韓國空難後，波音又一次來到風口浪尖_風聞

深海區2024年12月31日 17:44:062人蔘與1評論最近的幾起事故，則提醒着波音，頭頂的737MAX陰影仍未散去，外界對它的質疑遠未結束。

臨近歲末，一場發生在韓國務安機場的墜機事故震驚了世界。

客機幾乎全部損毀，僅機尾部分仍可辨識，181人中僅2人倖存，讓它成為韓國國內發生的傷亡最嚴重的一起空難。

據新華社報道，韓國國土交通部30日宣佈，將對全國所有航空公司運營的共計101架與墜毀客機相同機型的波音737-800型客機展開全面特別檢查。

波音，又一次來到了風口浪尖。

都是波音737-800，純屬巧合？

人們還未來得及細看這場事故是如何發生的，卻驚訝地發現，就在韓國墜機事故發生的這24小時裏，荷蘭、加拿大各有一架客機發生了事故。令人驚訝的是，其中一架客機也是波音737-800機型。第二天一早，又一架同型號客機在韓國起飛後不久返航。因為客機的起落架出現異常。

工作人員在韓國務安飛機失事現場進行調查工作。新華社 發

都是波音，都是737-800客機，這是巧合嗎？

分析人士認為，韓國這起悲劇是由諸多因素導致的。根據拍攝到的飛機墜毀時的視頻，有不少分析指出，衝出跑道後撞圍牆爆炸本來不該是這架客機的結局。不知何故，機翼兩側用於減速的襟翼和縫翼在飛機降落過程中沒有打開，飛機起落架也沒有放下。這其中可能有飛機本身的故障，但也可能存在人為因素。而機場本身似乎也存在設計問題，跑道末端阻攔系統正在維護施工也導致失控的客機未能得到有效攔截。

但另一方面，許多人不敢拿自己的性命冒險。原本計劃搭乘濟州航空公司航班出行的乘客中有不少人詢問，自己計劃搭乘的飛機是不是波音737-800，“如果是，便取消預定的機票”。近期的這一系列事故也讓不少人想起那兩起讓美國航空巨頭波音公司深陷調查的致命空難，他們直呼再也不敢搭乘波音客機。

“名聲在外”的波音，再受衝擊

畢竟，5年前的兩起致命空難，讓波音和它的737Max從此“名聲在外”。而此次發生事故的737-800便與737Max同屬美國波音公司的新一代737系列噴氣式飛機，它也是737Max的前身。

但在美國達美航空公司前首席飛行員艾倫·普賴斯看來，與737MAX型客機相比，更早研發的737－800型是一款經受了“長久考驗”的機型。

按照航空數據供應商Cirium的説法，自1998年以來，波音公司已向世界各地的客户交付了約5000架737-800客機。全球目前約有2.8萬架客機在役，其中約15%為波音737-800，機齡從5年到27年不等。

波音737-800是目前應用十分廣泛的一款機型。圖源：GJ

一款應用如此廣泛的機型，為何會在近期頻頻發生事故？根據韓國國土交通部30日的決定，此次針對韓國全國範圍內的101架波音737-800型客機的特別檢查將涉及飛機使用頻次、檢查和維護記錄等。此外，鑑於濟州航空客機多次發生起落架故障，韓國國土交通部還將對這家空運商展開嚴格安全檢查。想必，聲譽岌岌可危的波音公司同許多人一樣，也期待檢查和空難調查的最終結果。

但不管怎樣，2024年12月29日對波音公司來説，絕對又是黑暗的一天。上海政法學院東北亞研究中心副主任楊震指出，為了以更快的速度、更低的成本，製造出“更安全的飛機”，波音公司將波音737系列客機的生產組裝週期縮短。“更快的速度、更低的成本確定無疑，更安全卻未必。”楊震表示，737MAX客機是波音這些年來一味追求高效低成本的惡果。“近年來波音產品事故不斷，可以想見未來該公司，甚至是美國工業將會面臨更多挑戰。”

就在本月初，一名美國聯邦地區法院法官剛剛駁回了波音公司就737 Max客機所涉兩起重大空難與美國司法部達成的認罪協議，認定該協議“不符合公眾利益”。而最近的幾起事故，則提醒着波音，頭頂的737MAX陰影仍未散去，外界對它的質疑遠未結束。

想要重新贏得公眾的信任，波音還有很長的路要走。