“大眾汽車開發固態電池進展不順，正與法國企業談合作”

（觀察者網訊）據路透社1月16日報道，德國大眾汽車與美國初創公司Quantum Scape合作開發固態電池的計劃備受拖延困擾，眼下大眾正擴大合作選擇以開發這項可能改變遊戲規則的技術。一位直接瞭解談判情況的消息人士稱，大眾正在與法國供應商Blue Solutions談判將固態電池應用於電動汽車的合作，這家法企已經在為德國車企戴姆勒的電動巴士生產固態電池。

根據匿名消息人士的説法，大眾和Blue Solutions計劃在未來幾個月內達成一項聯合開發協議。報道稱，大眾擴大在固態電池領域的合作對象範圍表明，他們推廣固態電池技術遇到了一系列技術障礙。固態電池技術被一些支持者視為電動汽車電池的“聖盃”，有望比傳統的鋰離子電池續航里程更長，充電時間更短。

大眾表示，他們與Quantum Scape的合資企業正在步入正軌。但當被問及與法國Blue Solutions的合作時，大眾拒絕置評。

第五屆上海進博會汽車展區，大眾汽車展台，大眾新能源汽車id.aero/ICPhoto

Blue Solutions的發言人證實，該公司正在研發一款乘用車電池，並表示已與寶馬簽署了開發協議。該公司表示，正在與第三家公司進行談判，但拒絕透露這家公司的名稱。

路透社指出，除了大眾之外，豐田汽車、寶馬和其他汽車製造商都在努力解決固態電池面臨的技術障礙。雖然經過了數十年的研究和數十億美元的投資，但固態電池在技術上仍然難以實現。

就Blue Solutions而言，他們要解決的是從根本上降低其現有電池所需的四小時充電時間，雖然這對於在停車場過夜的公交車而言時間是足夠的。該公司發言人告訴路透社，他們正在開發一種充電時間為20分鐘的乘用車電池，並計劃在2029年前建造一個“超級工廠”。

固態電池行業缺乏商業成功對市場熱情造成了打擊。數據分析服務提供商PitchBook的報告顯示，2023年固態電池公司的全球風險投資交易金額下降了72%，至1.46億美元。投資公司Ibex Investors合夥人傑夫·皮特（Jeff Peters）表示：“投資者對固態電池的興趣已經減弱。他們在質疑是否值得冒這個風險。”

Blue Solutions公司全固態電池生產線展示/Blue Solutions網站

作為Quantum Scape的最大股東，大眾向這家初創公司投資了3億美元。雙方在2018年達成合作協議，目標是在2025年將固態電池應用於大眾的電動汽車上，讓e-Golf車型的續航里程增加一倍多，達到750公里。然而，儘管Quantum Scape在2022年底向大眾和其他潛在客户交付的第一批原型車，但大規模的商業生產仍遙不可及。此外，這些原型車使用的電池也不是純固態的。

Quantum Scape首席執行官賈格迪普·辛格（Jagdeep Singh）説：“我們還有很多工作要做。原型車是為了展示核心功能，並不意味着完全消除了電池生產過程中可能出現的所有不同缺陷。”Quantum Scape尚未説明何時將進行大規模商業生產，但高盛表示，這可能要等到這個十年的後半段了。

路透社提到，大眾和Quantum Scape並不是唯一在固態電池複雜技術面前降低預期的公司。豐田此前預計將在2025年開始生產固態電池，但去年6月表示，目前預計在2027年或2028年之前不會大規模生產固態電池。

儘管如此，豐田表示，已經在固態電池領域取得了技術突破，但除了預計行駛里程至少為750英里（約1200公里）、充電時間為10分鐘之外，該公司並未提供更多細節。其他多家公司也計劃推出固態電池，包括寧德時代、LG新能源、Solid Power、ProLogium、本田和日產。

相較於現有成熟的鋰離子電池，固態電池被認為能夠做到更高的能量密度，更輕便，並提高電池的安全係數。使用可燃性液體電解質的鋰離子電池，一旦起火就會發生劇烈燃燒，而全固態電池的電解質則使用不易燃燒的固態材料，提高了設計自由度，也使得小型化和輕量化成為可能。

12月26日，在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，國家知識產權局局長申長雨介紹，在鋰電池特別是固態電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。截至去年5月，全球固態電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，佔比達36.7%；近5年，我國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

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