跟殲-20相比，殲-36具有哪些更先進的特性呢？談談我眼中的六代機_風聞
快乐夫子-昨天 21:03
雖然因為除了圖片之外的其他消息很少，很多人不願意認為該機就是殲-20之後的下一代隱身戰機，也就是美國人率先提出的“六代機”，特別是歐美不少軍事博主在心理上很難接受這是世界上第一款“六代機”，但是從個頭、構型和殲-20S伴飛的待遇上看，這就是妥妥的“六代機”，是中國開始引領世界航空工程技術的標誌！
那麼作為“六代機”，殲-36相比上一代的殲-20，會有哪些更先進的特性呢？
本人就以美國NGAD計劃和現實中的“需求-技術”升級的邏輯合理性進行一番推測，來聊聊殲-36可能具備的一些先進特性。以下內容完全是個人推測，如有雷同，純屬巧合。
先來談談美國的“下一代空中優勢系統”（NGAD），具體細節肯定不是網絡上能夠知曉的，不過美國軍事網站上有所謂的“軍事專家”鼓吹過這玩意，大方向上應該大差不差，也就是順延F-22/F-35的技術發展能夠實現的技術目標。
美軍六代戰機最終會是什麼樣，會有哪些特性和進步？咱們現在不需要操心，而大方向上，或者説技術發展側重點，中美不會有什麼根本性不同。從空中作戰技術發展的基本邏輯上，各國其實都是一致的，除非你想跳代，強行追求技術上的超級跨越。如果你的技術實力確實強過競爭者，強行跨代確實是確立領先優勢的辦法，比如美國在歐洲颱風、法國陣風之後研製F-22直接把前兩者變成四代半，並且把米格I.44和蘇霍伊S37送進了垃圾堆。
但是在競爭對手技術水平追上甚至超過自己的局面下，想玩強行超越，那就是NO作NO會死。
那麼在第五代戰機的基礎上，第六代戰機在人類現有的技術條件下能提高到什麼技術層次呢？我認為在性能和能力兩大方面，可以實現四大特性。
下面我就拿殲-36做藍本來粗淺分析一番。
與前兩代殲-10和殲20大長寬比的狹長構型不同，殲-36在視覺上寬度跟長度幾乎是一樣的！與旁邊伴飛的殲-20S比較，兩側翼尖之間的距離肯定超過了十八米，翼面積比殲-20大了一倍以上！這意味着殲-35的載油量比殲-20要高至少50%！
相比殲-20，殲-36的機腹寬大了不少，外網上有博主説彈倉長度可以給到7米，比殲-20的彈艙寬60%以上，顯然比殲-20的載彈量要大很多，殲-20無法內置的PL-17遠程空空導彈殲-36能夠裝載6枚以上，或者裝載10-12枚PL-15B。對地對海攻擊可以裝載大型反艦/對地武器，攻擊能力比殲-20高2-10倍。
這種簡潔鋒利的“直線”設計，一是為了突出“隱身”，更重要的是突出“速度”。這是一款徹底為超音速設計的戰機！
可能很多網友不明白上面被加粗了字體的句子的意思，我解釋一下：我認為，殲-36是全世界首款實現超音速飛行的戰機！
有人會奇怪：殲-6殲-7就能超音速飛行呀？殲-20還能超音速巡航呀？超音速飛行有什麼稀奇的？
我的意思是：殲-36是能夠全程超音速飛行的戰機！（除了起飛和降落過程外）換句話説，就是超音速飛行是殲-36的基本功能！
一款戰機起飛之後就進入超音速飛行狀態，直到它進入降落過程前，一直處於超音速飛行狀態！
打個比方，過去的戰機就像是能長時間慢跑的人，能夠在短跑中做到最大馬力加速衝刺；殲-20體能好很多，能夠拿出一半的力量跑出一般人衝刺的速度，殲-10能衝刺跑一百多米，殲-20能衝刺跑四百米。殲-36呢？它的正常速度就是別人的衝刺狀態，它能以別人衝刺的速度甚至是比別人衝刺還要快的速度跑十公里！
這就是六代機的優勢！
以殲-20超音速巡航1.8馬赫和最大速度2.6馬赫估算，個人認為殲-36正常飛行速度1.5馬赫以上，不開加力最大平飛速度2.2馬赫，平衡加力狀態2.6馬赫，野獸狀態3馬赫以上，超過米格-31的3.2馬赫衝刺速度應該不意外。
殲-36憑什麼實現上述指標？構型上分析，就是“提升力、減阻力”。去掉鴨翼、水平尾翼、垂直尾翼、前緣襟翼這些增大飛行阻力的東西，高度的翼身融合和大翼面儘可能提高升力系數，尖鋭的邊條和大後掠角為超音速飛行優化，殲-36在空氣中就像是高速運動的扁平箭頭！
高度翼身融合和大翼面還有另一個好處，高升力體構型能讓殲-36飛得更高！更高空氣就更稀薄，也就能飛得更快。個人認為，殲-36飛行高度能大大超過前兩代戰機一萬八九千米的高度，或許能達到兩萬六千米的高空！
想想看，你在兩萬六千米的高空以2.6馬赫以上的速度飛行，還具有超隱身特性，什麼四代五代戰機能攔得住你，追得上你？進入任何戰場都有如殺入無人之境！
大載彈量、更高的飛行高度、更快的速度，這不正是美國NGAD要實現的重點設計目標嗎？所以大家的思路其實是一致的。
當然有人會疑惑：你説的這些離開更強大的動力是沒辦法實現的，美國有XA-100和XA-101這些先進的變循環發動機，中國才剛剛搞定了WS-15這種跟F-119同級的發動機，怎麼可能實現你所描述的指標！
這些疑惑不是個例，美國那邊很願意用這個做藉口來否定殲-36是六代機，他們更願意把殲-36看作是FB-22那種笨重的性能指標並不突出的戰鬥轟炸機。台灣那邊也因為這個不願意承認大陸領先全球首飛了六代機。
説到動力，我根據觀察，做一些自己的分析。
殲-36是非常奇葩的三引擎戰機，這在超音速戰機時代還從未出現過。為什麼用三引擎？如果不是為了追求超出以往的高速度根本説不過去！畢竟兩台WS-15還不夠你超音速？
當然我也不同意某些網民自嗨的什麼“旋轉爆震發動機讓殲-36達到4馬赫以上的飛行速度”這樣的言論。前幾天媒體透露的旋轉爆震發動機只達到了200公斤推力，只能用在小型無人高超音速飛行器上，離重型戰機所需推力還差着兩個數量級呢。
通常來説，DSI進氣道更適合跨音速飛行，所以中間那台發動機是專門用來亞音速和跨音速飛行的嗎？兩邊的發動機是專門負責高超音速飛行的嗎？
顯然不可能。
如果兩邊的發動機能夠支持從亞音速到超音速的寬域飛行，那中間那台負責中低速飛行的發動機就純屬多餘。如果兩邊的兩台發動機只能支持高超音速飛行，那在達到超高音速之前或者減速之後，這兩台發動機就純屬累贅！
沒人會這樣設計飛行器。
所以個人認為：兩邊的兩台發動機是WS-15，中間那個類DSI進氣道支持的是一台專門負責高速飛行的“亞燃衝壓發動機”。
下面我來説理由：
兩台WS-15足能夠把殲-36推到2馬赫的巡航速度，但再往上，WS-15就需要開加力，耗油率大幅度上升，而且更高的速度需要更高的飛行高度，兩萬米以上的高空氧氣含量低，WS-15效率和推力會大大下降，無法滿足六代機更高速度和更高飛行高度的要求。
可是2馬赫以上的速度，卻是亞燃衝壓發動機開始發揮威力的時候！
關於衝壓發動機的知識，我這裏就不科普了。總之衝壓發動機沒有風扇渦輪，結構簡單，重量輕，速度越快，效率越高，耗油率還低。缺點是1.5馬赫以下沒法啓動產生推力。優點是2.5馬赫以上推進效率超過渦扇發動機，3馬赫以上遙遙領先。
所以WS-15在把殲-36推進到2馬赫以後不需要再加大油門，而是開啓中間的衝壓發動機，速度越快，推力反而會越大，理論上可以一直支持到6馬赫！當然殲-36那麼大的傢伙飛不到那麼快結構就受不了了。
衝壓發動機支持更高的速度，也就能達到更高的高度。可是更高的高度WS-15的效率會低到沒法看，這該怎麼辦？
其實決定WS-15工作效率的重點是氧氣供應。所以我個人認為：殲-35需要裝載兩種燃料——航空煤油和氮氧化物低温燃料。
這種低温燃料被衝壓發動機工作時使用，被空氣動能加熱時釋放出氧氣，然後被引入WS-15發動機的燃燒室，用來提升渦扇發動機的燃燒效率，為WS-15在高空高速時保持推力！
大家以為我這個分析如何？
可能有人會説衝壓發動機都是用在導彈上，沒人在戰鬥機上用過。我要説，亞燃衝壓發動機早二十年前技術就已經非常成熟，現在更是白菜價。個頭搞大了用在戰機上並不困難，技術上比三涵道的變循環發動機簡單多了，只要你不在乎他在中低速狀態下是個累贅，根本就沒有問題。
那1.5馬赫下帶着這麼個累贅能接受嗎？
要我説，只要不打算在跨音速和亞音速狀態下跟F-16之流一對一狗鬥，多背一台衝壓發動機根本不是個事。你都飛到快3馬赫在25公里高空去扔導彈了，幹嘛還想着跟四代機進行亞音速狗鬥？
説到這裏，可能會有人説“那不是説殲-36敏捷性很差？”
敏捷性問題我一會兒再説。我先繼續説中間那台是衝壓發動機的依據。從上圖看，進氣道在機背中部流線型稍稍隆起，避開了座艙部分的阻擋，並且跟座艙隔開不短的距離。這顯然跟一些軍事繪畫博主的CG圖明顯不同。這是典型的保障氣流通暢的設計，唇口前的隆起具有典型的衝壓發動機“外壓式進氣道”特徵，讓外界的超音速氣流在進入進氣道之前就處於高壓亞音速狀態，這樣可以有效縮短髮動機艙的長度。
上下兩種進氣道比較，上進氣道要短得多，長度只有下面進氣道的一半，這種設計顯然是在儘可能降低上進氣道的重量，也證明中間那台發動機結構比兩邊的發動機要簡單很多。這不正是中間採用衝壓發動機的明證嗎？
同等推力級別，衝壓發動機的重量能夠降低到渦扇發動機的40%，在中低速狀態下，對整機推重比的影響是可以接受的。
説到機動性，殲-36既然專為超音速而生，那麼設計重點肯定就會是超音速狀態的過載能力。一般來説，超音速狀態下進行遠程攻擊不需要持續改變飛行角度，只需要短時間內快速改變角度的能力。這正是高升阻比戰機的優勢。殲-36沒有尾翼和鴨翼這些造成阻力的部件，超音速機動時能量損失速度最低，不容易陷入大過載動作猛掉速度的尷尬。
那麼亞音速狀態下呢？低翼載和大三角翼大邊條翼決定了殲-36保持了成飛前兩代角度優勢的傳統，而且不容易掉高度。但寬大的翼面會產生巨大的阻力，迅速損失速度，導致持續機動能力很差。
所以沒有全能戰機，殲-36玩的就是一個“快”字，不會存在誰把它拉入亞音速狗鬥狀態的情況。這就實現了揚長避短。你想跟它狗鬥，它在200公里外一招天外飛仙就把你擊落了，你連追到她跟前的機會都沒有！
當然光飛得高飛得快也並不會擁有多大的優勢，畢竟導彈可以比你飛得更高更快。只有加上更強大的隱身能力，才能真正來去無蹤、殺人於無形。
美國六代機計劃特別強調全向隱身和寬頻譜隱身能力。現有的隱身戰機主要針對分米波、釐米波波段的雷達探測，這是追蹤和火控雷達的主要工作頻段。另外就是針對紅外波段採取了一些措施來降低熱能表現。
另外根據戰場形勢，正面隱身首先受到重視，後半球指標就降低了很多，可以説基本跟隱身無緣。
至於六代機傳説中追求的所謂“全向隱身”，並不現實，除非你真能造出飛碟來。殲-36取消了尾翼，就大大提升了側向隱身能力，正面可變翼面的取消和直線造型外加取消尾翼，也大大提升了殲-36的正向隱身能力。而所有控制面都放在機翼後緣，可見還是犧牲了相當部分的後向隱身能力的。
其實對於飛得如此之高如此之快的六代機來説，後向隱身不足不是大問題。就算對方探測到了紅外源，連追都追不上，造成威脅純粹是無稽之談。殲-36可不是F-35。
説到紅外源，六代機隱身還面臨着另外一個困境——氣動加熱。飛的太快未必都是好事，空氣摩擦會在機頭、進氣道唇口和機翼前緣積累起熱量，2馬赫以上就會達到上百度，3馬赫甚至能融化鉛！飛的越快，紅外特徵越明顯。
怎麼辦呢？
就該低温燃料登場了。
反正2馬赫以上時衝壓發動機已經啓動，低温燃料首先經過機體外高温部位給機體降温，再進入燃燒室提供推力，兩種用途兼顧，保障高空高速，還能降低紅外特徵，豈不美哉！
至於寬頻域隱身，外形上是看不出來的，那需要了解機身材料特性。但真要想實現，光靠材料不行，還必須實現基於AI的主動電磁對消技術，也就是AI加持的“智能電磁蒙皮”。殲-36是否實現了這項能力？我只能説但願。而且，“智能電磁蒙皮”是否跟耐高温衝突？
殲-36寬大的機身和巨大的機翼顯然大大提高了重量指標，所以很多人看到機身兩側的雙輪起落架就認為這是殲轟機。殲-36的載油量肯定比殲-20高得多，所以作戰半徑會有巨大的提升。但目前限制很大程度上來自於駕駛員能在座艙裏待多久。殲-36更大的作戰半徑主要是靠更快的飛行速度取得的，加上三台發動機，對油料的需求是巨大的。在作戰中如何節省油料？如何提高油料利用率？這是保障六代機作戰效能非常重要的研究方向。
恰好，一個月前媒體披露了一項關於軍用航空發動機的研究成果：
簡要説，這項成果就是實現同樣推力，新的噴嘴能節省一半的燃料！同時降低80%的振動，可以長時間維持發動機加力狀態！
WS-15沒有理由不使用這項技術，即便現在沒來得及用，未來幾年也必然要普及。
從這條消息看，殲-36在超音速狀態下實現連續機動根本不是問題。
關鍵是，殲-20、殲-35、殲轟26都能夠因此大幅提升作戰性能！
放出這些消息，可能就是想要軍迷們把這些消息放到一起看，讓咱們琢磨出個味道來。
以上都是基於照片所做的猜測，至於超感知力和網絡化作戰能力，我只能猜測殲-36是完全基於人工智能和網絡化作戰設計的戰機，細節目前根本無從知曉。
倒是有一點：殲-36那張顯露出座艙的照片座艙部分是黑乎乎一片。很多人説這是無人機。我倒認為這很有可能表明殲-36的首飛是在無人駕駛狀態下完成的。伴飛的殲-20S或許實施了部分飛行控制。做到這一點並不是問題，珠海航展幾架大型無人機自主轉場降落證明AI自主飛行技術已經成熟。
美國的NGAD設想的就是有人戰機與無人戰機配合實現網絡化作戰，在中國軍用無人機技術後來居上的今天，我們沒有理由不採用這種大大提升作戰效能的方式。所以我個人認為，後面的關注點應該包括可以跟殲-36組網的先進無人戰機。
殲-36是否實現完全無人化？我個人認為不排除這種可能。畢竟是面向至少十年後的未來戰機，充分評估AI未來十年的突飛猛進並不為過。實際上如果取消有人駕駛，或許是徹底放開了制約無人作戰能力發揮的枷鎖。
