韓國發生航空安全事故，波音公司再遭重擊_風聞

2024年，機械師罷工，暢銷機型一再出現安全問題，股價下跌……

2024年對美國航空巨頭波音公司來説是十分晦氣的一年。

星期天，波音飛機在韓國降落時發生重大安全事故，機上181人，只有2人倖免遇難。

事故原因還在調查中，但航空專家急於撇清此次事故與先前的安全問題的聯繫。

達美航空公司（Delta Air Lines）前首席飛行員、現任顧問艾倫·普萊斯（Alan Price）表示，將週日的事件與2018年和2019年波音737 Max噴氣式客機發生的兩起致命事故聯繫起來是不合適的。今年1月，一架737 Max飛機在飛行中門塞脱落，引發了更多對於這架飛機安全性的質疑。

普萊斯指出，在韓國迫降的波音737-800是“一架非常成熟的飛機”。“與Max不同……這是一架非常安全的飛機。”

幾十年來，波音公司一直是美國製造業巨頭之一。但過去一年不斷出現的問題對該公司的聲譽已經造成了巨大損害。該公司的股價在2024年下跌了30%以上。

2018年和2019年發生在印度尼西亞海岸和埃塞俄比亞海岸的兩起737 Max墜毀事件，相隔不到5個月，共造成346人死亡。從那以後的五年裏，波音公司損失了230多億美元。在銷售和交付新飛機方面，它也落後於其歐洲競爭對手空中客車公司。

去年秋天，3.3萬名波音機械師舉行罷工，嚴重影響了該公司最暢銷機型737 Max、777客機和767貨機的生產。罷工持續了七週，直到國際機械師和航空航天工人協會的成員同意了一項提議，其中包括在四年內加薪38%。

今年1月，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架737 Max飛機在飛行過程中門塞脱落。作為回應，聯邦監管機構對波音的飛機生產施加了限制，他們表示，在他們對該公司的製造安全感到有信心之前，這些限制將繼續存在。

今年7月，波音公司同意承認串謀詐騙罪，罪名是欺騙批准737 Max的美國聯邦航空管理局監管機構。根據波音公司不完整的披露，美國聯邦航空局批准了最少的、基於計算機的培訓，而不是更密集的飛行模擬器培訓。模擬器培訓會增加航空公司運營Max的成本，可能會促使一些航空公司轉而購買空客飛機。（檢方表示，他們缺乏證據證明波音的欺騙行為在墜機事件中發揮了作用。）

但該認罪協議本月被德克薩斯州聯邦法官裏德·奧康納（Reed O ‘Connor）駁回。奧康納認為，政府和波音公司的多元化、包容性和公平（DEI）政策可能會導致種族成為選擇官員監督波音公司遵守協議的一個因素。

波音一直在尋求改變公司文化。在安全問題的巨大壓力下，戴維•卡爾霍恩（David Calhoun）於8月份辭去了首席執行官一職。自今年1月以來，7萬名波音員工參加了討論如何提高安全性的會議。

波音也是一家非常重要的美國防務公司，屢屢出現問題，影響是巨大的。