日賺8000萬！比亞迪去年利潤大增，四季度增速放緩

1月29日晚，比亞迪(002594.SZ)發佈2023年業績預告，預計歸母淨利潤290億元–310億元，比上年同期上升74.46%-86.49%；扣除非經常性損益後的歸母淨利潤274億元–297億元，比上年同期上升75.22%-89.92%。

對於業績變動原因，比亞迪表示，2023年新能源汽車行業繼續保持高速增長態勢，公司新能源汽車銷量再創歷史新高，進一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領先地位。儘管行業競爭更為激烈，公司憑藉品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，盈利實現大幅改善，展現了強大的韌性。

與此同時，手機部件及組裝業務方面，受益於海外大客户業務份額提升及安卓客户需求回暖、新能源汽車和新型智能產品業務高速增長，產能利用率明顯提升，業務結構進一步優化，盈利能力顯著改善，盈利實現大幅增長。

從全年來看，作為全球新能源銷量王者的比亞迪，利潤增速也遠超行業平均水平，體現出格外強勢的行業地位。即使按照290億元的下限計算，比亞迪去年平均每天的淨利潤都接近8000萬元。

不過單獨看四季度，比亞迪的利潤增速正在放緩。

結合三季報推算，比亞迪去年第四季度的歸母淨利潤預計為76.33億-96.33億之間，相比去年同期的73.11億，同比增速為4.40%-31.76%。

而去年前三季度，比亞迪歸母淨利潤分別為41.30億、68.24億、104.12億。

從銷量來看，比亞迪去年四季度比三季度多賣了12萬輛車，利潤卻有所下降。顯然，比亞迪也逃不開國內新能源汽車市場愈發激烈的市場競爭壓力。

而作為垂直一體化企業，上游碳酸鋰行情不景氣，也會削弱比亞迪電池生產帶來的利潤。

同花順iFinD數據顯示，國內電池級碳酸鋰價格已經從去年9月份的月20萬元/噸，跌落至如今的不到10萬元/噸，比起一年前高達50-60萬元/噸的瘋狂價格明顯回落。1月29日，全球最大的鋰礦山——澳大利亞格林布什礦山宣佈今年將減產，並改變定價模式。

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