teafox：在中國上不了新聞的鐵路，為啥成了烏茲別克斯坦“總統一號工程”？

【文/ teafox】

上次，我在《中亞考察體會：6個細節，值得細品》的結尾寫道：從軟件到硬件，中國不僅是中亞國家最好的選擇，也是唯一的選擇。但中亞各國之間，經濟水平差異大，地緣糾葛複雜，另外還有北方大國心有不甘。中國企業怎麼順利進入中亞？一帶一路進展如何？在中亞，我看到了中國企業完全不一樣的思路，用一句話概括就是：形勢比較複雜，優先考慮白手套；時間有利我們，避免過於熱心腸。

今天，這篇文章就是中亞一帶一路的考察報告。

首先，先説一下到底什麼是“一帶一路”？

網上有很多文章，抖音上也有很多視頻介紹“一帶一路”，很遺憾，到目前為止，居然沒有一個説到位的。目前主流的觀點分為兩種。

比較low的一種説法是，放着自己這麼多落後地區不管，卻對發展中國家出手大方，這就是典型的“窮大方”或者“打腫臉蛋充胖子”。這種觀點不值一駁，純粹為了反對而反對，太低估中國人的智慧，在我們的治理體制內，能經過層層篩選，到決策崗位的人，都是頂級人才。退一步講，就算普通中國人，精明程度在全世界都是出名的，怎麼可能做一個虧本的買賣呢？

另外一種貌似比較“專業”的説法是，中國援助“一帶一路”國家的是外匯，而不是人民幣。美元本必須換成人民幣，才能在中國境內使用。如果把大量美元換成人民幣在國內花掉，只會增加國內的通脹壓力。所以，外匯儲備並不適合投入開發西部、發展教育，投入扶貧。也就是説，借給其他國家的是美元，他們用美元去國際市場採購，並不會增加中國國內的通脹壓力。

這種説法本身並沒有錯，只是功課做得不夠細。如今，“一帶一路”的特點是“資源換基建”或者“市場換基建”，而不是直接給錢了事。中國對沿線國家的基建援助，都有一個前提條件，那就是必須購買中國的材料設備，以及聘用中國的公司負責建設。

舉個例子，烏茲別克斯坦的“Angren—Pap”鐵路連通費爾幹納盆地與首都塔什干，被列為該國的“總統一號工程”，也是中烏共建“一帶一路”的示範性項目。一條區區129公里的單線鐵路，在我們國家根本上不了新聞，為啥被稱為“總統一號工程”？

原因有二。

第一，費爾幹納盆地面積近2萬平方公里，物產豐饒，是中亞的精華地區，也是古文明的核心區域，人口約佔烏茲別克斯坦全國人口的1/3。

第二，費爾幹納盆地沒有直通塔什干的鐵路，火車只能繞道塔吉克斯坦。而塔吉克和烏茲別克，經常鬧矛盾，處於戰爭邊緣。

一旦鐵路建成，烏茲別克斯坦不但每年可節省2500萬美元的過境費，也能避免被塔吉克斯坦“掐脖子”。但從另一方面看，這條鐵路將使中亞最貧窮國家的塔吉克斯坦進一步被邊緣化！

在我們看來稀鬆平常的一條鐵路，卻是很多小國命運的咽喉。烏茲別克掌握了自己的命運，而塔吉克斯坦卻進一步走向孤立和貧窮。從這個層面説，一帶一路不僅可以幫助我們消化國內的過剩產能，還讓我們有戰略抓手，影響一個地區的平衡。

卡姆奇克隧道是全線的咽喉要道，是烏有史以來第一條鐵路隧道，耗資4.55億美元，由中國進出口銀行貸款3.5億美元，貸款加權平均利率3.67%。

首先，借給烏茲別克斯坦的錢，利率至少3.67%，而過去10年，美國國債的平均收益率為2.85%，所以，從回報率來説，借給烏茲別克斯坦，比借給美國划算。

其次，這筆美元，其實並沒有流出中國，而是在國內循環一次，又回到央行的外匯儲備。烏茲別克斯坦拿到這筆錢後，請“中鐵隧道”負責建設。支付工程款的時候，直接把在中國銀行的美元付給“中鐵隧道”，而“中鐵隧道”就把美元換成人民幣，在國內採購機械設備、工程材料，和支付中國員工的工資。

這樣做並不會影響中國的通脹。原因很簡單，基礎設施建設的採購，都是“定向行為”，只能用來購買國內產能過剩的工業品，比如鋼鐵、水泥、玻璃、國產設備等。

中國的產能有多麼過剩呢？鋼鐵產量世界第一，超過第二、第三、第四的總合。水泥產量世界第一，佔世界總產量一半。電解鋁產量世界第一，佔世界總產量的65％以上。煤產量世界第一，佔世界一半。化肥產量世界第一，佔世界總產量的35%。

而中國人口只佔全世界的18%，長期消耗這麼高的產能，完全不可能。但如果要硬着陸，強制去產能，就會造成企業破產和工人失業。畢竟，就算要產業升級，騰籠換鳥，那也需要給企業足夠的時間和資金。

而廣大的一帶一路國家，正是中國“轉移過剩產能”的最佳選擇，原因很簡單，鋼筋、水泥、基建，西方國家幾十年前就做過了。而中國的人口趨於老齡化，我們的需求遲早會飽和，總不可能做到村村通高速、縣縣通高鐵吧？而發展中國家，是目前世界上基礎設施最落後的地方，落後就意味着潛力。搞基礎建設，一般國家能力不足，而歐美要價太高。發展中國家只要五菱宏光，而歐美卻只有奔馳寶馬。

對很多發展中國家來説，一方面沒錢，另一方面，為了選舉，又要見效快，好吹牛。在這個世界上，能搞基建的國家很多，但“能提供貸款，還能又快又好完成任務”的國家，大概只有我們一家！

一帶一路沿線國家，對我們來説，大致可以分為兩種。一種是“基建換資源”，哈薩克斯坦和土庫曼斯坦，就屬於這一類，他們幾乎沒有製造業，萬物都從中國進口。另一種是“基建換市場”，烏茲別克斯坦就是典型代表，和油氣資源豐富的鄰國不同，烏茲別克幾乎貧油貧汽，唯一的優勢就是人口眾多，年齡結構合理。

説完一帶一路的本質，讓我回頭解釋本文第一段中提到的“形勢比較複雜，優先考慮白手套；時間有利我們，避免過於熱心腸”。

讓我舉2個例子來説明。

Artel

我在烏茲別克斯坦旅行的時候，經常看到一個家電牌子Artel。當地人告訴我，Artel是烏茲別克斯坦的一個家電企業。我深入瞭解後才發現，原來這家公司大有來頭。

Artel 是一家國有企業集團，生產各種消費品，包括電器、電子產品和傢俱。該公司成立於1995年，與前總統卡里莫夫家族之間的關係非常複雜，總統女兒爾娜拉·卡里莫娃是 Artel 的主要股東。她也是該公司董事會的前任主席。

讓我想不通的是，像烏茲別克斯坦這樣的雙重內陸國（它的鄰國也都是內陸國），怎麼可能培育出自己的家電品牌？從Artel的官方網站，我們可以看到，這家公司幾乎什麼都做，冰箱、洗衣機、烤箱、電視機、吸塵器、空調、微波爐……這不就是中亞的“美的”嗎？

大家可別小看了家電，放眼全世界，擁有家電品牌的國家，屈指可數，除了東亞三強，就是歐美，甚至連俄羅斯這樣的大國，也沒有拿得出手的家電品牌。因為這不僅考驗工業配套能力，還代表一個國家的軟實力，要求非常高！

關於Artel的資料，中文世界非常少，但只要切換為俄語，就可以搜到很多消息，Artel的市場不侷限於烏茲別克，還在其他前蘇聯地區銷售。比如説，我查到這麼一條有趣的新聞：《烏茲別克斯坦Artel家電產品進軍烏克蘭市場》，文中寫道：烏茲別克斯坦國產家用電器品牌“Artel”，目前市場佔有率位居國產品牌第一位，擁有良好的市場口碑。Artel公司已與中國美的、格力等國際知名家電生產企業建立合作關係，進口核心部件，在烏茲別克斯坦生產部分配件並完成產品組裝。

首先，烏茲別克不是俄羅斯，小而弱，與世無爭，如今，俄羅斯的產品很難賣到烏克蘭，但烏茲別克沒問題。

其次，烏茲別克斯坦通行俄語，瞭解前蘇聯地區，通過烏茲別克進軍前蘇聯市場是一個非常好的選擇。

再次，高生育率的烏茲別克斯坦，人均GDP只有中國的六分之一，還不到2000美元，勞動力成本便宜。而其他前蘇聯國家，要麼成本不夠低，比如俄羅斯，要麼市場不夠大，比如吉爾吉斯斯坦。

通過這條新聞，我順藤摸瓜，才發現Artel不僅關鍵零配件都從中國進口，而且連生產線都從中國成套引進！

我看到一篇“珠海格力智能裝備有限公司”的文章，題目是《一封來自中亞的表彰信——烏茲別克斯坦A項目完美交付》。看上去雙方都很有默契，遮遮掩掩不挑破，其實環顧整個中亞，有需要又有能力從格力引進生產線的公司，其實就Artel一家。

總而言之，烏茲別克斯坦幾乎就是中國最完美的白手套！我們可以輸出配件和生產線，賺取利潤，又不會因為存在感太強，招來嫉妒和怨恨。前幾天我就看到一則巴布亞新幾內亞的新聞，在該國的騷亂中，華商首當其衝，零元購讓我們損失巨大。

另外，隨着我國人口老齡化，我們的勞動力成本逐漸升高，把一些勞力密集型產業外包給鄰國也是好事，總比引進外勞好。

中吉烏鐵路

在哈薩克斯坦最高級的卧鋪列車上，我偶遇某央企的駐中亞幹部。他對我説，根據他多年與北方大國打交道的經驗，一個項目，如果想盡快落實，最好的方法就是，表現出一種可有可無的姿態，願意配合，但絕不主動。因為歷史的經（jiao）驗（xun）告訴我們，欲速而不達！

無論是在北方大國，還是北方大國的勢力範圍內，都有一種強烈的警惕心態，從根子上説，就是缺乏安全感，從而導致多疑。最典型的例子就是中吉烏鐵路，談了幾十年，花兒都快謝了，還沒有動靜。北方領居但凡還有最後一口氣，都不願意他國染指中亞。如今傳來中吉烏鐵路開工的消息，背後也是有難言之隱。

首先，深陷烏克蘭泥潭，實在沒有餘力應付中亞事務。

其次，中亞兩國，對通往中國的物流通道熱切盼望。

再次，北方領居留下的真空，要麼中國來填補，要麼美國來填補，兩害相權取其輕，東方大國總比美利堅好。

2022年5月30日，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫接受採訪時稱，在他向俄羅斯解釋吉爾吉斯斯坦需要中吉烏鐵路就像需要“空氣和水”之後，俄方表示不再反對該項目。

當時，很多人對這個項目就表示很樂觀，而我仔細看了新聞稿依然悲觀。請注意，原文是“不再反對”，而非“支持”！字面意思差不多，但背後的心態差很遠。

當時，扎帕羅夫滿懷信心地表示，在完成可行性研究後，中吉烏鐵路將於明年（2023年）開工。結果，現在已經2024年了，開工了嗎？扎帕羅夫還是太年輕了。

當時俄羅斯同意中吉烏鐵路，是因為烏克蘭戰局的壓力。如今，烏克蘭前線形勢朝着有利於北方鄰居的方向發展。Putin也恢復了中斷一年的記者招待會，他面對問題，談笑風生，看起來精神狀態好多了。但凡北方鄰居恢復元氣，這工程就有一系列“意外”發生。中吉烏要順利開工，大概率還要拿其他項目來勾兑，比如説，他們熱切盼望的西伯利亞力量二號天然氣管道。

總之，好事多磨！

寫在最後

大家可千萬別小瞧了烏茲別克斯坦，它們是前蘇聯加盟國裏面，極少數人口增長的國家。本來，烏茲別克是蘇聯人口第三的加盟國，如今烏克蘭被打慘了，人口極速萎縮，烏茲別克斯坦很快會成為俄語區人口第二大國！還是那句話，烏茲別克斯坦小而弱，無野心，對我們來説，是一個最好的代理和中介。

在烏茲別克斯坦的首都塔什干，我拍下一張非常經典的照片，照片的左側，是一輛比亞迪宋plus，代表着未來，右側是一兩老掉牙的俄羅斯拉達轎車，代表着過去。

歷史的車輪滾滾向前，只能被延緩，卻不能被阻擋。但心急吃不了熱豆腐，中亞地區形勢複雜，我們必須“戴着手套”慢慢等，人教人百言無用，事教人一次入心。等到他們看清了形勢，深切體會到這是一條最好的發展路線，很多項目才能落地，中國的產品和技術，才能水到渠成，潛移默化地進入中亞地區。

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。