，也能使用紅外格鬥導彈打擊空中目標，然後再高速脱離戰場，避免陷入近距離格鬥。
此前曾提到過，美國會出於成本因素考量，提議將F-22從此前的空優戰鬥機向多用途戰鬥機邁進。為此美空軍及洛·馬公司也推出過相應升級，不過效費比依舊慘不忍睹。當然，此類呼聲也出現在了殲-20身上。
得益於機身較大帶來的尺寸優勢、以及設計和工藝進步帶來的細節優化，使得殲-20避免了F-22在內置彈艙上所面臨的缺陷，例如長度較短、容積較小等等。但目前除了空空導彈以外，圍繞殲-20彈艙設計的其他用途的高精度制導彈藥還沒有公開亮相。加之當下殲-20的核心任務還是以奪取並保持制空權為主，因此就不需要像美空軍那樣，圍繞着拓展F-22的多功能掛載而大做文章。
不過，隨着殲-20S雙座型隱身戰鬥機的正式官宣，其內置彈艙會隨着使命任務的提高而發生變化。按照官方對殲-20S的描述來看，該機除具有優異的中遠程制空作戰能力；突出的態勢感知、電子干擾和戰術指揮控制能力；以及有人/無人機協同作戰能力外，還須遂行對地、對海精確打擊任務等。
於是這一實戰需求的出現，便得讓殲-20S擁有搭載對地、對海攻擊彈藥的能力。按照坊間説法稱，實現上述目標的技術路徑有兩條，一是為殲-20S研製相應用途的機載彈藥。例如美國洛·馬公司就曾表示説，可以為F-22研發一型專門可以裝進彈艙的反艦導彈，但不到4米的長度，再加上還要嚴格控制的直徑，使得這型導彈的射程與性能只適合用來攻擊小型艦艇，為此美空軍便否決了此類設想。
第二是像F-35系列那樣，通過適當增加深度，以此擴大彈艙容積，便可具備相對多樣化的搭載能力。
增加彈艙容積的技術路徑在應用層面難度較大，最終能否達到目的，目前還是未知數。不過無論怎麼説，在殲-20S有序推進的大背景下，內置彈艙也會有進一步的較大改進。在未來，殲-20S列裝之際，空軍隱身作戰力量將獲得顯著的性能提升，制空能力與遠程攻擊作戰能力都將得到大幅度增強。