觀網測評 | 極氪007：“新王”，站在巨人的肩膀上

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“我再強調一遍，這是目前地球上最好的電動轎車。”在日前開幕的2024國際消費電子產品展（CES）上，極氪智能科技副總裁朱凌再度對旗下剛剛上市的新車——極氪007極盡褒揚之詞。

距離正式上市才過去兩週多，極氪007便馬不停蹄奔赴大洋彼岸的拉斯維加斯亮相。而朱凌誇下海口的底氣，也不光來自於新車於國內的熱度，還包括國際著名汽車媒體《汽車新聞》有關CES展會的一篇報道，題目是：《出席CES代價高，但缺席CES對底特律三巨頭的代價更高》。

而題圖，也不偏不倚地選中了本文的主角——極氪007。

這篇由捷豹路虎工程師撰寫的文章開門見山地表示，在拉斯維加斯會議中心的展廳內，極氪007等中國新能源車型吸引了人們大量的注意力，並拋出了一個尖鋭的問題：

為什麼作為美國汽車城底特律傳統三巨頭的通用、福特，和已歸屬Stellantis的克萊斯勒等車企，卻缺席了屬於自己主場的展會——儘管它們明明也曾推出凱迪拉克CELESTIQ、福特F-150 Lightning等純電動車型……

與此同時，過去幾年大量的中國新能源品牌和車型前仆後繼地湧入市場，從造型、配置、性能、智駕到價格，將汽車領域的各個角落“卷”了個遍，同樣是過慣舒坦日子的傳統國際汽車巨頭所難以理解的……

而被外媒視作中國新能源汽車代表的極氪007，雖然對整個市場還只是個新面孔，但就觀察者網日前對其的試駕體驗來看，它確實是底氣十足。而這底氣，又絕不僅僅是“卷”價格那麼簡單。

（**注：**極氪007的售價區間為20.99萬-29.99萬元，本次試駕的車型為100kWh後驅智駕版，官方指導價為22.99萬元+2萬元電池升級，在所有版型中處在中等位置）

極氪007

外觀

令極氪方面頗為自豪的是，相比多數品牌的“家族式”“套娃”造型設計，極氪家族至今一共推出了4款車，但沒有一款的樣式重複。

如這款極氪007的造型就由原賓利設計總監Stefan Sielaff團隊操刀，採用Hidden Energy設計語言，整車沒有多餘的線條拼接感，而是構成一個整體。前臉使用獨特的雙區隱藏式設計，打破了傳統汽車六區設計，將燈組、格柵、風道等分區功能高度集成；蚌式前艙蓋設計則通常出現在豪華車型上，如阿斯頓·馬丁DB11、路虎攬勝、捷豹F-TYPE等。

當然，前臉最令人矚目的，無疑是高配車型搭載的STARGATE星際之門一體式智慧燈幕（其他車型可選裝）。該智慧燈幕擁有1711顆LED燈珠組成的90英寸巨幕燈帶，亮度達10000尼特，視覺交互效果極具未來科技感，可視範圍達到310°。

同時，該燈幕由75顆車規級高功率芯片獨立控制，並配有神筆實時畫布功能，可通過手指在中控屏上繪製，將圖案呈現於智慧燈幕。

當然，智慧燈幕實用性如何見仁見智。有觀點認為，如果不選燈幕會影響前臉的視覺效果，但在筆者看來，本次試駕的黑色車身能夠很好地中和掉無燈幕前臉的視覺落差，相較之下，淺色系受到的影響更大。

車身側面線條流暢，隱藏式水切設計使漆面與玻璃連貫一體；一體流暢式後背設計，讓極氪007整個車頂幾乎看不到鈑金拼接痕跡，形成了真正意義上的懸浮車頂，體現了不少科技感。下方標配尺寸為245/45 R19的米其林e-Primacy輪胎，可選裝265/35 ZR20的輪轂。

另一方面，極氪007完全取消了可見的門把手設計，外部開門需按B柱和C柱上的圓形按鈕，內部開關車門也完全需要實體按鍵操作。

車尾則採用了與頭部相呼應的蚌式尾門設計，上方的貫穿式尾燈纖細犀利，點亮後非常醒目。儘管只是一台轎車，但由於全系標配的電動尾門開口較大，其後備箱容積仍達到462L。

而在四驅性能版上，極氪007從前面板、前鏟、側裙、翼子板飾板，到尾翼應用了大量“鍛紋”碳纖維空氣動力學組件，並擁有20英寸性能鍛造輪轂，以及同級唯一、在70km的時速後可自動開啓的主動擴散器，同時輔以富有視覺張力的專屬色——功夫黃，搭配黑色撞頂，進一步拉昇整車的運動性能氣息。

極氪007四驅性能版

極氪007的長寬高依次為4865/1900/1450mm，軸距為2928mm，跟它的前輩極氪001相比，算是一台不折不扣的“小土豆”。但和特斯拉Model 3、比亞迪漢EV以及近期上市的一系列“7系”電動轎車相比，極氪007的空間表現並不遜色。

內飾

進入內部，極氪007在延續極氪X內飾的科技感的同時不失高級元素。頂棚、車門等處採用不少Microfiber超纖絨和軟質材料覆蓋，細節處氛圍燈、音響口等處的點綴，讓乘客時刻意識到這是一台均價25萬元，並達到30萬元以上BBA內飾水準的轎車。

中控台上，多功能可調節方向盤全系標配真皮外包，四驅性能版則為翻毛皮材質。方向盤底部擁有5個虛擬按鍵，可打開後備箱、充電接口、啓動360°影像/自動泊車等。

本次試駕的極氪007後驅智能版標配仿皮座椅，可選裝高配版本的NAPPA全粒面頭層真皮座椅。該座椅擁有8層填充結構，使其軟而不陷。更重要的是，該配置下主副駕具備都支持8向電動調節和4向電動腰託，以及通風、加熱、記憶、按摩等舒適功能，還有55mm的電動坐墊延展；後排座椅則支持加熱及靠背電動調節等，即使長期乘坐也沒有太多的疲勞感。

極氪007的後排膝部在默認空間下離前排座椅有1.5拳距離，但後排頭部空間相對較小，勉強能湊上1拳距離，對於身高在1.8米以上的乘客似乎不太友好，好在極氪007除兩款低配車型外第二排座椅均可以調節靠背，一定程度上避免了高個子乘客的尷尬。

聲效方面，極氪007全系標配21個揚聲器和7.1.4杜比全景聲，匹配自研音箱系統ZEEKR SOUND，最大功率可達1900W。這套自研系統的總體發揮良好，特別是對低音效果的一些呈現不輸業內頂級音響。

智能座艙

智能化已成為新能源時代吸引年輕消費羣體的重要產品標籤之一。然而，車機系統曾一度是包括極氪在內吉利系品牌車型的通病。不過，這一問題在極氪007上有了很大的改觀。

極氪007全系標配15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏，雖然內飾佈局和極氪X近似，但這塊屏幕並不能像極氪X一樣滑動至副駕位置，而是可通過手勢進行轉動，偏向主駕或副駕。

中控屏搭載ZEEKR 007 OS 6.0智能座艙操作系統，支持系統的是時下性能最高的高通驍龍8295芯片，Al算力達到30TOPS，支持最多64個App常駐後台。並且，極氪007還在這套系統上首次應用AI大模型技術，搭載車載人工智能KR GPT，以提升交互體驗。

就實際體驗來看，配備8295芯片的車機屏幕無論滑動速度還是響應速度都較過往的吉利系車機有了很大的提升，而在語音交互層面，極氪007的新系統相較極氪001等車型上的老版本更加智能，能夠更好地理解用户的語意。

而在儀表盤前端，極氪007還全系標配35.5英寸AR-HUD抬頭顯示功能，並且擁有行業唯一的三屏SR實時渲染。該AR-HUD不僅展示面積大，而且可呈現周圍環境感知、車速、限速、導航、智能駕駛等許多駕駛信息，在駕駛過程中基本可以取代儀表盤的作用。

動力性能

當然，最能體現極氪007產品特性的還是它的動態表現。就筆者的體驗來看，基於SEA架構PMA2+平台打造的極氪007，其運動感頗有些兄弟品牌路特斯的味道，但仔細品味卻又有不少意外之喜。

極氪007共推出後置電機和雙電機四驅兩種版本，單電機後驅版本最大功率為310kW，峯值扭矩為440N·m，0-100km加速時間為5.4s；而性能最強的雙電機四驅性能版，最大功率為475kW，峯值扭矩為710N·m，0-100km加速時間僅需2.84s。

本次試駕的後驅智能版，共提供三種加速響應、三種方向盤助力、三種動能回收調節模式可供駕駛者自定義。

極氪007雖然定位為B級運動轎車，但調校得非常舒適。一言以蔽之：相較電動車，它的調校更像是一台燃油車。

在舒適模式下，極氪007的加速過程非常線性，駕乘者不會有通常電動車帶來的猛烈眩暈感，變向時方向盤沒有明顯虛位，側傾時也能給乘客提供足夠的支撐。掉頭等依賴轉向的操作也是一步到位。

當然，這並不影響極氪007作為運動轎車的加速性能和操控性。事實上，在加速響應最快的運動模式下，駕駛員依然能體驗到暢快的推背感，但整個加速過程仍是快而不急，即使是初次接觸電動車的用户也能快速上手適應。

為兼顧運動性和舒適性，極氪007全系標配的前雙叉臂和後五連桿的懸架組合，並在底盤關鍵位置採用液壓襯套。此外，極氪007還配備有智能防滑dTCS分佈式牽引力控制系統，從車輪打滑到實現響應循環的時間可縮短到6ms。

值得一提的是，極氪007的四驅車型還配有CCD電磁減振系統，可基於不同駕駛模式動態調節減振軟硬度。

制動方面，極氪007搭載了IPB智能集成制動系統，將iBooster制動助力系統與ESP電子車身穩定系統合二為一，相比真空助力泵式剎車系統響應更迅速。其制動響應主要集中在前段，基本做到隨叫隨到，且制動踏板不下沉；動能回收的調校得同樣較為舒適，即使在強回收模式下，也給駕駛者提供更強的自信心。

當然，智能駕駛也是時下同行們高度內卷的領域之一，極氪007智駕版配有1個激光雷達、12個高清攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達組成的傳感器組合，輔助駕駛芯片最高配為兩塊英偉達Orin X，算力達508TOPS。

輔助駕駛系統“浩瀚智駕”則由極氪全棧自研，可實現NZP高速自主領航輔助、LCC+增強版車道居中輔助（可通過方向燈擋杆實現變道）、APA自動泊車輔助等高階輔助駕駛功能。而NZP城市通勤模式目前尚未開放，需待今年6月OTA推送後使用。

總體來看，極氪007 在高速上的變道表現並不像一些競品那樣過於保守，而車距保持上則還是以安全身位為主。同時，極氪007標準版也有單ORrin芯片（254TOPS）的算力，同樣支持NZP高速高架領航。

續航與補能

在消費者最為關心的續航及補能方面，極氪007單電機、雙電機車型均提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池版本。

本次試駕車型搭載的三元鋰電池為寧德時代供應的麒麟電池，電池容量為100.01kWh，後驅版本CLTC工況下續航里程為870km，官方電耗數據為12.5kWh/100km，雙電機四驅版本續航里程則為723km。

而極氪007搭載的磷酸鐵鋰電池被稱為金磚電池，由吉利汽車自研，並由吉利全資控股的衢州極電工廠生產。其電池容量為75.6kWh，能夠提供CLTC工況下688km的續航里程。

值得一提的是，包括磷酸鐵鋰金磚電池在內，極氪007全系支持800V快充。其中金磚電池充電倍率最高可達4.5C，實現充電15分鐘、續航里程增加超過500km：麒麟電池峯值電壓最高可達818.4V，可實現充電15分鐘，續航里程最大增加610km。

此外，極氪007全系支持V2V對外直流供電，最大輸出功率60kW，還可實現跨品牌對外供電。

總結

就在兩個月前，在極氪內部泄出的一張PPT照片上，豪言極氪007是“最強的電動轎車”“最好的電動轎車”。朱凌還在社交平台上自嘲説因此“沒少被罵”。

兩個月後，憑借不到21萬元的起步價，極氪007迅速成為了市場的弄潮兒，躋身2023年的最具行業影響力的車型之一，為去年20萬-30萬元區間電動轎車的搶“7”大戰又添一大把乾柴烈火。

而基於吉利研發體系的“大廠實力”，又為其征服市場夯實了基礎。畢竟汽車是大多數家庭最貴的消費之一，找一個可靠的背書終歸沒錯。

何況，800V架構、8295+Orin X芯片、雙叉臂+五連桿懸架、前後液壓襯套，米其林輪胎、電動尾門……這些配置對極氪007而言，都還只是起步標配。

在CES上展出的極氪007 圖片來源：@極氪朱凌博士

對2024年開年的中國汽車市場，極氪007的問世究竟意味着什麼？

上市僅兩週時間，比它更早問世的直接競品——星途星紀元ES官降2萬元，並將起售版型降至20萬元以內；而緊隨其後發佈的小米集團首款車型——小米SU7，至今還在用定價不斷吊着人們的胃口。

或許，雷軍們不是故意的。

而就在CES開幕前一天，極氪宣佈累計交付量突破20萬輛：第20萬輛車型，正是一台在廣州番禺交付的極氪007。

隨着中國汽車在2023年產銷雙雙突破3000萬輛，出口逼近500萬輛躍居世界第一，持續進擊的中國新能源汽車，已通過去年德國慕尼黑車展等世界級舞台，給全球的汽車行業觀察家帶來了“不止一點點”的震撼。無怪外媒見到出現在CES展台的極氪007們，會由衷地為底特律三巨頭捏一把汗。

而背靠最具全球影響力的中國車企之一，極氪007在海外觀察家們眼中的真實面貌，或許就是沃爾沃、極星、路特斯等豪華品牌，在新時代更加年輕有力的樣子。