關於三台發動機的“顛”_風聞

首先，現在基本可以確定三台發動機都是同一型號，首飛可能是三台WS-10，不過採用了二元矢量推力。

正如之前的推測，該機的氣動控制是很複雜的，飛控是成飛的強項，機翼最外側，分裂式擾流板兼減速板在試飛中一直開着，應該是為了取得最大的方向安定性，屬於和不收起落架一樣增加首飛安全性的要求。

內側每側機翼有三片控制面，三個尾噴口下面的導流板似乎也是可動，再算上通常應該有的4個前緣襟翼，那麼全機足有17個控制面，這比殲-20的“八翼天使”還要可怕。

如此多的控制面，目的當然就是提升飛機的可操控性，能夠更加精確有效的控制飛機表面的氣流。

航空史上上一架實際飛行過的擁有最多控制面的飛機應該還是XB-70“瓦爾基里”，它有16個控制面。

更不用提三台發動機的矢量噴口，以及利用左右兩台發動機推力差實現的方向控制力。

非常強大，兄弟！

三台WS-10顯然也只是滿足試飛需求，就像當初2001號機用兩台AL-31F一樣。後續應該會換三台WS-15作為初期服役的動力，後續再考慮更強大的下一代發動機。

不過作為怪飛機愛好者，這次被新機突破傳統思路的設計給舒服到了，開心的同時，我又有了一種狂想，當然這是在還不知道中間這台和兩邊兩台一樣的前提下的一些狂想，但未必不會是一種可能性。

如果中間的發動機和兩邊的發動機不同，我們可以設想大概三種可能性。

1、衝壓發動機。

兩側的發動機使用WS-15，起飛階段中間的發動機是死重，因為還沒有啓動，飛到一定高度速度發動，由於亞燃衝壓發動機本質上就是一段通道，重量相對輕，所以也不是不行。亞音速下的機動性全靠兩台大推力發動機維持，衝壓發動機主要用來獲得高速性能。

2、“組合涵道比”

兩側的發動機涵道比非常小，或者乾脆就是渦噴，低速下工作效率較差，所以通常以小油門狀態工作，中間的發動機是某種新概念的大涵道比輕型發動機，具備極大的推重比和燃油經濟性。起飛時兩側發動機小油門工作，主要靠中間的大涵道比發動機產生強勁推力，此後一直到1.5馬赫左右，三台發動機都一起工作，兩側的渦噴始終以較小油門工作，減少油耗，主要靠中間的大涵道比發動機，進行遠程省油飛行。當需要進一步加速時，大涵道比發動機由於會產生額外阻力，就直接封閉進氣道關機。兩側渦噴在高空高速理想工況下達到全功率，推動飛機達到馬赫2以上的速度。

這實際上用三台發動機實現了兩台變循環發動機的功能。雖然在高速下大涵道比發動機成了死重，低速下兩台渦噴也頗為憋屈。

3、“超級APU”

其實之前航展上出現的模型當中在飛機中部安裝了一台APU（輔助動力單元），這就讓我想，會不會這第三台發動機其實比兩側的小，推力也有限，只是起到輔助作用，主要的功率是用來發電。

當然這個想法就有朋友又進一步發散開去，專門一台發動機來供電，這得多少電啊，得裝多大的雷達啊，好像還是會富餘啊，那你看，新機頭部左右有大型光學窗口——明白了，這是兩門激光炮……唉，解釋的通了。

上述都是開玩笑了，現在已經看得很清楚，三台發動機應該都是同型號的，不存在這麼多花活。

那麼這個背部進氣口就怪了，在大迎角飛行狀態下顯然它會因為機頭遮擋失去正常進氣能力，發動機不就得給憋熄火了嗎？

所以就有可能，該機應該採用了某種複雜的進氣分配系統，能夠在大迎角時從兩側發動機分配一部分氣流到中間，維持發動機工作，但這樣的系統想想就知道設計會很複雜。

但我們得説這是21世紀了，幾十台火箭的燃油分配都能解決，進氣分配怎麼就不能通過數字化控制技術實現呢？

況且雖然是戰鬥機，但六代機主要作戰模式反正又不是狗鬥，這種特殊情況出現的機會應該是很小的吧。

這樣一想，這架如此龐大的飛機居然還真考慮了格鬥的可能性……這也是中國特色吧，我們好像真的很擅長把一架看起來笨拙的飛機造得很靈活。

當年殲-8如此，後來殲-20也是如此，現在……呵呵，反正外面吵鬧“戰鬥轟炸機”就讓他們吵鬧去吧，讓他們繼續幻想什麼“殲轟-26戰區轟炸機”去吧。

呵呵……