連續八年出口冠軍，為什麼是上汽？

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）在過去的2023年，上汽集團累計銷售汽車502.09萬輛，連續十八年穩居中國汽車銷售第一；其中去年12月銷量為63.70萬輛，同比增長18.75%，繼11月之後，再度創下了去年的單月新高。

但許多人不知道的是，上汽集團同樣是國內汽車出口的領跑者，且已連續八年位居中國車企出口銷量第一。

2023年，上汽集團出口銷量售120.82萬輛，同比增長18.75%，超額完成了120萬輛的年出口量目標。其中，上汽自主品牌銷量佔比近92%，新能源車銷量佔比近24%。

在新能源汽車和海外業務兩大領域，上汽集團在2022年率先站上“雙百萬輛”台階後，於2023年再創下歷史新高。

2023年，中國汽車出口總量達到491萬輛，同比增長57.9%。換言之，去年每4輛銷往海外的中國汽車裏，就有1輛由上汽集團生產。上汽集團也由此成為中國汽車出口超越日本、躍居世界第一的主要推動者。

2019年時，時任上海汽車國際商貿有限公司總經理餘德曾表示，希望到2025年上汽達到100萬輛出口規模。如今，上汽提前兩年超額完成了這個目標。

中國汽車工業協會預計，2024年中國汽車出口將達到550萬輛。而據上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民透露，2024年上汽集團的出口目標為135萬輛，2025年目標突破150萬輛，在海外市場的銷量佔比將超過20%，逐步成為全球化汽車公司。

連續八年出口冠軍，為什麼是上汽？

“全球車”大放異彩

不積跬步，無以至千里。

上汽集團出海的歷史可以追朔到2008年。但早年的中國國內汽車市場尚且剛剛起步，中國製造也尚未成為烘托品牌價值助力，要在海外樹立品牌形象，就必須更走近當地消費者的內心，更貼近他們的需求，難度不言而喻。

作為國內最早、最大的汽車製造商，上汽很早就意識到這個問題。這其中，百年品牌MG成為了後來上汽集團擴大出海規模的決定性力量。

創立於1924年的MG品牌，曾在跑車領域上留下數不盡的輝煌傳奇。2007年，在完成對南汽集團的整體收購後，這個走過百年曆史的英國品牌也被納入上汽體系。

接下來，在國內穩紮穩打的同時，上汽藉助MG的歷史淵源，逐步洞悉了海外消費者的多樣化需求。2019年9月，首批500輛MG EZS純電動SUV出口到歐洲，並在老家英國迅速成為銷量增長率最快的爆款。

2022年，MG又推出首款“全球車”——MG4 EV。2023年，MG品牌全球銷量超過84萬輛，佔據上汽出海總量的七成，連續第五年成為中國汽車單一品牌出口冠軍，並在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、印度等多個國家躋身單一品牌前十之列。

得益於MG4 EV等車型的大放異彩，去年MG品牌在發達國家市場取得重大突破，於西歐和澳大利亞、新西蘭共16個發達國家累計銷售近38萬輛。在出口總量中，發達國家銷售佔比已超過50%，歐洲就此成為上汽首個“20萬輛級”海外市場。

由此，上汽MG創造了名列前茅的中國車企出海經營質量，代表中國汽車首次在發達國家市場站穩腳跟。

MG在發達國家市場取得成功，固然有其曾作為英倫品牌的先天優勢，但主要依靠的車型自身的產品力。

作為出口歐洲市場的先鋒，MG4 EV搭載了上汽自主研發的“星雲”純電專屬系統化平台、智能座艙、智能駕駛等創新技術。在安全方面，MG4 EV獲得E-NCAP碰撞測試五星得分，向歐洲用户證明了中國製造的品質。基於此，MG4 EV已先後獲得英、法、德三國年度車型大獎，這在中國汽車企業中尚屬首次。

此外，以MG Cyberster、MG4 EV、MG7為代表新一代車型，為MG品牌下一個階段的全球攻略奠定了基礎。例如，MG Cyberster作為首款在英國古德伍德速度節完成動態首秀的中國品牌量產車，憑藉F1冠軍車隊底盤調校和3.2s的零百加速，一經發布，即引發海外各大權威媒體爭相讚譽。

2024年恰逢MG品牌誕生一百週年，上汽表示，MG將衝刺全球年銷100萬輛的目標。在MG4 EV等車型的基礎上，至2025年，上汽將共在海外投放14款全新“全球車”，全面覆蓋主流細分市場。

自營船隊保駕護航

俗話説，兵馬未動糧草先行，古人行軍打仗，輜重運輸、後勤保障從來都是重中之重。

商場如戰場。近年來，由於中國汽車出口量的大幅增長，海外碼頭甚至出現了擁堵。據上汽安吉物流總經理金麒透露，近期墨西哥滯港要40多天，最多到65天。

中銀證券數據表明，截至2022年末，全球汽車船數量為757艘，平均每年增量不到10艘，儘管最近2年新船訂單有所增加，但考慮到2年左右的交付時間，預計汽車船整體供給在未來1-2年仍偏緊。

正因為“僧多粥少”，汽車海運成本也在持續上漲。克拉克森數據顯示，2023年1月，6500車位滾裝船的運價為11萬美元（約合人民幣79萬元）/天，同比增長185.7%，較2020年的低點上漲超過6倍。

此外，海運成本還面臨航運安全在內的各種不確定風險。如今年以來，因巴以衝突外延的紅海危機直接推高了海運成本。金麒表示，原來走紅海航線的距離為12500海里，繞道好望角則增至19000海里，時間從40天延長到60天，成本要增加50%。

因此，儘管汽車遠洋運輸面臨安全、成本、投資週期在內的諸多挑戰，但隨着出海規模的日漸擴大，包括上汽集團在內的中國汽車主要出口商，還是將目光投向了自營船隊。

1月17日，上汽集團委託中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船）——“上汽安吉申誠號”開啓首航。作為全球現役裝載量最大、國產化程度最高的清潔能源滾裝船，“上汽安吉申誠號”將首批搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。

“上汽安吉申誠號”長200米、寬38米、高13層樓，擁有7600個車位，排水量超過4萬噸，採用LNG雙燃料清潔動力，能減少30%的二氧化碳排放，年運能約3萬輛。

上汽集團旗下安吉物流是全球最大的汽車物流公司，率先打造公、鐵、水多式聯運模式，業務覆蓋國內近600個城市和海外100多個國家，年發運量達千萬輛規模。

目前，安吉物流擁有各類汽車船31艘，已建成中國最大的汽車企業自營船隊，並開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。

今後三年內，還將有7000、7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，支持中國自主品牌加速跨海出洋。在今年下半年，第二艘7600車位滾裝船也將完成交付。

趙愛民表示，面對汽車出口迅速增長的情況，企業必須提前預判船隻運力的需求。過去兩年，上汽在滾裝船上累計投資100多億元，是基於對中國汽車出口增長的信心。

金麒則預測，汽車滾裝船在未來2-3年就能跟上出口的需求，目前船隊運輸的市場價平均1萬元/車，今年會將降本作為重要指標，在保障供應鏈穩定的同時增強成本競爭力。

值得一提的是，除了滿足自身汽車出口需求，上汽安吉物流也在為東風、宇通、長城等眾多中國車企提供遠洋整車物流服務。

趙愛民表示，從港口碼頭到供應鏈採購，中國車企若能抱團合作，就能取得更多成本優勢。

金麒也稱，未來上汽還將利用的先發優勢搭建海外平台，和國內出口車企一起打通出海之路，為未來以新能源車為首的中國汽車出口提供有價值、安全的物流解決方案。

在沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔看來，目前汽車運輸除船舶運力不足外，也與部分船舶並非專業汽車運輸用船有關，可能導致汽車在運輸過程中的損耗。因此，上汽率先運營專業汽車運輸船是一件好事，以後將促進更多車企投資汽車航運，加速中國汽車出海進程，縮短海上運輸時間和交付週期，從而增強在海外市場的競爭力。

將全產業鏈延伸海外

除本地生產汽車的出口外，上汽集團還在積極發展海外業務全產業鏈佈局，做到授人以魚不如授人以漁。

中國車企直接投資海外市場的模式，已為一些業內人士所認同。中汽協副總工程師許海東認為，未來全球汽車供應鏈將出現重大變化，隨着中國汽車出口逐漸增長，要在重點海外市場加快佈局相關產業鏈、配套設施。到2030年後，中國汽車出海可能以直接投資的海外生產為主。

作為中國汽車工業的龍頭，上汽集團是中國為數不多在全產業鏈都存在佈局的汽車企業，為其海外業務的奠基提供了堅實的土壤。

目前，上汽集團在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，產品和服務已進入全球100多個國家和地區。

其中，東南亞、南亞市場是上汽海外業務發展的重點市場。2013年以來，上汽先後在泰國、印度尼西亞和印度建設生產基地。在過去的2023年，上汽正大有限公司（泰國）、上汽通用五菱汽車印尼有限公司和名爵汽車印度有限公司銷售汽車均超過2萬輛。其中，作為第一個在印度投資的中國車企，名爵印度公司去年累計銷量超過6.2萬輛，同比增長近30%。

同時，上汽已經啓動歐洲整車製造基地的選址工作，力爭實現當地製造、當地銷售、當地服務。

此外，上汽還在產業鏈上游的零部件加大國際化佈局，上汽旗下零部件集團華域汽車也在海外擁有超過100個基地，上汽安吉在美國、墨西哥、英國、荷蘭、印尼、泰國、澳新設有海外物流公司，國際服務網絡覆蓋80多個國家。

同時，上汽集團在倫敦、硅谷及特拉維夫擁有3個海外研發基地；旗下2800多個營銷服務網點覆蓋歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等市場；還在印尼成立了首家海外金融服務公司，與整車零部件生產基地一道構成了上汽集團全球體系力的基礎。

“全球車”“自營船”以及海外全產業鏈的構建，鑄就了上汽集團屢創新高的汽車出海業績。基於此，2023年，上汽集團第19次躋身《財富》世界500強，排名總榜第84位，車企第9位，中國車企第1位，鞏固了其作為中國最大汽車製造商的全球影響力。

在2024年，依託全球化體系實力，上汽集團表示將繼續發力“全球化”和“高價值”兩大賽道，為中國汽車產業崛起發揮更大的作用。趙愛民表示，通過拓展汽車出口業務，中國製造在全球趨勢向好，依託中國製造以及中國汽車產業積累的電動化、智能化優勢，中國車企必將在全球汽車市場佔據一席之地。