成飛的六代機雙發還是三發？_風聞

雙發！肯定是雙發！

那灰機背上的進氣道如何解釋？

那是一個輔助進氣道。專門給高機動性大推力發動機預備的。

人所共知，蘇兩妻蘇三零系列產品的機腹進氣道是最能打的。它能夠做到機動飛行時左右發動機進氣量均衡層流且推力不衰減。

而當年的主流設計美國佬的嘉萊特進氣道就做不到。娘娘的嘉萊特進氣道已經儘量向下靠了。肥電超蟲的進氣道也儘量靠下。但是仍然無法避免機動飛行時兩側進氣不均衡氣流紊亂推力衰減的問題。

常規佈局，此題無解。所以蘇兩妻蘇三零系列才下決心損失機體壽命使用機腹進氣道。弓背大對蝦啊！此設計造就了蘇兩妻機動飛行時發動機推力均衡且幾乎沒有衰減。但是架不住彎曲構件太多，從材料力學的角度來看，那就是絕對的不合理。嚴重影響機體壽命。

所以説蘇兩妻能打，付出的代價可不小。兩架蘇兩妻才頂一架美國佬的超蟲。當然超蟲的垂直尾翼壽命極短換得很勤。不單是超蟲，美國佬的娘娘肥電F-15都有這個問題。殲三五也有這個問題。

傳統佈局兩側進氣導致機動飛行發動機推力衰減，不均衡，紊流，再加上脱體渦沒躲開垂直尾翼，不能使用全動式方向舵，其機動飛行性能比蘇兩妻差很多。所以娘娘飲鴆止渴，矢量噴管了。

這都是傳統佈局氣動設計沒有讓邊條翼帶起的脱體渦躲開垂直尾翼造成的慘案。蘇五妻也是傳統佈局，人家咋就躲開了呢？還跟殲二十一樣使用了全動式方向舵。大毛空氣動力學研究有底藴啊！

所以，殲二十使用了肋下進氣道。這是創新設計。進氣道向下一直延伸到前起落架。雖然比不上純粹的機腹進氣道，但這已經是妥協設計的最佳方案了。

但是成飛並不滿意。六代機氣動設計繼續創新。採用了兩側進氣道外加脊背輔助進氣道的方案。當年最早採用脊背進氣道設計的，是美國的F-107。但是沒有成功。沒有量產。成飛成功了。有了它，無論怎樣機動飛行，脊背輔助進氣道始終能夠做到無衰減無紊流滴穩定進氣，兩台發動機進氣量足額層流均衡，推力無衰減。

成飛六代機採用了飛翼設計，獲得了最高的升阻比以及最牛叉的隱身性能。以及最大的機內空間。雖然放棄了殲二十那兩塊巨大的全動式方向舵，但是在主翼面最外端設置了四塊小型全動式方向舵。數量多，力臂長，其效果比殲二十的全動式方向舵更加牛碧！

結論：成飛六代機是一種世界上阻力最小，升力最大，機內空間最充裕，航程最遠，載彈量最高，隱身性能最優秀，態勢感知能力最牛叉，超音速巡航及超音速雞凍能力最無與倫比的九邊型陸基及艦載戰鬥轟炸機。我説為嘛殲二十不上艦，在這兒等着呢！

它博採眾長，娘娘肥電超蟲殲二十，乃至F-107，B-2，的優點她彙集一爐而冶之，創新推出。未來三十年，美國佬都追不上嘍。