從“完全體”麒麟電池到大壓鑄集羣，小米造車背後的“中國製造”大團建

（文/李沛 編輯/徐喆）“我們最近關注到一張關於小米汽車產業鏈的圖片，經核實，其中內容至少有50%完全錯誤。對此漏洞百出的信息彙總，以及對公眾、投資者帶來的誤導，我們深感不解。特此澄清”。

本週小米官方乃至雷軍本人對一張小米汽車供應商清單的回應，再度讓一眾車企有了“大受震撼”的感覺。2023年12月28日，那場備受矚目的小米汽車技術發佈會以及時間節點前後小米官方種種高調公關動作，無不折射出“數碼圈”與“車圈”的微妙差異。

秉持頭部手機品牌堪稱基操的全棧自研“元敍事”，發佈會上小米明確宣示了其摩德納平台架構100項“第一、唯一、最”的設計目標，這樣的品牌產品宣發風格是傳統主機廠需要適應的。

或許也正是由於對“自研”的高度強調，使小米在羅列少量國際頂級Tier1供應商以為機械素質背書之外，對其上游供應鏈的介紹顯得格外“惜字如金”。

拋開那些漏洞百出的揣測，對於本次發佈會正式介紹的小米汽車五大核心技術即電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙，官方給出的説法是“小米創辦13年來汽車技術積累的集大成展示”，不過其中也的確凝結着眾多本土供應商的心血與智慧，小米正式官宣造車以來的一千個日日夜夜，絕非孤身前行。從“中國製造”的視野出發，這些深藏身與名的上游環節廠商崛起壯大，有着遠比一兩款車型、一兩個品牌更深遠的意義。

具體來看，除了活躍在“超機電機”項目中的匯川技術，電池、大壓鑄這兩大被小米方面着重宣傳的硬核科技同樣有本土供應商深度參與。

正如雷軍本人所言，電池是電動車最核心也是最昂貴的部件，小米選擇的電池供應商寧德時代、弗迪電池亦堪稱國內動力電池領域雙雄。本次技術發佈會上，寧德時代101kWh麒麟電池以“小米CTB一體化電池”的名義得到重點解説，原本被認為已經了無懸念的產品，卻給外界帶來諸多新看點，77.8%的CTB電池全球最高體積效率以及成熟體系下132kWh最高電量的表述，意味着其設計顯然有別於極氪車型搭載的麒麟電池首發版本。

小米方面所強調的“行業首創”電芯倒置技術，無疑是造成參數變化的重要原因。

長期關注者當有印象，其實在麒麟電池2022年發佈之初，寧德時代就已描述了電芯倒置的創新設計，通過將方殼電芯極柱朝向下方佈置，可以實現結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊全部集成到電池包底部，換來Z軸方向上6%的空間提升。不過其後外界拆解極氪009電池包發現，裝車版本麒麟電池設計有所取捨，仍然採用了常規的電芯正置佈局，只是將泄壓閥挪到了殼體底部。

對於這一折衷，寧德時代和極氪方面沒有給出過具體解釋，但從鋰電業界類似研究看，常規方殼電芯倒置確實會帶來一系列新的技術挑戰，主要原因是液態電解質在重力作用下會向蓋板積聚，正負極極柱長時間浸泡在電解液中，可能發生電化學腐蝕，造成金屬離子溶出，長期使用可能將影響循環壽命甚至電芯安全性。

採用倒置設計的“完全體”麒麟電池此次在量產車型上亮相，則代表着寧德時代方面應已有效破解了相關難題，觀察者網檢索專利數據庫也發現，該公司圍繞電芯倒置設計，近期已提交大量專利申請，如公開號CN219626717U的“電池單體、電池及用電裝置”專利，就提供了一種包含“毛細結構件”的設計思路，使電解液可在該結構件的毛細作用下，逐漸滲透至電極組件的各個位置，以使電解液在電極組件處分佈更為均勻，進而有效減少電池倒置結構中電解液在容納空間堆積的情況發生，進一步提升電芯可靠性與安全性。

發佈會上，小米方面還宣稱這塊“CTB一體化電池”最高電量上限可達到150kWh，對應整車CLTC續航達到1200公里以上，這除了反映出小米在電池包結構定製設計上的追求，更應被視為寧德時代目前CTP3.0材料體系與結構設計的理論空間，至於能夠帶來成組效率與電池容量更大空間的倒置設計，是否會經由小米汽車的示範吸引更多鋰電廠商效仿，值得後續持續關注。

一體成型壓鑄，同樣是一個“中國製造”在汽車供應鏈上協同創新、抱團突破的經典案例，力勁、海天、伊之密等本土企業當前已在該領域形成絕對競爭力，讓這一沉寂多年、甚至一度被認為屬於落後淘汰產業的金屬成型加工煥發了新生，相對傳統衝壓工藝，其生產效率和產品特性也的確堪稱顛覆性創新。按照小米官方信息，基於超級大壓鑄技術生產的小米汽車後地板實現了零件72合一，焊點減少840個，減重17%，車內路噪降低2dB，同時生產工時減少45%，一體化後地板設計壽命是傳統後地板的10倍以上，能夠輕鬆實現200萬公里以上的使用壽命。

根據公開信息，小米汽車大壓鑄核心裝備為海天集團旗下海天智勝金屬成型設備有限公司定製開發的9100噸鎖模力巨型一體壓鑄機，小米內部研發團隊則實現了自研壓鑄合金材料、自研大壓鑄設備集羣系統兩項核心技術創新，其汽車部門“一體化大壓鑄技術”團隊還剛剛拿下今年公司內部唯二的百萬美金技術大獎，足見“自研”確有相當含金量。

按照小米官方宣傳，被命名為泰坦合金的鋁合金材料，是小米材料團隊與國家級材料重點實驗室合作，自建AI仿真系統，在上千萬種配方中篩選出兼顧強度、韌性和穩定性的最優合金配方，通過添加稀土與鋯等微量元素，在壓鑄性能、力學性能、耐久性能、可循環、經濟性等方面實現了突破。

大壓鑄裝備與材料創新的案例，揭示了手機領域技術向汽車領域的遷移複用可能行。從材料上看，近年來本土廠商為了滿足手機減重需求，在玻塑、鋁合金、碳纖維等材料創新上相繼投入了大量資源，例如華為Mate X3配套開發的金剛鋁材料，通過在鋁合金基材中加入納米級共價鍵顆粒，構築類似鋼筋混凝土的思路，用共價鍵顆粒作為加強筋，相較常規鈦合金密度減小38%，屈服強度提升33%；而從裝備上看，小米在智能手機業務中同樣已經積累了產線貫通與成套工藝開發的豐富經驗，在《小米創業思考》一書中，雷軍甚至專章闡述了其對智能製造的思考，其中就透露小米與生態鏈企業曾共同梳理自動化設備行業，整合了國內提供關鍵核心技術的廠商併為其提供驗證環境，小米手機智能工廠98%的產線設備都來自小米及小米投資企業自研。

這樣的技術能力遷移，在智能駕駛、智能座艙領域表現得更為明顯，從發佈會時長分配上，也不難感受出手機廠商在相關領域的遊刃有餘，值得注意的是，相關增量部件與系統解決方案上湧現出的諸多新秀企業，已經與小米建立起了股權上的聯繫。

事實上，根據觀察者網整理，在前述五大核心技術領域，小米集團、小米長江基金以及雷軍個人發起的順為資本，已經在2020年後入股了至少六十餘家上游企業，其中除了總部位於美國，由特斯拉加州工廠核心工程團隊創立的智能裝配方案商英達視（Industrial Next），其他絕大多數投資標的皆為本土廠商。

這樣的投資佈局，既代表着小米對相關領域市場趨勢的觸角，也為其搭建供應鏈體系提供了更多選項，而對外界而言，更提供了判斷小米汽車未來技術研發方向的參照。

另一個不能不提及的信息是，小米投資版圖中還涉及CDC/空氣懸架製造商孔輝科技與戈爾德智能，這兩家企業連同保隆科技所構成的中國本土廠商陣營，已經在高端懸架市場有效突破了海外巨頭壟斷局面，曾經高高在上的主動懸架技術，已在中國廠商推動下進入了“便宜好用”的普及普惠階段。

總體而言，小米造車背後的這場“中國製造”大團建，再一次清晰標識出了我國製造業由大而強的長足進步，新能源汽車帶來的“範式變革”，為中國企業在增量乃至存量產業環節的突破崛起提供了前所未有的機遇，恰如小米造車案例所呈現的，不經意間，一個立足中國本土供應網絡的創新共同體已初具輪廓，這個網絡的節點之間通過供需關係緊密聯繫互動、積累着大量複雜知識和慣例規範，一個節點的進展會立即拓寬鄰近節點的技術尋優空間，下游商業落地的進展，進而又會增強上級節點的創新信念，如此猶如鏈式反應般的過程持續，在宏觀上就湧現出中國製造令人驚歎的進步效率。

如果説傳統燃油乘用車產業網絡中，中國製造只能甘居於“行星”的角色，那麼在公平起跑的新能源汽車產業，中國製造所實現的已不僅是規模的線性累積，更是商業議題設置、技術路線定義、標準規範確立等隱性而巨大的影響。