兩天兩起安全事件，韓國將全面檢查101架737-800機型_風聞

兩起事件涉及的是同一型號、同一年份生產的波音737-800型客機，也都與起落架有關，但業內人士認為是兩起獨立事件

文｜《財經》特約撰稿人 陳亮 記者 王靜儀

編輯｜王靜儀

距離濟州航空航班失事剛剛過去一天，12月30日，濟州航空飛機再發生安全事件。

當地時間上午6時37分，一架載有161名乘客的波音737-800飛機從韓國金浦機場起飛前往濟州島。起飛不久後，機組發現起落架故障，遂通知返航，於7時25分平安落地金浦機場。

就在昨日，濟州航空旗下另一架波音737-800在韓國務安機場發生碰撞起火，除2人獲救，機上其餘179人遇難。該飛機在降落過程中疑似遭遇鳥羣撞擊，以機腹着落方式迫降，起落架並未釋放。

波音回應稱，波音正在與濟州航空就2216航班事宜保持聯繫，並隨時準備為他們提供支持。波音對失去親友的家庭表示深切的哀悼，波音始終掛念着乘客和機組人員。

這兩起事件涉及的是同一型號、同一年份生產（機齡15年）的波音737-800型客機。需要指出的是，濟州航空為韓國最大的廉價航空公司之一，共運營40架飛機，均為波音737系列飛機，平均機齡達到14.8年，機隊使用統一機型是全球廉價航空的常見操作，有利於降低維護以及各項成本。

兩起事件發生後，韓國國土交通部宣佈，將對韓國國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查。韓國代總統崔相穆要求對韓國航空運營體系進行安全檢查，並全面革新韓國航空安全體系。

針對上述兩起事故，資深機長陳建國告訴《財經》，鳥擊和起落架未放下沒有必然的因果關係，起落架無法釋放的原因有很多，從目前披露的信息來看，上述兩起事故暫不存在關聯性。

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年末多起事故

根據航空安全網統計，2024年全球共發生了190次航空安全事故，相較於2023年的213起安全事故，有所減少。

2024年航空事故不完全截圖

但近兩週出現了兩起重大安全事故，引發全球關注。

濟州航空行政總裁金利培（Kim E-bae）就事故致歉，對於墜機原因他表示尚不清楚。金利培進一步表示，飛機沒有事故記錄，亦無故障徵兆，公司將與調查人員合作，以支持死者家屬作為首要任務。濟州航空空難是該航司成立以來第一起致命事故。

目前，美國國家運輸安全委員會、飛機制造商波音公司和美國聯邦航空管理局的調查人員已經前往韓國參與事故調查。韓國當局已經尋獲失事飛機的黑匣子。

當地媒體稱，事故或與撞上鳥羣有關。首爾大學森林科學系教授崔昌龍稱，飛鳥通常在1公里以下空域活動，這與飛機起降時的高度完全重合。由於這一階段飛機飛行速度快、操作靈活性低，一旦撞上鳥羣，留給飛行員的應對時間極其有限，極易引發事故。

鳥擊在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。據美國聯邦航空管理局（FAA）的統計，1990年-2023年，美國民航總計報告了超過28萬起鳥擊事件，其中2023年就有1.84萬起，超過疫情前的2019年。

根據國際民用航空組織（ICAO）統計，鳥擊對航空器發生撞擊最高的部位是發動機，其次是機翼、駕駛艙玻璃和機鼻等。其中，飛機的駕駛艙玻璃和發動機葉片等部位如果發生鳥擊，比較容易引發飛機損毀。

但陳建國認為，鳥擊和起落架未放下沒有必然的因果關係，簡單地説，就是鳥擊不大可能引起起落架不能放下；落地時並非使用全襟翼落地，説明機組並未執行起落架部分或者全部收上着陸檢查單。

至於第二天早上同一家航空公司同一機型的起落架返航事件，陳建國認為，目前還沒有任何其他的信息公佈出來，無法確認是否和起落架本身有關，常見原因是起落架的安全銷沒有取下。當前這兩起事件看不出有任何關聯性，應該是完全不相關的獨立事件。

濟州航空空難之前，當地時間12月25日，阿塞拜疆阿里航空公司的 J2-8243 航班在哈薩克斯坦阿克套市附近墜毀，造成 38 人死亡，39 人倖存。據阿塞拜疆總統阿利耶夫稱，初步調查結果顯示，客機在俄羅斯境內格羅茲尼市附近遭受地面防空系統的誤射，還遭受了電子干擾，導致飛機幾乎完全失去控制能力，飛機尾部因地面射擊而嚴重受損 。

當地時間12月29日，加拿大航空快運公司一架從紐芬蘭和拉布拉多省聖約翰斯飛往新斯科舍省哈利法克斯的航班發生飛機事故，飛機在跑道上滑行時左側起火，所幸機組人員和73名乘客無大礙。加拿大航空公司發言人表示，該航班在着陸時出現“疑似起落架問題”。

當地時間12 月 28 日晚，荷蘭皇家航空公司波音 737-800 客機從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹，起飛後不久出現液壓故障，隨後緊急改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機場，降落過程中飛機偏離跑道並滑進一旁的草地，機上 182 名乘客和機組人員均安全無恙 。

當地時間 2024 年 12 月 19 日晚，挪威航空一架波音 737-800 客機在西挪威海岸的莫爾德小型機場降落時發生意外。飛機在莫爾德機場降落時，天氣狀況不佳，有強風、小雨和陣雪，跑道濕滑 。飛機於晚上 7 點 03 分左右在 25 號跑道降落，但未能在剩餘跑道長度內停下，衝出跑道 07 號跑道的盡頭，並繼續向前滑行，最終在距離跑道盡頭約 150 米、距離海邊僅 15 米的地方停了下來。

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坐飛機如何提升安全性

近期多起安全事故，加上此前新加坡航空客機遭遇嚴重氣流顛簸致乘客死傷的事故，讓坐飛機安不安全再度成為輿論熱點。

從統計數據來看，據國際航空運輸協會（IATA）的數據，過去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬架次2.06起事故，降至2023年的每百萬架次0.8起事故。得益於飛機技術的提高以及管理水平的加強，全球的航空安全性不斷進步。

2023年甚至成為全世界民航史上飛行最安全的一年。根據國際航協統計，在飛機執飛次數（3770萬架次）較2022年同比增加17%的前提下，2023年沒有發生一起噴氣式客機損毀或者致乘客傷亡的事故。

再從近期提及最多的波音機型來看。波音737-800機型是波音737第三代機型波音737NG家族中的一款機型，該家族其他機型為737-600、737-700和737-900。

該型號飛機於1997年投入商業運營，2019年6月完成最後一架交付後停產，是波音歷史上持續生產時間最長的機型之一。波音737NG系列飛機已經生產交付超過7000架。根據航空安全網統計，該型號飛機共發生了1991次事故，1104人在事故中喪生。

與波音737NG對標的空客A320家族，於1988年交付。截至目前A320飛機共發生了2222次事故，共造成1495人喪生。

從統計數據上來看，沒有哪一款機型可以確保百分百的安全，但從長時間、大範圍統計數據來看，陳建國表示，現在每1.5秒就有一架737飛機起飛和着陸，同時也有一架320起飛和着陸；全球有近1萬架737和1萬架320飛機的保有量；在任何時候，在天上都有將近6000架737和320飛機在飛行。全球飛行事故發生率的相對值還是非常低的。

**對於個人來説，要想坐飛機提高安全性，繫好安全帶是最為重要的。**中國民用航空局發佈的資料顯示，在飛機起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時，乘客都必須繫好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前後衝撞受傷，還可以防止飛機急速下降時乘客受慣性作用被向上拋起。

此外，不攜帶易燃易爆物品上飛機、認真收看安全提示、熟悉救生衣位置、瞭解安全撤離路徑、迫降撤離時不攜帶行李和尖鋭物品等行為也將提升乘機安全性。

2024年12月29日，韓國全羅南道務安機場，消防和救援人員在事故現場搜查。圖/IC

責編：張生婷

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