通用汽車2023年營收增長9.6%，全尺寸SUV、皮卡仍是主力

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）日前，通用汽車披露2023年全年財報。該公司全年淨收入達1718億美元（約合人民幣1.23萬億元），較上年增長9.6%；淨利潤達101億美元（約合人民幣725億元），同比增長1.9%；調整後息税前利潤達124億美元（約合人民幣890億元），同比下降14.6%。

通用汽車首席財務官（CFO）保羅·雅各布森在隨後舉行的財報電話會議上表示，通用汽車已經做好了迎接2024年強勁財務業績的準備。

汽車銷售仍是通用汽車的主要營收來源。通用汽車去年全球銷量達到618.8萬輛，同比增長4.2%，但全球市場佔有率為7.1%，比上年減少了0.4個百分點。

通用汽車

本土市場企穩

具體來看，美國和中國仍是通用汽車全球最大的兩個消費市場：

在美國市場，通用汽車去年累計銷量達到259.5萬輛，同比增長14.1%，市場佔有率為16.2%，比上年增加了0.2個百分點。但這足以使通用汽車在美國市場壓制老對手豐田汽車，位居當地銷量冠軍。

其中，通用汽車在美國的轎車銷量為22.4萬輛，同比增長4.7%，市佔率為7.3%，比上年減少0.3個百分點；Truck載貨汽車銷量為130.3萬輛，同比增長4.6%，市佔率為30.7%，比上年減少0.7個百分點；Crossover跨界車銷量為106.8萬輛，同比增長4.7%，市佔率為12.3%，比上年增加1.4個百分點。

GMC YUKON 圖片來源：視覺中國

通用汽車方面表示，美國市場對高利潤全尺寸SUV和皮卡的持續需求，是總體汽車銷量增長的主要因素。

不過在第二大市場中國，通用汽車的表現不及往年。去年累計銷量為209.9萬輛，同比下降8.9%，市佔率也由2022年的9.8%降至8.4%。

財報數據顯示，上汽通用去年累計銷量為87萬輛，同比下降16.1%；上汽通用五菱累計銷量為122.9萬輛，同比下降2.9%。

雅各布森表示，由於中國消費者更加青睞自主品牌，通用汽車在中國市場正面臨挑戰。去年通用汽車在中國市場的利潤為4.46億美元，同比下降34.1%。他預計今年通用汽車中國的收益水平與去年相當，其中在今年第一季度預計出現虧損。

另一方面，通用汽車旗下高端進口車平台道朗格，今年將正式向中國市場引入雪佛蘭TAHOE太浩以及GMC YUKON育空兩款全尺寸SUV。

除了兩大市場外，通用汽車在其他地區市場的表現總體呈增長態勢，去年共計銷售約150萬輛汽車，同比增長9.5%。其中，在除中國以外的亞太、中東和非洲市場，通用汽車銷售汽車57.6萬輛，同比增長14.1%，市佔率為2.6%，比上年增加0.1個百分點；在以巴西為首的南美市場，通用汽車銷售汽車45.6萬輛，同比增長1.1%，市佔率為12.2%，比上年減少0.1個百分點。

轉型路漫漫

除了傳統汽車銷售外，通用汽車和其他跨國汽車巨頭一樣，同樣面臨電氣化和智能化轉型的挑戰。然而，通用電動車業務和自動駕駛部門Cruise在去年的表現卻不盡如人意。

2023年，由於電池模塊生產問題導致電動車推出緩慢，通用汽車取消了近期的電動車銷售指導。由於預期利潤率為負，通用汽車還因電動車庫存虧損達17億美元。去年12月，通用汽車首席執行官（CEO）瑪麗·博拉甚至表示，未來可能對通用汽車增加混動車型的持開放態度。

不過博拉和雅各布森都表示，通用汽車仍致力於在2024年擴大其電動車產品陣容和銷量。按照通用汽車的計劃，今年計劃銷售25萬輛電動車，並放棄了到2024年中期生產40萬輛的目標，預計在2025年前電動車實現個位數的EBIT利潤率。

因此，2024年將是通用電動車至關重要的一年，包括雪佛蘭探界者EV 、索羅德EV和GMC SIERRA EV Denali皮卡、凱迪拉克凱雷德IQ等車型都將陸續亮相。

悍馬EV 圖片來源：視覺中國

在中國這個全球最大的新能源汽車市場，上汽通用去年陸續推出了基於奧特能純電動平台打造的別克E5、E4等車型，電動車銷量超過10萬輛，同比增長104%，創歷史新高；上汽通用五菱旗下的五菱繽果、五菱星光、寶駿悦也、寶駿雲朵等全新電動車也已陸續上市。

未來，中國市場仍將是通用汽車擴大電動車銷售規模的重要基地，但白熱化的競爭環境也將給通用汽車帶來持續的壓力。

另一方面，通用汽車的自動駕駛部門Cruise也正面臨重大轉折點。

在過去的一年內，Cruise自動駕駛出租車引起的事故時有發生。特別是去年10月，一輛Cruise自動駕駛出租車撞傷並拖拽了一名行人，從而導致今年1月美國司法部和證券交易委員會對Cruise展開調查。

過去一年內，Cruise無人駕駛出租車發生多起事故

與此同時，通用汽車方面也於上週公佈了內部調查結果。調查承認公司存在內部文化問題、監管不力問題和領導不力問題，但強調沒有發現高層故意欺騙或者誤導監管機構等行為。此外，Cruise仍在接受包括美國司法部和美國證券交易委員會在內的多個實體的調查。

博拉承諾，在進行各方調查的同時，公司已開始在Cruise實施重大變革，通過承諾和行動來贏得監管機構和公眾的信任。

2023年，通用汽車在自動駕駛部門Cruise上虧損27億美元，同比擴大42%，且這些虧損還不包括裁員遣散費等特殊項目。對此雅各布森稱，通用汽車仍然相信Cruise的技術，因而Cruise的大部分裁員都來自行政部門，技術部門工程師則仍保持完整性，但正在研究如何在危機中重新啓動業務。通用汽車預計今年在Cruise上的開支將減少約10億美元。

此外，通用汽車在2023年還多了幾項額外支出，包括美國汽車工人聯合會（UAW）罷工導致11億美元的費用開支，以及與LG能源之間近8億美元的新商業協議等。

2023年下半年，UAW爆發了為期六週的罷工。此輪罷工總計包括近5萬名工人，佔通用、福特和Stellantis三大車企工會成員總數的三分之一，涉及美國22個州的8個整車裝配廠和38個零部件工廠，是號稱美國汽車產業有史以來最大規模的罷工，包括美國總統拜登和前總統特朗普都參與其中。

直至去年10月31日，通用汽車等企業才與UAW達成協議停止罷工，協議內容包括工人時薪上調25%以及增加生活成本津貼等，並導致了財務成本的增加。

去年10月，通用汽車與UAW就罷工達成協議

隨着車企間競爭的白熱化，通用汽車將在2024年迎來全新的市場環境。據該公司預計，2024年歸屬於股東的淨利潤將達到98億-112億美元；調整後的息税前利潤為120億-140億美元；調整後的汽車自由現金流在80億-100億美元之間。

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