陳經：學習中國建立大市場內生增長模式，我們需要正視印度經濟崛起

【文/觀察者網專欄作者 陳經】

中印關係一直波折不斷，印度對中國態度極端不友好，宣傳中習慣性地無底線浮誇、造謠。中國輿論對於印度經濟崛起也不太接受，儘管對其關注度很高，但對其發展成果質疑，也流傳着不少投機性的錯誤説法，主要關注點是印度的災難、低效、奇葩事件、惡行惡狀等。

中國經濟在崛起階段，也是不斷遭受負面攻擊，“崩潰論”一路相隨。印度經濟崛起勢頭遠不如中國強勁，低水平運行錯漏多，貧富分化大，日常有很多負面事件。但原理類似，對印度進行觀察的主要脈絡應是經濟增長，是社會發展，從目前印度的實際來看，情況是在不斷好轉。

中印民間交流很少，但經貿往來有相當規模。一批在印度生活、學習、工作、旅行的年輕學者、企業人士、研究者，貢獻了不少深入的觀察，如娶了印度妻子的隨水。筆者與這個羣體在日常交流中受益非淺，瞭解了很多細節，形成了對印度經濟的整體認知。

在筆者看來，近年來，印度經濟基本面已經出現了本質性變化。數年內，印度經濟總量將超過德國與日本，成為全球第三。接下來全球經濟的長期格局，將是中美印三國基於大市場優勢，經濟總量遙遙領先其它國家。

印度對中國的學習，激發了其增長熱情，但又對中國採取了非理性的敵視態度，中印雙邊關係變得很複雜。其心理根源，和印度大市場有直接關係。

一、印度大市場

從近來的數據看，印度14億人的大市場終於不只是潛力了，而是有了可觀的市場規模。

智能手機方面，蘋果手機在印度2022-23財年（截至2023年3月）營收4932.1億盧比（約59億美元，佔全球營收1.5%），是2013財年的16倍。2020-2023財年增速分別是30.5%、66.0%、46.1%、47.8%。2022年，蘋果手機在印度賣了650萬部iPhone，預計2023年銷售900-950萬部。蘋果手機在印度全年營收將接近100億美元，繼續大幅增長。

2022年蘋果手機在中國銷量是5432萬部，佔全球24%，2023年印度銷量能有中國六分之一了，還在高速增長，這已經很可觀了。印度消費者購買的蘋果手機價格不斷攀升，均價到了1000美元，約是三星（以及中國品牌）的3倍，2023年上半年以銷售額計已經排印度市場第一了。2023年4月庫克到印度訪問，親自主持了印度首家蘋果店的開業儀式，財報上也特別提了印度市場的高增長，足見蘋果對印度市場的重視。

2022年蘋果手機在日本銷量1503.8萬部市，佔比超50%，但連年雙位數字下降。印度蘋果手機銷量很快將超過極為喜歡蘋果的日本，但即便這樣，蘋果的銷量排名也進不了印度前五，可見印度市場的廣大。

乘用車方面，印度在銷量上也已經超越日本了。印度“汽車”統計分為兩輪車、三輪車、乘用車、商用車四類，其中兩輪車佔了大部分銷量。2022-23財年乘用車銷量362萬輛，超過了日本2022年的345萬輛。2023-24上半財年（2023年4-9月），印度乘用車銷量207萬輛，增長7%。下半年明顯加速，其中9月增長19%。預計全年將超400萬輛，實現雙位數字增長，銷量達到中國2005年的水平。

印度乘用車市場不小，但以低價車為主導。2022年，印度乘用車平均售價是106萬盧比，大約9萬多人民幣。而中國市場乘用車平均售價是14.6萬，要高一些。但印度車也不是極端廉價，基本檔次是有的。以前塔塔Nano賣8000多人民幣，實在太簡陋了，印度市場也不接受。

印度千人汽車保有量，從2010年的15輛快速增加到2022年的36輛，接近2006年中國的水平。2022年中國千人汽車保有量220輛，印度大約是六分之一，新車銷量比例相當。中國有車家庭大約佔比一半，印度應有約十分之一，這也有1億多人了。印度買得起乘用車的中產家庭數量，能排到發展中國家第二。再過幾年，排全球第三應該沒問題。

印度航空市場也不小。2023年10月，塔塔集團的印度航空子公司下了470架（空客250波音220）飛機的訂單，價值700億美元，這在單家航空公司中是規模最大的訂單。之前6月，印度靛藍航空向空客下了500架A320客機的大訂單，價值550億美元。2022年印度民航飛機保有量約700架，約是中國六分之一。超大訂單交貨期要到2030-2035年，代表了印度航空公司對經濟增長的信心。

2022年，印度市場售出的電視90%是智能電視，小米領跑佔11%市場份額。其中中國品牌佔36%，全球品牌40%，本土品牌24%。2022-23財年，印度市場智能電視銷量980萬台，2023年4-9月智能電視銷量同比增8%，平均售價380美元，降了3%。2022年中國電視銷量3634萬台，印度銷量有中國四分之一多了。

印度市場售賣的電視檔次並不低，和中國家庭差不多，大尺寸比較受歡迎。全球科技進步，智能電視、手機也在不斷快速進步，發展中國家都受益，印度趕上了好時代。中韓公司來掙錢，將印度家庭帶入中產生活。

從蘋果手機、民航飛機、汽車的銷量和保有量、智能電視估算，按中國標準的中產家庭數量，印度應是中國約六分之一，相當於中國2005-2006年的水平。

約十分之一的印度家庭開私家車、用高檔智能手機、看大電視、坐飛機，這些人對經濟增長的體驗和信心會非常深。中國流傳的説法“印度只有1億人，其它是牲口”，認知非常錯誤。是有十分之一的印度人，生活水平現在就能排到中國的中游。很窮的人不少，但主要人羣生活水平接近中國90年代末至2000年代早期，不算很落後。

以人口規模和經濟總量來衡量，全球已經有三個大市場。第一是美國，自身人口3.33億人，但是大公司天然面向全球經營，2023年《財富》全球500強中佔了136家，美國市場營收只佔全球的三分之一，西方陣營就有約10億人了，還輻射不少發展中國家。第二是中國，全球500強中有135家（含香港），14億人的大市場效率很高，還在繼續向外開拓，但主要營收靠全球的大公司還不多。第三是歐盟，人口4.5億，全球500強中有122家，歐盟內部經濟流通完全放開，大公司也是全球經營的，和美國類似，但實力差一些。

再要找10億人級別的大市場，只可能是印度了。東盟、中東、歐亞經濟聯盟（俄羅斯主導的）、非洲、南美等區域，不可能有歐洲的經濟整合程度。但歐盟不算國家，那就只有中美印三國能有超級大市場了。中美的大市場已經成了，印度只能算有雛形了，全球500強只有9家。印度經濟發展的核心任務，是把大市場真正變成現實。

二、印度內生經濟增長模式

印度企業的全球競爭力還比較弱，RCEP都不敢參加。這是很多人不看好印度經濟最大的原因，企業能力差，製造業競爭力不行。

但我們也不能把印度簡單類比成中國，雖然兩國人口規模一樣，其它方面的差異卻大到沒邊。有些人認為，印度沒法像中國企業那樣有全球遙遙領先的製造業競爭力，發展不起來。一些人又反方向鼓吹炒作，説蘋果等企業產線在往印度搬，中國製造要被印度、越南取代。

説製造業競爭力是發展前提，只是對中國和東亞經濟體較為適用，不可能普適。全球製造業競爭激烈，成功者只會是少數幾家，別國就不發展了？對很多國家來説，這是很現實的問題，也確實有別的辦法。

印度的發展路線，就是2018年諾貝爾經濟學獎得主保羅·羅默提出的“內生經濟增長”理論，簡直是量身定做。這個理論認為，人口越多，增長反而越容易。在以前，這個觀點是反直覺的。中印都曾經用“人口太多”來解釋經濟發展落後，後來才明白過來，原來人多才是最大的資源。

中國連續多年全球增長最好，近年來輪到印度了。2022年印度經濟增長7.2%，是主要經濟體裏最好的。IMF10月的預測是，2023年印度經濟增長6.3%，仍然是第一，2024年6.3%繼續第一。這不是偶然的，大市場起了作用。

“人口多底子薄”，物理意義上是這樣，基建壓力大，積累慢，再大的經濟成就人均一下就沒多少了，直覺上不如小經濟體增長快人均高。羅默認為並非如此，在新經濟條件下，增長動力是學習模仿速度和經濟規模，人口大國很有優勢。中印消費市場極大，無形資產利用率高，IT互聯網等技術應用容易產生經濟回報，技術擴散效應好，人均技術成本不高。到一定階段，大市場投資搞基建和生產都容易做到成本攤薄、收益大增，形成網狀的經濟和技術生態，創新繁榮。

中國在上世紀90年代的市場經濟改革，先以出口導向為抓手，又在內部搞起了波瀾壯闊的經濟增長奇蹟，內生增長強勁。印度看到中國發展起來了，猛然覺得“我也可以”，本來是沒啥信心的。

現在印度已經發現，內生經濟增長真的很可以！經濟增長率好，信心空前高漲。雖然目前印度的製造業拉後腿，國際上競爭力不行，但有自己的大市場，也有發展。要求不能太高，靠自己的市場保護製造業發展，讓外國商家轉移技術，機會不少。

印度製造業規模和水平可以排到發展中國家第二，但是和第一差距極大。算上中國，就出現“燈下黑”效應，顯得灰頭土臉、發展不佳。上圖是幾個頭部發展中國家製造業增加值曲線圖，印度和巴西、俄羅斯、印尼、土耳其擠作一團，都不怎麼樣。

把中國去掉，就清楚多了：印度製造業表現最好！印度和俄羅斯、巴西混戰過一段時間，2011年巴西比印度高。2012年以後，印度就明顯強多了。印度製造業增加值從2000年的746億美元，增長到2022年的4508.6億美元，翻了6倍，絕對規模世界第五，僅次於中美日德，超過了韓國。

製造業拉後腿是説，2014年莫迪上台，製造業增加值是3072.1億美元，到2022年8年過去了，仍只有4508.6億美元，僅增46.6%，年增長率僅5%。同期中國製造業增加值從3.18萬億美元增至4.98萬億，增加56.6%，規模比印度大十倍，增速還更高。製造業短板拖累經濟，大國雄心遭到打擊。莫迪上台時提出的願景是，製造業佔GDP比例從15%提升到25%，結果乾了多年降到13%去了。面對與中國貿易超千億美元的鉅額逆差，有時確實是想不出招來。

均衡的看，印度製造業發展不能説爛，也有些增長，成就肯定是有的，只是標準不要放太高。全球化時代，可以通過貿易解決問題，印度貿易發展就相當可圈可點了。

要注意，中國輿論談貿易時基本只説貨物貿易，而印度服貿出口表現很好。只看貨物出口，2014-2022年印度出口額從3283.9億升至4582.7億美元，增長39.6%；中國同期從2.24萬億升至3.35萬億美元，增長49.6%。加上服貿出口，印度就是4855.8億升至7676.4億美元，增長58.1%；而中國是2.46萬億升至3.72萬億美元，增長51.2%，印度出口增速更高。

2022年，印度服務貿易出口高達3093.7億美元，相比2014年的1571.9億美元增長了96.8%。2022年貨物貿易逆差2671.9億美元，但服務貿易順差高達1325.3億美元，將整體貿易逆差壓到1346.6億美元。

依靠貨物出口過得去的增長，以及服務出口的傑出表現，印度有足夠的資金進口很多貨物與服務。貨物與服務進口從2014年的5535.5億美元升至2022年的9023億美元，增長63%。進口商品支持經濟增長，是説得通的經濟模式。印度沒有手機電視生產技術，但是靠進口部件組裝，也讓海量人口用上了過得去的電子消費品。

其實從進出口模式看，如果不和中國比，印度還算是有追求。很多國家直接進口電子消費品，出口自然資源、農產品交換。印度自然資源貧乏，和中國心理類似，不願意花大量外匯買消費品。印度加關税逼着商家來開廠，先是組裝廠，然後部件生產廠也要求搬過來。莫迪執行這個路線相當堅決，想了不少辦法，如PLI生產激勵計劃。

由於針對的主要是中國商家，有時搞得很無恥，引發了不少反感情緒。但印度這種“想辦法發展”的架勢，在不少發展中國家是看不到的。個人感覺，印度人很不靠譜，發展經濟的條件不太行，很多中國輿論認為印度發展不起來。但莫迪政府在想辦法，還真折騰出了一個路線，成就出乎預料地還可以。

因此，莫迪成為印度建國後支持率最高的領袖，國際上也相當出彩。這主要是因為美西方拉印度對抗中國，但莫迪的治國方略比之前的印度領導人要強不少，將印度拉上了內生經濟增長的道路。

印度這些年服務業外包發展不錯，海外打工僑匯收入也不錯，2022年超過1000億美元。算上服貿順差，貿易逆差也就是1000多億美元，再加上每年有700-800億美元FDI進來，外匯儲備還增長到6000億美元了。這比南亞大多數國家強，斯里蘭卡、巴基斯坦外匯耗光已經出現危機了，孟加拉國也不太穩。盧比在美國加息週期中穩住了陣腳，對人民幣穩在11.5左右快3年了。

如果觀察印度總是和中國比，似乎發展中國家只有中印，這也是不客觀的。筆者評估過許多發展中國家的政策與實施，莫迪政府算是可以的了。如果沒有中國，印度在發展中國家就是非常強大的，多個領域的製造業成就相當可以，不是越南之流可以比的。

例如印度航天搞得不錯，“月船三號”探測器已經登月，雖然不是完全自主，也不簡單了。印度化工實力很強，雖然按中國標準在安全上成問題，經常出事故，但產業數據上相當可以了。

化工是印度出口最大品類之一，2022年印度農化出口55億美元，超過美國成為第二，中國111億美元位居第一。印媒報道，印度計劃超越中國，成為全球最大化工製造中心。這當然是搞笑，中國2021年佔全球化工業產值43%，計劃2030年佔50%。印度常有這類對標中國的吹噓宣傳，但也不是完全憑空胡扯，是有個規模不小的產業在那裏。印度人現在知道中國厲害，但還沒有服，覺得自己可以趕超。

印度能在多個領域被中國5倍、10倍碾壓，也是相當震撼的實力，不是全球第二就是第三。印度吃虧在人均GDP較低、爛事太多，產業實力被嚴重低估，遭受各種嘲笑。看印度的各類工業數據，規模已經很大，增速也很可觀，是崛起的態勢。

2022年，印度粗鋼產量1.24億噸位居全球第二，佔中國的八分之一。2023-24財年，印度鋼鐵需求預計增長7.5%，是景氣的明顯標誌。鋼鐵工業限制不在於產能，而是需求。只要印度的鋼鐵需求一直穩定上升，經濟增速就不會太差。不能用中國2000年代的3年翻2倍、7年翻4倍這種節奏去要求印度，那時中國經濟增速是12%-14%。印度有6%以上，在全球就算很好了。

印度2022年水泥產量3.8億噸，有中國的六分之一，也是全球第二。2023-24財年預計增長6%-8%，算是不錯的增長。觀察鋼鐵水泥數據可以斷定，印度不可能有中國式的爆發增長。但在發展中國家裏是可以的，後勁大，在慢慢發揮內生增長的潛力。它慢慢增長，鋼鐵水泥年產量變成中國的三分之一、四分之一，就相當可觀了。

印度國家大、增長好，總有可以拿出來説的經濟成就，現在明顯集中在基建領域，成就相當可以了。

例如艾哈邁達巴德至孟買505公里高鐵，和安倍談下了不可思議的好條件。投資140億美元，80%資金是日方0.1%利息的50年貸款，錢已經打過來快一半了，通車運行後穩定了多年才開始還錢。印度公司承接所有能做的基建，日本轉移列車和系統生產技術，80%零部件由印度製造。徵地100%完成，40%路面基座好了，預計2027年完成全部鋪設，2028年通車。擺脱了之前徵地卡住的狀態，通車應該沒問題了，時間再延緩一些算正常。

印度高鐵比雅萬高鐵長不少，通車後影響力不會小。實際上，印度很適合發展高鐵，人口密集，經濟長期增長之後，需求會上來。連接孟買與德里的高鐵建成後，會有京滬高鐵式的效應。以前覺得很遙遠，近年來印度基建投資力度上來了，還真有可能。就政府財力而言，印度在發展中國家中算相當強的，有能力規劃實施很多大項目，這是僅次於中國的。特點是還在規劃就死命狠吹，總是延遲，但“雖遲但到”，最後也還是弄出來了。

中國輿論對印度基建的關注，仍然是在各類事故上，如2023年6月2日288人死亡的火車撞車事故。實際上，印度鐵路進步顯著，投資額暴增，安全狀態好轉。莫迪政府9年來非常重視鐵路投資，2022-23財年投資300億美元同比增15%，是10年前的六七倍。印度政府近日又宣佈，到2030年總計投資7200億美元升級鐵路系統，力度很大。

多年大力投資之後，印度鐵路進步很大。印度2019年推出了時速160公里的“致敬印度1號”，相比平均火車時速55公里提速很大，2022年又推出時速180公里的“致敬印度2號”，因線路不行實際最高時速150公里。印度將之吹成“高鐵”，被中國輿論嘲笑，其實和中國的鐵路提速類似，是不小的進步。鐵路安全方面，也有進步。火車事故率從2012年的每百萬公里行程0.12次降到了2022年的0.03次，降了四分之一，對經濟運行效率幫助不小。

公路方面，耗資131億美元的1350公里的德里-孟買高速公路2019年3月8日開工，雙向8車道，能擴展到12車道，已經部分建成開通。全部通車後，兩地旅行時間將從24小時縮短為12小時。印度吹噓公路總長600多萬公里，比中國還多100萬公里，是把鄉間小路也算上。印度自稱的“國家高速公路”，從2013-14財年的91287公里，9年間增長59%到2022-23財年的145240公里。

這張圖是5846公里的黃金四邊形公路網，號稱“世界第五長高速公路”，2001-2013年間建成，但只有2、4、6車道，投資僅75億美元，顯然標準不高。新的德里-孟買高速公路就是要動真格的了，投資明顯上升。

莫迪執政期間，印度延續了之前的吹噓風格，甚至因為有“乾貨”力度飆升。近幾年看，印度基建開始進入向高標準升級的階段，高鐵、高速公路重大工程頻頻上馬。這標誌着印度的內生經濟增長進入了新階段，經濟增速、建設標準逐漸開始超過市場規模小的國家。

在南亞，印度與孟加拉國形成了競爭性比較對象。孟加拉國人均GDP在2019年後反超印度，也有帕德瑪大橋等基建亮點，但因為過度依靠服裝行業，危機感明顯更高，筆者預計印度中期可能反超孟加拉國。

印度經濟依靠內需前景看好，而全球經濟陷入麻煩，這個感覺是多年來首次出現。印度大市場已顯示出規模，基建力度明顯增強，需求拉動鋼鐵、水泥、汽車等多種工業品增長。製造業拖後腿，但在發展中國家中能排第二，能支撐一個過得去的增長。隨着印度國力不斷增強，這些經濟指標將出現“越增長能力越強”的正反饋循環。

三、印度大市場與中印關係

從經濟發展與意識形態角度，現在中國是對印度影響最大的國家。印度採取了空前敵對的姿態，任何事都想扯到中國頭上，很多領域比美國還激進。

印度一向有平衡外交的傳統，在大國之間不選邊，和各大國維持基本關係。這個傳統在近年被打破，內部煽動對中國仇恨，和中國關係搞到極壞，和美國打得火熱。中國一向是和平發展經貿的姿態，這一切顯然是印度政府的主動選擇。

雖然導火索是中印邊界衝突，但筆者以為印度的選擇有兩方面原因。第一個是政治性的，印度需要借敵對中國構建國家意識。之前的選擇是巴基斯坦，因為2008年孟買恐怖襲擊等極端事件，印度將巴基斯坦視為最大敵人，莫迪就是借打壓古吉拉特邦穆斯林羣體政治崛起的。近來的巴以衝突，印度在發展中國家中罕見地站隊以色列。選舉中，印人黨則猛打“大婆羅多主義”的印度教意識形態。

但如果將宗教作為構建國家意識形態的基礎，是低水平的，只能當選舉戰術，在國家發展層面上不足為道。莫迪一直在與中國對標，許多政策行動實際是“以中國為師”，與之前的政治領袖明顯不同的意識形態標籤是“發展主義”，這也是印度人大力支持的根源。

中國是全球“發展主義”最成功的樣板與旗手，通過“一帶一路”倡議等大動作，讓發展中國家普遍看到了希望，與中國關係越來越好。但是印度卻反其道而行之，和中國關係很差，有深刻的意識形態背景。

面對無比震憾的中國經濟奇蹟，其它發展中國家都放棄了與中國“較勁”的想法，好道理自然就聽得進去。印度是學習中國發展最合適的國家，正因為如此，就更有“雄心壯志”，明着説要和中國長期較量。

之前與中國的發展競爭，印度承認落後了，但並不服氣，而是“前面印度沒好好幹，現在要追趕”的心態。許多印度人看到中國發展成就相關的視頻，往往會評論説，這和印度差不多，或者説以後印度也會這麼好。

客觀來説，如果非要找一個對標較勁的對象，拿中國當發展對手，是構建“積極向上”的國家意識形態的更好選擇。印度還發現了中美對抗的“良機”，就乾脆豪賭了。

印度敵視中國，另一個原因是經濟性的。從內生經濟增長的原理來説，印度本國的大市場是其發展最大依靠，也是莫迪政府經濟改革的最大抓手。但是中國商品無與倫比的高性價比、中國公司積極開拓進取的競爭力，是印度經濟難以言説的痛。

圖為印度統計的對中國逆差，以財年計。印度統計的FY23財年數據是，對中國出口153億美元降28%，進口985億美元升4.2%，逆差832億美元。中國統計2022年對印出口1185億美元，進口174.8億，順差1010億美元，年增45%。中國幾乎不依賴任何印度商品，而印度卻極為需要中國商品供應，消費品性價比極高，供應鏈中間產品不可缺少。印度市場“對外開放”，只是有限度開放了不太長時間，大批中國公司就湧入印度大力開拓，在互聯網領域佔據了極為可觀的市場份額。

莫迪政府意識到，競爭力孱弱的印度公司即使在本土，面對強大的中國公司也將難以發展。恐懼之下，印度政府對中國公司出台了世界經濟史上罕見的密集禁令，如數百家APP全部被禁，其力度超過了美國對中國公司的實體名單。

政治和經濟上，印度對中國都產生了極為特殊的感覺，既受激勵，又很恐懼。出於內生經濟增長的考慮，印度採取了極端敵視的態度，對中國公司極力打壓。根本邏輯是，印度的大市場，加上還算能辦點事的基建、製造業能力，以及外部資源獲取能力，構成了基本的內生經濟增長結構。但是，中國公司競爭力極強，有能力快速佔據印度大市場，如果不出台極為嚴苛的保護措施，即使經濟能快速發展，也將很大程度失去自主性，不符合印度政府“大國雄心”的基本導向。

之前的印度政府沒有意識到問題，中印貿易規模還不算大，對中國公司競爭力沒有直接認識，時常自吹自擂。到莫迪政府時，問題已無法掩蓋，逆差飆升，本土產品被迅速擊潰。如手機市場，印度本土品牌本來還有一定市場份額，中國商家來開拓之後佔領了主要市場。

印度政府出狠招針對外國公司，保護本國最珍貴的大市場資源，是一種本能。在中國公司大規模進軍印度之前，就有這樣的情況，美韓等國多家公司受害。近年來中國公司受害最深，除了經濟原因，還有政治性的針對。

凡事過尤不及，印度對中國公司下狠手，對其長遠發展並不是好事。印度大市場需要外部資源，中國能夠提供關鍵的技術要素，以最小代價彌補印度經濟的短板。這也是中印貿易額不斷攀升的根本原因，印度政府雖然出於本能打壓，但敵不過印度商家本能地找中國進口，後者的力量勝過前者。

中印關係，表面上是因為邊界衝突問題卡住了，但很明顯衝突沒有未來，雙方都有意降温。最關鍵的還是印度要想通，內生經濟增長，對中國到底要什麼態度？印度方面時而狂暴，幻想與美國合作轉移產業鏈，在全球戰勝中國；時而又恐懼，對中國的防範到了不可理喻的程度，不給簽證甚至影響到了工程與產業遷移進展。

筆者觀察，印度政府還是準備與中國發展經貿的，不發展對自己不利。印度產品無力在中國佔據市場，也要買中國商品幫助發展，逆差再大也只能接受。但印度認為這是“讓中國佔便宜”，所以顯得極為痛苦，在邊境談判中還當籌碼，要求中國後撤讓步。

中國多家公司在印度吃了大虧，這是教訓。應該琢磨印度下狠手的心理動機，加以防範。但也不要極端化，不能面對印度經濟極為明顯的增長趨勢還去唱衰，要正確認識印度市場的潛力，開拓市場同時保護自身利益。

由於印度情況複雜熱度高，中國輿論有不少謠言流傳。如説比亞迪、大疆要求印度大訂單先錢後貨，均被闢謠。之前還謠傳上海電氣“被印度詐騙88億，反被索賠21億”，實際只有10%的尾款有問題，也勝訴了。還有傳了很久的“小米在印度48億被沒收”，實際是凍結，最近解凍了。

輿論不可能比在印度經營的中國公司對印度市場還了解，中國公司從印度市場賺到了不少錢，所以在極為困難的情況下，還是積極派人去印度做生意，説明了中國公司的強大競爭力和韌性。近期比亞迪、榮耀準備進軍印度，中國公司不會忽視規模不斷擴大的印度市場。

中印人口極多，關係複雜也還是要往來。預計印度政府權衡之後，判斷與中國發展經貿關係利大於弊，極端化行為在週期性、抽瘋式搖擺後，隨着中印產業鏈聯繫不斷加深後逐漸穩定。中國公司吸取教訓後也不再天真，帶着防範意識，找到在印度市場發展的正確方法。

而印度與美國的關係，也不會像表面上這樣忽然就很好。美國在全球到處興風作浪，印度經濟規模上來以後，顯然會成為劫掠對象。美國資本在印度資本市場上介入很深，和阿達尼等本土財閥有根本矛盾。美國公司在印度互聯網市場佔據了不小份額，規模大起來肯定會大打。2022和2023年，谷歌因安卓壟斷問題被印度多次罰款數億美元。從一貫的思維上看，印度遲早會對美國公司動手，打造本土互聯網生態，因為市場更為統一，會比歐洲動作更堅決。

印度有全球最後一塊未開發的大市場，必然會有一段時間的高增長。由於印度的種種弱點，其增速顯然不能與中國2000年代相比，各類災禍會層出不窮。但如果帶着輕視、獵奇、激憤等情緒觀察，就容易誤入歧途、輕信謠言，我們也需要正視印度經濟崛起。

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