時間緊任務重!中國海軍迎來全盾艦時代_風聞
科大二助-39分钟前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
社交媒體流傳的視頻及圖片顯示,目前處在海試尾聲階段的054B型導彈護衞艦,已經在艦艏處塗刷上了舷號“545”,這艘軍艦很可能會被命名為“漯河”艦,這也意味着該艦馬上交付海軍服役。當兩艘054B型導彈護衞艦先後下水海試以後,船廠並無進一步建造動作,外界認為,這兩艘054B就跟當年的馬鞍山艦及温州艦一樣,屬於試做型號,可能不會再大批量建造。

當今各國導彈護衞艦根據實際作戰運用,大致可以分為兩類。一類是德國、荷蘭、丹麥、挪威、西班牙等西歐國家海軍,因艦隊規模和海軍經費不斷萎縮,再加上低烈度作戰思想所致,所以促使這些國家在舊型驅逐艦退役以後,便不再建造驅逐艦以上的艦種,於是使得護衞艦就成為了主力艦艇。
這類護衞艦通常數量稀少,排水量較大,且堆疊有大量高新技術裝備,注重防空能力,通常作為海軍核心水面作戰艦。例如德國的薩克森級、挪威南森級、荷蘭七省級、西班牙巴贊級等,服役數量大都保持在3~5艘。

另一類則是以五常這樣裝備有航母和大型水面艦艇的國家,在導彈護衞艦之上還列裝有導彈驅逐艦乃至導彈巡洋艦。導彈護衞艦在航母編隊或水面艦艇編隊中,大都不是作戰核心,而是承擔反潛、對陸打擊和一般性勤務,造價比較適中,建造數量通常較多,且在配置上較為均衡,性能往往就不如上述西歐多國的護衞艦。
例如我國就發展出了054A導彈護衞艦,建造了數十艘。美海軍則在佩裏級護衞艦退役以後,便另起爐灶規劃了瀕海戰鬥艦,以及正在實施的星座級導彈護衞艦。

當前正處在落日餘暉中的英國皇家海軍,則大力推進26型與31型兩款護衞艦。同樣,法國海軍在裝備8艘阿基坦級護衞艦的基礎上,還將注意力轉向了FDI中型護衞艦。至於基本失去建造大型軍艦能力的俄羅斯海軍,更是把寶壓在了22350型“戈爾什科夫”級(規劃15艘)導彈護衞艦上。
外界認為,隨着中國航母運用模式探索的深入,護航艦艇的配置方案也將日趨明瞭。即在未來的航母編隊中,可能會由1艘航母、2艘055大驅、2~3艘052D驅逐艦、2~3艘054B護衞艦、1艘大型補給艦和1~2艘攻擊型核潛艇組成。其中055大驅將負責防空指揮,相當於是整個編隊的防空保護傘,052D則承擔遠程防空、反艦火力輸出。

至於054B在編隊中的角色,就類似於日本海自“八八艦隊”中的通用驅逐艦,或是美海軍航母編隊中的星座級護衞艦一樣,承擔中遠距離反潛、中近程防空和水面戰任務。同時還得擔負前出偵察、編隊警戒、海上救援、查證可疑船隻、護航本方船團、防禦小型快艇攻擊等繁雜的艦隊勤務。
所以這就讓054B須具備足夠高的航速伴隨航母編隊、足夠大的自持力深入遠海行動、足夠均衡的作戰能力以應對潛在多樣化威脅、足夠強的自衞能力進行單獨作戰,以此補齊編隊中可能存在的短板等。

不過,054B導彈護衞艦的前景依然不明朗。一是054A與054B之間的提升並不明顯,即使是一體化桅杆設計與新型雙面有源相控陣雷達的出現,也滿足不了中國海軍的胃口。二是外動力系統構成可能沒有以前推測的那麼先進,儘管目前尚無定論,也讓坊間猜測不斷,但很多人更傾向於054B導彈護衞艦使用柴油機動力系統、而非以前猜測的燃氣輪機-全電推進系統。
三是較為高昂的造價,以及運用大量新技術所帶來的可靠性問題。特別是054B的造價可能比較高,與成本較低的054A簡直是沒法比。

最後是當兩艘054B在2023年8月及10月下水後,負責承建工作的滬東中華造船廠與廣州黃埔造船廠就再無任何動靜。與之相反的則是第六批次054A正在加緊建造中,於是很多推測認為這兩艘054B就是典型的技術驗證艦,旨在測試包括船電系統在內等高新技術裝備的技術效率與作戰性能、從而為後續改進提供經驗或是數據支撐。
此外還有一種更激進的看法,即稱這兩艘054B是在為真正的“新一代護衞艦”打基礎,因此建造數量僅有2艘。如果兩艘054B真的是技術驗證艦,意味着我們至少得再等待2~3的時間,才能看出新一代導彈護衞艦的後續走向。

當年,054型導彈護衞艦的前兩艘“馬鞍山”艦與“温州”艦,從開工建造,到建成下水、再到交付服役,每個階段都用了2年多時間。這兩艦在裝備海軍近3年後,外界才發現了大規模建造和列裝054A護衞艦的跡象。所以從這個角度來講,即使是被認定為技術驗證艦的054B也有無限可能,後續還會對該艦的動力系統(重點是全電推進)、武器系統(如新型反潛武器)以及艦體外觀進行升級改進,而改進之後的054B很可能會被重新命名為054C。