陳經:學習中國建立大市場內生增長模式,我們需要正視印度經濟崛起
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【文/觀察者網專欄作者 陳經】
中印關係一直波折不斷,印度對中國態度極端不友好,宣傳中習慣性地無底線浮誇、造謠。中國輿論對於印度經濟崛起也不太接受,儘管對其關注度很高,但對其發展成果質疑,也流傳着不少投機性的錯誤説法,主要關注點是印度的災難、低效、奇葩事件、惡行惡狀等。
中國經濟在崛起階段,也是不斷遭受負面攻擊,“崩潰論”一路相隨。印度經濟崛起勢頭遠不如中國強勁,低水平運行錯漏多,貧富分化大,日常有很多負面事件。但原理類似,對印度進行觀察的主要脈絡應是經濟增長,是社會發展,從目前印度的實際來看,情況是在不斷好轉。
中印民間交流很少,但經貿往來有相當規模。一批在印度生活、學習、工作、旅行的年輕學者、企業人士、研究者,貢獻了不少深入的觀察,如娶了印度妻子的隨水。筆者與這個羣體在日常交流中受益非淺,瞭解了很多細節,形成了對印度經濟的整體認知。
在筆者看來,近年來,印度經濟基本面已經出現了本質性變化。數年內,印度經濟總量將超過德國與日本,成為全球第三。接下來全球經濟的長期格局,將是中美印三國基於大市場優勢,經濟總量遙遙領先其它國家。
印度對中國的學習,激發了其增長熱情,但又對中國採取了非理性的敵視態度,中印雙邊關係變得很複雜。其心理根源,和印度大市場有直接關係。
一、印度大市場
從近來的數據看,印度14億人的大市場終於不只是潛力了,而是有了可觀的市場規模。

智能手機方面,蘋果手機在印度2022-23財年(截至2023年3月)營收4932.1億盧比(約59億美元,佔全球營收1.5%),是2013財年的16倍。2020-2023財年增速分別是30.5%、66.0%、46.1%、47.8%。2022年,蘋果手機在印度賣了650萬部iPhone,預計2023年銷售900-950萬部。蘋果手機在印度全年營收將接近100億美元,繼續大幅增長。
2022年蘋果手機在中國銷量是5432萬部,佔全球24%,2023年印度銷量能有中國六分之一了,還在高速增長,這已經很可觀了。印度消費者購買的蘋果手機價格不斷攀升,均價到了1000美元,約是三星(以及中國品牌)的3倍,2023年上半年以銷售額計已經排印度市場第一了。2023年4月庫克到印度訪問,親自主持了印度首家蘋果店的開業儀式,財報上也特別提了印度市場的高增長,足見蘋果對印度市場的重視。
2022年蘋果手機在日本銷量1503.8萬部市,佔比超50%,但連年雙位數字下降。印度蘋果手機銷量很快將超過極為喜歡蘋果的日本,但即便這樣,蘋果的銷量排名也進不了印度前五,可見印度市場的廣大。

乘用車方面,印度在銷量上也已經超越日本了。印度“汽車”統計分為兩輪車、三輪車、乘用車、商用車四類,其中兩輪車佔了大部分銷量。2022-23財年乘用車銷量362萬輛,超過了日本2022年的345萬輛。2023-24上半財年(2023年4-9月),印度乘用車銷量207萬輛,增長7%。下半年明顯加速,其中9月增長19%。預計全年將超400萬輛,實現雙位數字增長,銷量達到中國2005年的水平。

印度乘用車市場不小,但以低價車為主導。2022年,印度乘用車平均售價是106萬盧比,大約9萬多人民幣。而中國市場乘用車平均售價是14.6萬,要高一些。但印度車也不是極端廉價,基本檔次是有的。以前塔塔Nano賣8000多人民幣,實在太簡陋了,印度市場也不接受。
印度千人汽車保有量,從2010年的15輛快速增加到2022年的36輛,接近2006年中國的水平。2022年中國千人汽車保有量220輛,印度大約是六分之一,新車銷量比例相當。中國有車家庭大約佔比一半,印度應有約十分之一,這也有1億多人了。印度買得起乘用車的中產家庭數量,能排到發展中國家第二。再過幾年,排全球第三應該沒問題。
印度航空市場也不小。2023年10月,塔塔集團的印度航空子公司下了470架(空客250波音220)飛機的訂單,價值700億美元,這在單家航空公司中是規模最大的訂單。之前6月,印度靛藍航空向空客下了500架A320客機的大訂單,價值550億美元。2022年印度民航飛機保有量約700架,約是中國六分之一。超大訂單交貨期要到2030-2035年,代表了印度航空公司對經濟增長的信心。

2022年,印度市場售出的電視90%是智能電視,小米領跑佔11%市場份額。其中中國品牌佔36%,全球品牌40%,本土品牌24%。2022-23財年,印度市場智能電視銷量980萬台,2023年4-9月智能電視銷量同比增8%,平均售價380美元,降了3%。2022年中國電視銷量3634萬台,印度銷量有中國四分之一多了。
印度市場售賣的電視檔次並不低,和中國家庭差不多,大尺寸比較受歡迎。全球科技進步,智能電視、手機也在不斷快速進步,發展中國家都受益,印度趕上了好時代。中韓公司來掙錢,將印度家庭帶入中產生活。
從蘋果手機、民航飛機、汽車的銷量和保有量、智能電視估算,按中國標準的中產家庭數量,印度應是中國約六分之一,相當於中國2005-2006年的水平。
約十分之一的印度家庭開私家車、用高檔智能手機、看大電視、坐飛機,這些人對經濟增長的體驗和信心會非常深。中國流傳的説法“印度只有1億人,其它是牲口”,認知非常錯誤。是有十分之一的印度人,生活水平現在就能排到中國的中游。很窮的人不少,但主要人羣生活水平接近中國90年代末至2000年代早期,不算很落後。
以人口規模和經濟總量來衡量,全球已經有三個大市場。第一是美國,自身人口3.33億人,但是大公司天然面向全球經營,2023年《財富》全球500強中佔了136家,美國市場營收只佔全球的三分之一,西方陣營就有約10億人了,還輻射不少發展中國家。第二是中國,全球500強中有135家(含香港),14億人的大市場效率很高,還在繼續向外開拓,但主要營收靠全球的大公司還不多。第三是歐盟,人口4.5億,全球500強中有122家,歐盟內部經濟流通完全放開,大公司也是全球經營的,和美國類似,但實力差一些。
再要找10億人級別的大市場,只可能是印度了。東盟、中東、歐亞經濟聯盟(俄羅斯主導的)、非洲、南美等區域,不可能有歐洲的經濟整合程度。但歐盟不算國家,那就只有中美印三國能有超級大市場了。中美的大市場已經成了,印度只能算有雛形了,全球500強只有9家。印度經濟發展的核心任務,是把大市場真正變成現實。
二、印度內生經濟增長模式
印度企業的全球競爭力還比較弱,RCEP都不敢參加。這是很多人不看好印度經濟最大的原因,企業能力差,製造業競爭力不行。
但我們也不能把印度簡單類比成中國,雖然兩國人口規模一樣,其它方面的差異卻大到沒邊。有些人認為,印度沒法像中國企業那樣有全球遙遙領先的製造業競爭力,發展不起來。一些人又反方向鼓吹炒作,説蘋果等企業產線在往印度搬,中國製造要被印度、越南取代。
説製造業競爭力是發展前提,只是對中國和東亞經濟體較為適用,不可能普適。全球製造業競爭激烈,成功者只會是少數幾家,別國就不發展了?對很多國家來説,這是很現實的問題,也確實有別的辦法。
印度的發展路線,就是2018年諾貝爾經濟學獎得主保羅·羅默提出的“內生經濟增長”理論,簡直是量身定做。這個理論認為,人口越多,增長反而越容易。在以前,這個觀點是反直覺的。中印都曾經用“人口太多”來解釋經濟發展落後,後來才明白過來,原來人多才是最大的資源。

中國連續多年全球增長最好,近年來輪到印度了。2022年印度經濟增長7.2%,是主要經濟體裏最好的。IMF10月的預測是,2023年印度經濟增長6.3%,仍然是第一,2024年6.3%繼續第一。這不是偶然的,大市場起了作用。
“人口多底子薄”,物理意義上是這樣,基建壓力大,積累慢,再大的經濟成就人均一下就沒多少了,直覺上不如小經濟體增長快人均高。羅默認為並非如此,在新經濟條件下,增長動力是學習模仿速度和經濟規模,人口大國很有優勢。中印消費市場極大,無形資產利用率高,IT互聯網等技術應用容易產生經濟回報,技術擴散效應好,人均技術成本不高。到一定階段,大市場投資搞基建和生產都容易做到成本攤薄、收益大增,形成網狀的經濟和技術生態,創新繁榮。
中國在上世紀90年代的市場經濟改革,先以出口導向為抓手,又在內部搞起了波瀾壯闊的經濟增長奇蹟,內生增長強勁。印度看到中國發展起來了,猛然覺得“我也可以”,本來是沒啥信心的。
現在印度已經發現,內生經濟增長真的很可以!經濟增長率好,信心空前高漲。雖然目前印度的製造業拉後腿,國際上競爭力不行,但有自己的大市場,也有發展。要求不能太高,靠自己的市場保護製造業發展,讓外國商家轉移技術,機會不少。

印度製造業規模和水平可以排到發展中國家第二,但是和第一差距極大。算上中國,就出現“燈下黑”效應,顯得灰頭土臉、發展不佳。上圖是幾個頭部發展中國家製造業增加值曲線圖,印度和巴西、俄羅斯、印尼、土耳其擠作一團,都不怎麼樣。

把中國去掉,就清楚多了:印度製造業表現最好!印度和俄羅斯、巴西混戰過一段時間,2011年巴西比印度高。2012年以後,印度就明顯強多了。印度製造業增加值從2000年的746億美元,增長到2022年的4508.6億美元,翻了6倍,絕對規模世界第五,僅次於中美日德,超過了韓國。
製造業拉後腿是説,2014年莫迪上台,製造業增加值是3072.1億美元,到2022年8年過去了,仍只有4508.6億美元,僅增46.6%,年增長率僅5%。同期中國製造業增加值從3.18萬億美元增至4.98萬億,增加56.6%,規模比印度大十倍,增速還更高。製造業短板拖累經濟,大國雄心遭到打擊。莫迪上台時提出的願景是,製造業佔GDP比例從15%提升到25%,結果乾了多年降到13%去了。面對與中國貿易超千億美元的鉅額逆差,有時確實是想不出招來。
均衡的看,印度製造業發展不能説爛,也有些增長,成就肯定是有的,只是標準不要放太高。全球化時代,可以通過貿易解決問題,印度貿易發展就相當可圈可點了。
要注意,中國輿論談貿易時基本只説貨物貿易,而印度服貿出口表現很好。只看貨物出口,2014-2022年印度出口額從3283.9億升至4582.7億美元,增長39.6%;中國同期從2.24萬億升至3.35萬億美元,增長49.6%。加上服貿出口,印度就是4855.8億升至7676.4億美元,增長58.1%;而中國是2.46萬億升至3.72萬億美元,增長51.2%,印度出口增速更高。
2022年,印度服務貿易出口高達3093.7億美元,相比2014年的1571.9億美元增長了96.8%。2022年貨物貿易逆差2671.9億美元,但服務貿易順差高達1325.3億美元,將整體貿易逆差壓到1346.6億美元。
依靠貨物出口過得去的增長,以及服務出口的傑出表現,印度有足夠的資金進口很多貨物與服務。貨物與服務進口從2014年的5535.5億美元升至2022年的9023億美元,增長63%。進口商品支持經濟增長,是説得通的經濟模式。印度沒有手機電視生產技術,但是靠進口部件組裝,也讓海量人口用上了過得去的電子消費品。
其實從進出口模式看,如果不和中國比,印度還算是有追求。很多國家直接進口電子消費品,出口自然資源、農產品交換。印度自然資源貧乏,和中國心理類似,不願意花大量外匯買消費品。印度加關税逼着商家來開廠,先是組裝廠,然後部件生產廠也要求搬過來。莫迪執行這個路線相當堅決,想了不少辦法,如PLI生產激勵計劃。
由於針對的主要是中國商家,有時搞得很無恥,引發了不少反感情緒。但印度這種“想辦法發展”的架勢,在不少發展中國家是看不到的。個人感覺,印度人很不靠譜,發展經濟的條件不太行,很多中國輿論認為印度發展不起來。但莫迪政府在想辦法,還真折騰出了一個路線,成就出乎預料地還可以。
因此,莫迪成為印度建國後支持率最高的領袖,國際上也相當出彩。這主要是因為美西方拉印度對抗中國,但莫迪的治國方略比之前的印度領導人要強不少,將印度拉上了內生經濟增長的道路。

印度這些年服務業外包發展不錯,海外打工僑匯收入也不錯,2022年超過1000億美元。算上服貿順差,貿易逆差也就是1000多億美元,再加上每年有700-800億美元FDI進來,外匯儲備還增長到6000億美元了。這比南亞大多數國家強,斯里蘭卡、巴基斯坦外匯耗光已經出現危機了,孟加拉國也不太穩。盧比在美國加息週期中穩住了陣腳,對人民幣穩在11.5左右快3年了。
如果觀察印度總是和中國比,似乎發展中國家只有中印,這也是不客觀的。筆者評估過許多發展中國家的政策與實施,莫迪政府算是可以的了。如果沒有中國,印度在發展中國家就是非常強大的,多個領域的製造業成就相當可以,不是越南之流可以比的。
例如印度航天搞得不錯,“月船三號”探測器已經登月,雖然不是完全自主,也不簡單了。印度化工實力很強,雖然按中國標準在安全上成問題,經常出事故,但產業數據上相當可以了。
化工是印度出口最大品類之一,2022年印度農化出口55億美元,超過美國成為第二,中國111億美元位居第一。印媒報道,印度計劃超越中國,成為全球最大化工製造中心。這當然是搞笑,中國2021年佔全球化工業產值43%,計劃2030年佔50%。印度常有這類對標中國的吹噓宣傳,但也不是完全憑空胡扯,是有個規模不小的產業在那裏。印度人現在知道中國厲害,但還沒有服,覺得自己可以趕超。
印度能在多個領域被中國5倍、10倍碾壓,也是相當震撼的實力,不是全球第二就是第三。印度吃虧在人均GDP較低、爛事太多,產業實力被嚴重低估,遭受各種嘲笑。看印度的各類工業數據,規模已經很大,增速也很可觀,是崛起的態勢。
2022年,印度粗鋼產量1.24億噸位居全球第二,佔中國的八分之一。2023-24財年,印度鋼鐵需求預計增長7.5%,是景氣的明顯標誌。鋼鐵工業限制不在於產能,而是需求。只要印度的鋼鐵需求一直穩定上升,經濟增速就不會太差。不能用中國2000年代的3年翻2倍、7年翻4倍這種節奏去要求印度,那時中國經濟增速是12%-14%。印度有6%以上,在全球就算很好了。
印度2022年水泥產量3.8億噸,有中國的六分之一,也是全球第二。2023-24財年預計增長6%-8%,算是不錯的增長。觀察鋼鐵水泥數據可以斷定,印度不可能有中國式的爆發增長。但在發展中國家裏是可以的,後勁大,在慢慢發揮內生增長的潛力。它慢慢增長,鋼鐵水泥年產量變成中國的三分之一、四分之一,就相當可觀了。
印度國家大、增長好,總有可以拿出來説的經濟成就,現在明顯集中在基建領域,成就相當可以了。
例如艾哈邁達巴德至孟買505公里高鐵,和安倍談下了不可思議的好條件。投資140億美元,80%資金是日方0.1%利息的50年貸款,錢已經打過來快一半了,通車運行後穩定了多年才開始還錢。印度公司承接所有能做的基建,日本轉移列車和系統生產技術,80%零部件由印度製造。徵地100%完成,40%路面基座好了,預計2027年完成全部鋪設,2028年通車。擺脱了之前徵地卡住的狀態,通車應該沒問題了,時間再延緩一些算正常。

印度高鐵比雅萬高鐵長不少,通車後影響力不會小。實際上,印度很適合發展高鐵,人口密集,經濟長期增長之後,需求會上來。連接孟買與德里的高鐵建成後,會有京滬高鐵式的效應。以前覺得很遙遠,近年來印度基建投資力度上來了,還真有可能。就政府財力而言,印度在發展中國家中算相當強的,有能力規劃實施很多大項目,這是僅次於中國的。特點是還在規劃就死命狠吹,總是延遲,但“雖遲但到”,最後也還是弄出來了。
中國輿論對印度基建的關注,仍然是在各類事故上,如2023年6月2日288人死亡的火車撞車事故。實際上,印度鐵路進步顯著,投資額暴增,安全狀態好轉。莫迪政府9年來非常重視鐵路投資,2022-23財年投資300億美元同比增15%,是10年前的六七倍。印度政府近日又宣佈,到2030年總計投資7200億美元升級鐵路系統,力度很大。

多年大力投資之後,印度鐵路進步很大。印度2019年推出了時速160公里的“致敬印度1號”,相比平均火車時速55公里提速很大,2022年又推出時速180公里的“致敬印度2號”,因線路不行實際最高時速150公里。印度將之吹成“高鐵”,被中國輿論嘲笑,其實和中國的鐵路提速類似,是不小的進步。鐵路安全方面,也有進步。火車事故率從2012年的每百萬公里行程0.12次降到了2022年的0.03次,降了四分之一,對經濟運行效率幫助不小。
公路方面,耗資131億美元的1350公里的德里-孟買高速公路2019年3月8日開工,雙向8車道,能擴展到12車道,已經部分建成開通。全部通車後,兩地旅行時間將從24小時縮短為12小時。印度吹噓公路總長600多萬公里,比中國還多100萬公里,是把鄉間小路也算上。印度自稱的“國家高速公路”,從2013-14財年的91287公里,9年間增長59%到2022-23財年的145240公里。

這張圖是5846公里的黃金四邊形公路網,號稱“世界第五長高速公路”,2001-2013年間建成,但只有2、4、6車道,投資僅75億美元,顯然標準不高。新的德里-孟買高速公路就是要動真格的了,投資明顯上升。
莫迪執政期間,印度延續了之前的吹噓風格,甚至因為有“乾貨”力度飆升。近幾年看,印度基建開始進入向高標準升級的階段,高鐵、高速公路重大工程頻頻上馬。這標誌着印度的內生經濟增長進入了新階段,經濟增速、建設標準逐漸開始超過市場規模小的國家。

在南亞,印度與孟加拉國形成了競爭性比較對象。孟加拉國人均GDP在2019年後反超印度,也有帕德瑪大橋等基建亮點,但因為過度依靠服裝行業,危機感明顯更高,筆者預計印度中期可能反超孟加拉國。
印度經濟依靠內需前景看好,而全球經濟陷入麻煩,這個感覺是多年來首次出現。印度大市場已顯示出規模,基建力度明顯增強,需求拉動鋼鐵、水泥、汽車等多種工業品增長。製造業拖後腿,但在發展中國家中能排第二,能支撐一個過得去的增長。隨着印度國力不斷增強,這些經濟指標將出現“越增長能力越強”的正反饋循環。
三、印度大市場與中印關係
從經濟發展與意識形態角度,現在中國是對印度影響最大的國家。印度採取了空前敵對的姿態,任何事都想扯到中國頭上,很多領域比美國還激進。
印度一向有平衡外交的傳統,在大國之間不選邊,和各大國維持基本關係。這個傳統在近年被打破,內部煽動對中國仇恨,和中國關係搞到極壞,和美國打得火熱。中國一向是和平發展經貿的姿態,這一切顯然是印度政府的主動選擇。
雖然導火索是中印邊界衝突,但筆者以為印度的選擇有兩方面原因。第一個是政治性的,印度需要借敵對中國構建國家意識。之前的選擇是巴基斯坦,因為2008年孟買恐怖襲擊等極端事件,印度將巴基斯坦視為最大敵人,莫迪就是借打壓古吉拉特邦穆斯林羣體政治崛起的。近來的巴以衝突,印度在發展中國家中罕見地站隊以色列。選舉中,印人黨則猛打“大婆羅多主義”的印度教意識形態。
但如果將宗教作為構建國家意識形態的基礎,是低水平的,只能當選舉戰術,在國家發展層面上不足為道。莫迪一直在與中國對標,許多政策行動實際是“以中國為師”,與之前的政治領袖明顯不同的意識形態標籤是“發展主義”,這也是印度人大力支持的根源。
中國是全球“發展主義”最成功的樣板與旗手,通過“一帶一路”倡議等大動作,讓發展中國家普遍看到了希望,與中國關係越來越好。但是印度卻反其道而行之,和中國關係很差,有深刻的意識形態背景。
面對無比震憾的中國經濟奇蹟,其它發展中國家都放棄了與中國“較勁”的想法,好道理自然就聽得進去。印度是學習中國發展最合適的國家,正因為如此,就更有“雄心壯志”,明着説要和中國長期較量。
之前與中國的發展競爭,印度承認落後了,但並不服氣,而是“前面印度沒好好幹,現在要追趕”的心態。許多印度人看到中國發展成就相關的視頻,往往會評論説,這和印度差不多,或者説以後印度也會這麼好。
客觀來説,如果非要找一個對標較勁的對象,拿中國當發展對手,是構建“積極向上”的國家意識形態的更好選擇。印度還發現了中美對抗的“良機”,就乾脆豪賭了。
印度敵視中國,另一個原因是經濟性的。從內生經濟增長的原理來説,印度本國的大市場是其發展最大依靠,也是莫迪政府經濟改革的最大抓手。但是中國商品無與倫比的高性價比、中國公司積極開拓進取的競爭力,是印度經濟難以言説的痛。

圖為印度統計的對中國逆差,以財年計。印度統計的FY23財年數據是,對中國出口153億美元降28%,進口985億美元升4.2%,逆差832億美元。中國統計2022年對印出口1185億美元,進口174.8億,順差1010億美元,年增45%。中國幾乎不依賴任何印度商品,而印度卻極為需要中國商品供應,消費品性價比極高,供應鏈中間產品不可缺少。印度市場“對外開放”,只是有限度開放了不太長時間,大批中國公司就湧入印度大力開拓,在互聯網領域佔據了極為可觀的市場份額。
莫迪政府意識到,競爭力孱弱的印度公司即使在本土,面對強大的中國公司也將難以發展。恐懼之下,印度政府對中國公司出台了世界經濟史上罕見的密集禁令,如數百家APP全部被禁,其力度超過了美國對中國公司的實體名單。
政治和經濟上,印度對中國都產生了極為特殊的感覺,既受激勵,又很恐懼。出於內生經濟增長的考慮,印度採取了極端敵視的態度,對中國公司極力打壓。根本邏輯是,印度的大市場,加上還算能辦點事的基建、製造業能力,以及外部資源獲取能力,構成了基本的內生經濟增長結構。但是,中國公司競爭力極強,有能力快速佔據印度大市場,如果不出台極為嚴苛的保護措施,即使經濟能快速發展,也將很大程度失去自主性,不符合印度政府“大國雄心”的基本導向。
之前的印度政府沒有意識到問題,中印貿易規模還不算大,對中國公司競爭力沒有直接認識,時常自吹自擂。到莫迪政府時,問題已無法掩蓋,逆差飆升,本土產品被迅速擊潰。如手機市場,印度本土品牌本來還有一定市場份額,中國商家來開拓之後佔領了主要市場。
印度政府出狠招針對外國公司,保護本國最珍貴的大市場資源,是一種本能。在中國公司大規模進軍印度之前,就有這樣的情況,美韓等國多家公司受害。近年來中國公司受害最深,除了經濟原因,還有政治性的針對。
凡事過尤不及,印度對中國公司下狠手,對其長遠發展並不是好事。印度大市場需要外部資源,中國能夠提供關鍵的技術要素,以最小代價彌補印度經濟的短板。這也是中印貿易額不斷攀升的根本原因,印度政府雖然出於本能打壓,但敵不過印度商家本能地找中國進口,後者的力量勝過前者。
中印關係,表面上是因為邊界衝突問題卡住了,但很明顯衝突沒有未來,雙方都有意降温。最關鍵的還是印度要想通,內生經濟增長,對中國到底要什麼態度?印度方面時而狂暴,幻想與美國合作轉移產業鏈,在全球戰勝中國;時而又恐懼,對中國的防範到了不可理喻的程度,不給簽證甚至影響到了工程與產業遷移進展。
筆者觀察,印度政府還是準備與中國發展經貿的,不發展對自己不利。印度產品無力在中國佔據市場,也要買中國商品幫助發展,逆差再大也只能接受。但印度認為這是“讓中國佔便宜”,所以顯得極為痛苦,在邊境談判中還當籌碼,要求中國後撤讓步。
中國多家公司在印度吃了大虧,這是教訓。應該琢磨印度下狠手的心理動機,加以防範。但也不要極端化,不能面對印度經濟極為明顯的增長趨勢還去唱衰,要正確認識印度市場的潛力,開拓市場同時保護自身利益。
由於印度情況複雜熱度高,中國輿論有不少謠言流傳。如説比亞迪、大疆要求印度大訂單先錢後貨,均被闢謠。之前還謠傳上海電氣“被印度詐騙88億,反被索賠21億”,實際只有10%的尾款有問題,也勝訴了。還有傳了很久的“小米在印度48億被沒收”,實際是凍結,最近解凍了。
輿論不可能比在印度經營的中國公司對印度市場還了解,中國公司從印度市場賺到了不少錢,所以在極為困難的情況下,還是積極派人去印度做生意,説明了中國公司的強大競爭力和韌性。近期比亞迪、榮耀準備進軍印度,中國公司不會忽視規模不斷擴大的印度市場。
中印人口極多,關係複雜也還是要往來。預計印度政府權衡之後,判斷與中國發展經貿關係利大於弊,極端化行為在週期性、抽瘋式搖擺後,隨着中印產業鏈聯繫不斷加深後逐漸穩定。中國公司吸取教訓後也不再天真,帶着防範意識,找到在印度市場發展的正確方法。
而印度與美國的關係,也不會像表面上這樣忽然就很好。美國在全球到處興風作浪,印度經濟規模上來以後,顯然會成為劫掠對象。美國資本在印度資本市場上介入很深,和阿達尼等本土財閥有根本矛盾。美國公司在印度互聯網市場佔據了不小份額,規模大起來肯定會大打。2022和2023年,谷歌因安卓壟斷問題被印度多次罰款數億美元。從一貫的思維上看,印度遲早會對美國公司動手,打造本土互聯網生態,因為市場更為統一,會比歐洲動作更堅決。
印度有全球最後一塊未開發的大市場,必然會有一段時間的高增長。由於印度的種種弱點,其增速顯然不能與中國2000年代相比,各類災禍會層出不窮。但如果帶着輕視、獵奇、激憤等情緒觀察,就容易誤入歧途、輕信謠言,我們也需要正視印度經濟崛起。
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