美國航司大規模取消中美航班?真相其實是這樣
guancha
近日,一些自媒體和視頻報道稱,中美航線被大量取消,其中美聯航就再次大規模取消飛往中國大陸的航班,從3月開始砍掉161個航班,取消了近70%,包括紐約,舊金山,洛杉磯,芝加哥和華盛頓到中國大陸的多個航班。
對此,記者查詢美聯航官網發現,其取消的航班並非目前正在執行的中美航線,而是此前錄入預訂系統,但未獲批執行的中美航線。
目前,中美之間的航班依然在依據2023年11月中美雙方的最新通告執行,不過在今年有望大幅增加。
清理未獲批恢復的航班
據記者瞭解,自媒體報道的美聯航大幅取消的中美航班,主要是公司從預訂系統中移除了從舊金山,芝加哥,洛杉磯,紐約,華盛頓等地飛往上海,北京和成都的航班。
上述航班在疫情前也曾執行,但在新冠疫情暴發後陸續暫停,要恢復更多航班,則需要獲得中美兩方監管機構的批准。
目前,中美之間的航班是依據2023年11月中美雙方的最新通告執行,即允許中美航線增班到每週70班往返。而在疫情前的2019年,中美之間每週的航班量超過300班。
對於遠期的航班,航空公司一般都會提前錄入預訂系統,在即將到期時再根據航權時刻和市場情況進行調整,這些提前錄入預訂系統的遠期航班往往都是全價票,航司最終取消的話,已經預訂了該航班的乘客可以獲得全額退款,因此,也有業內稱航司靠這些遠期航班獲得了“無息貸款”。
美聯航大量取消的3月份的中美航班,就是屬於上述情況,目前中美航班量還沒有新的額度獲批,美聯航就調整了3月29日之前中美直航的航班時刻表,但公司目前正在執行的每週14箇中美航班並沒有變化,即繼續保持每天1班舊金山-上海和每天1班舊金山-北京往返航線。
除了美聯航,目前可以執飛中美航線的美國航司還有達美航班和美國航空,中方航司則包括國航,東航,南航,廈航,川航和海航。
大幅增加中美航班難在哪
目前,中美之間的航班量不僅遠少於疫情前,恢復速度也遠慢於亞洲和歐洲國家。
根據航班管家的最新數據,截至1月21日,中美之間的航班恢復率只有20.1%,中歐恢復率已經達到84.1%,中國到英國,中東等的航班量則已超過了疫情前。

不過,在去年年底召開的民航局年度工作會上,民航局長宋志勇明確提到“要推進中美直航航班大幅增加”,美國交通部也曾在通告中提到,希望在2024年北半球夏季時,進一步正常化中美航班。
不過,中美航線的恢復速度也受一些外部因素的影響。多位行業內人士就對記者透露,目前美國航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復到疫情前,此外,美國航司要執行中美航線,仍不準飛越俄羅斯領空,繞開俄羅斯領空飛行,也將增加不少飛行成本和盈利壓力。對於美國航司來説,在有限的人力資源下,選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線,相較於增加中美航班,對他們來説或許更有利可圖。
對於繞開俄羅斯領空所帶來的飛行時間和成本的增加,民航數據分析師李瀚明則對記者分析,往返華東和華南的美西航線基本可以基本不受影響,華東和華南的美東航線去程也不受影響,回程需要繞路10%左右,華北的美國航線則需要多飛約一個京滬線。
(作者:陳姍姍)