大眾進軍混動市場，100km純電續航將是底線？

據彭博社報道，大眾汽車（Volkswagen AG）巴西公司首席執行官Ciro Possobom表示，該公司計劃從2026年到2028年在巴西投資90億雷亞爾（約合18億美元），旨在通過新的混合動力平台和新車型，在該國實現汽車的電動化。

Possobom在2月2日的一次演講中表示：“新的投資項目將覆蓋大眾汽車在巴西的四家工廠：安切塔、聖卡洛斯、陶巴特和聖何塞多皮尼亞伊斯。”

此前，巴西政府的綠色出行和創新計劃“Mover”包括對車輛可持續性的嚴格要求，以及為投資於脱碳和新技術生產的公司提供税收優惠。該計劃旨在促進能源效率投資，包括對車輛製造設定最低迴收標準，併為污染較少的企業提供税收減免。

去年以來，隨着巴西在汽車行業對於脱碳和減排計劃的逐步兑現，長城、比亞迪等中國車企已經早早將目光投向當地市場，並計劃從今年開始在巴西生產電動化車型。

而大眾汽車集團如今開啓巴西市場的混動戰略，無疑是期望提升在該地區的盈利能力，同時也證明大眾有意在海外市場與中國汽車品牌展開競爭。

不止於此，在今年更早些時候的大眾汽車集團（中國）新年媒體溝通會上，大眾正式發佈了2030年目標。該公司計劃，至2027年，提供30款中國市場生產的燃油及混動車型，並在2030年，在中國市場提供至少30款純電動車型。

儘管面向中國市場大眾的電動化佈局依然是轉型核心，但作為全球化車企，大眾同樣選擇在市場中堅持“燃油+電動”的多技術路線並行策略。

針對燃油車市場，大眾汽車集團（中國）董事長貝瑞德表示：我們會利用燃油車業務強有力的優勢地位，通過混動化，進一步助力整個產品矩陣向新能源的轉型。如果純電車型的增速進一步放慢，我們也有插電式混合動力車型作為補充，同時我們的插電式混合動力車型也保持着良好的盈利。

大眾汽車集團（中國）副總裁高孟天則補充道：目前市場上插電混動車的門檻，是純電續航達到50km以上，但在大眾看來，未來的混動技術100km純電續航將是其底線。

而1月中旬，一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經理聶強則透露：“2024年，為進一步落實‘油電共進’戰略，一汽-大眾正在自主開發全新的電動車型，目前技術方案已經基本確定；自主開發的混動系統也將馬上開始上車，未來會實現一汽-大眾全系產品的混動化。”

顯然，面對全球市場純電市場的增速放緩，建立在燃油與純電之間的過渡方案插電式混動，正在成為中外車企共同的“新戰場”。不過，曾經一度在中國市場因為“油改電”而選擇放棄混動方向的合資車企們，如今又能否儘快掏出比肩中國品牌的插電式混動產品，或許還有待其產品入市後才能得出結論。

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