極星迎來“老兵”陳思英，開啓“中國元年”後走向何方？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，有消息稱星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁陳思英於1月2日正式加盟極星科技，擔任首席運營官（COO），全面負責公司營銷板塊。

對此，觀察者網向多方確認該信息真實性，並得到了肯定的答覆。

陳思英就任極星COO後，將會採取“大部門制”，將原先多個部門整合為包含用户增長、用户發展及用户運營三大板塊的市場營銷業務體系。

從陳思英的就職履歷來看，這位擁有20餘年從業經驗的車圈“老兵”，無疑是極星在經歷2023“中國元年”之後，進一步拓展市場的有力援手。

星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁 陳思英

2001年至2023年，陳思英先後在南京菲亞特、南京名爵、上汽乘用車、北京汽車、觀致汽車、吉利領克等品牌擔任銷售崗位要職。憑藉豐富的營銷經驗，他也曾幫助眾多汽車品牌做出從0到1的品牌打造。在加盟極星之前，陳思英剛剛從長城汽車因身體原因辭任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理，並於11月底的魅族秋季發佈會上出任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁。

同時，星紀魅族宣佈，2024年一季度啓動DreamCar共創計劃，為魅族用户打造一款專屬的MEIZU DreamCar MX，陳思英將負責這一項目。

在兩個月內，先後進入星紀魅族與極星，意味着陳思英再度正式融入吉利系造車體系。而這種遞進式的任職，也展現出極星目前在市場中的需求。

2017年，極星以沃爾沃旗下的高性能電動汽車品牌身份獨立，並基於設計與性能兩項獨特的賣點，迅速在歐美等成熟汽車市場獲得了不錯的聲量。

極星Polestar 2

但由於極星在前期戰略規劃中，是吉利集團旗下與沃爾沃一同構建海外市場的“殺手鐧”，所以在面對中國市場時，極星先前推出的3款產品均沒能贏得中國消費者足夠的關注。

直到2023年，吉利收購魅族後正式建立星紀魅族，並與極星成立合資公司，獲得智能化加持的極星汽車，終於迎來了“正式”進入中國市場的“元年”。

事實上，由於星紀魅族現有的技術平台Flyme Auto與極星4的深度綁定，星紀魅族與極星汽車之間也有着高度的互通性。

星紀魅族集團董事長、CEO 沈子瑜

諸如在2023年11月的極星4發佈會上，星紀魅族集團董事長兼CEO的沈子瑜，便同時兼任着極星科技的董事長與CEO職位。在極星4的發佈會上，沈子瑜從行業變革和融合的角度，重申了智能化軟硬件賽道的重要性，並表示融合了星紀魅族技術的極星汽車，將在智能電動化時代擁有更好的發展前景。

但對於一家新勢力品牌而言，只有設計+科技的產品出眾顯然不足以支撐整個品牌的發展與建設。技術出身的沈子瑜，自然也難以僅憑一己之力完成極星全面入華後的品牌搭建。正是因此，陳思英從星紀魅族到極星的二連任，對於極星而言便更具戰略意義。

極星Polestar 4

從職位上來看，陳思英在兩家公司的職位，無疑將使星紀魅族進一步賦能極星，從而加速星紀魅族集團的智能化和前瞻性佈局在極星的落地。

其次，陳思英的營銷經驗，也將幫助在華營銷體系近乎還是空白的極星完成重塑。陳思英常年經營自主品牌所積累的本土化視野，將帶領極星科技團隊，通過全新的組織架構升級，完成極星在中國的營銷體系建設。

具體來看，2019年陳思英在領克任職期間，曾推出了領克09“THE NEXT”共創計劃，並選出18位領克09的智選官作為用户代表，參與到領克09的定價、配置，使領克09廣受好評。這也展現出陳思英在營銷策略上，“以用户為中心”的思想。

據媒體報道稱，原本極星中國營銷體系中約有七至八個部門需要直接向負責人彙報。

而本次陳思英就任後，極星的市場營銷業務體系將被整合為包含用户增長、用户發展及用户運營三大板塊，大幅精簡的同時，“用户”也將成為極星接下來在營銷戰略中的重中之重。

目前，極星汽車已發佈四款車型，分別是高性能電驅混合動力GT轎跑極星Polestar1、豪華純電高性能轎跑極星Polestar 2、豪華SUV極星Polestar 3以及純電高性能SUV極星Polestar 4。

儘管沈子瑜已經在廣州車展前高調介紹了全新產品極星4的軟硬件實力，並給出了出眾的優惠政策，但從傳播廣度上來看，目前大部分消費者對於極星的認知，仍停留在Polestar 2的高性能與高價格層面。

從市場環境來看，2024年註定將由電動汽車向智能電動的新戰場演化，而在星紀魅族加入後，手握“智能化、高性能以及高顏值”的極星，理應以更好地以本土化姿態來融入中國市場。

值得一提的是，隨着時間的推移，眾多豪華品牌也正加速在華電動化與智能化的跟進速度，面對與日俱增的市場壓力，“老兵”陳思英將如何憑藉30萬元級的極星4，完成極星品牌的在華建設，值得期待。