張仲麟：作為民航一線人員，我來解釋下南航延誤旅客的四連問

【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

2024年的春運從一開始就面臨着全國大範圍雨雪天氣的威脅，讓返鄉之路格外艱辛。

早在1月底春運剛啓動的時候，就已經有極端天氣的預警，各相關單位也早早開始迎接春運大客流和防寒防凍的雙重考驗。但顯然這次2月初全國各地的冰雪天氣大大超過了往年，其嚴峻情況不由讓人想到2008年那個難忘的春運。

2008年廣州火車站那堵堅固的綠色人牆成為那次春運的共同記憶

如果説2008年春運中廣州是寒潮受災的風暴眼，今年的春運中湖北及附近地區無疑是受災較為嚴重的地方，而武漢成為了中心。從天氣預報的降雪和凍雨圖中可以看到，安徽、湖北、湖南是本輪冰雪天氣的重災區，而武漢作為九省通衙，是一個極為重要的中部地區交通樞紐，又緊鄰幾個人口大省。幾個因素疊加之下，在本輪冰雪天氣中武漢這座英雄城市受到的影響也是最大的。

2月3日，中央氣象台發佈的降雪圖

高速結冰、高鐵停運、飛機取消，遠超預期的極端雨雪天氣給正處於春運高峯的湖北帶來了嚴峻的考驗。交通運輸本質是個“看天吃飯”的行業，而其中航空對天氣影響就更為敏感，直接導致武漢天河機場在2月3日晚到現在大量航班取消，其中2月4日是最高峯。

天河機場的現場情況也是讓人觸目驚心，整個機坪都在大雪封鎖之中，飛機和跑道上積了厚厚的雪層，使得機場不得不時不時關閉跑道，等待積雪清除完畢或天氣稍有好轉才開放跑道。

春運開始以來武漢天河機場航班執行情況一覽，可見2月4日是最嚴重的一天

從塔台拍攝的暴雪中的天河機場

而2月3日晚，南航CZ6513航班由於長時間延誤且旅客被困機上6小時上了熱搜，使之成為本次武漢機場極端雨雪天氣中一個極為典型的案例。

事件發生之後，南航方面發表了道歉公告，將這一事件暫時畫下句號。但作為有着豐富航班保障一線經驗且經歷過大量極端天氣和大規模延誤的人，我覺得南航事件非常有代表性，也借這個事件説一下今年這個註定有些特殊的春運。

對於南航延誤事件這裏就不多介紹了，大家有興趣可以看一下觀網的報道。雖然這麼説有些職業性冷漠，但是作為一個見識過大量大規模延誤的人，在我看來，這個天氣條件下南航航班延誤9個小時壓根不算個事，更大的場面也見過。一年下來不遇到個兩三次“不眠之夜”，都不好意思説自己是幹民航一線的，屬於司空見慣。

但對旅客來説，可能一輩子也就遇到一次，那感受自然是不一樣了。對於極端天氣導致的大規模延誤中各種背後的故事，旅客也自然是無從知曉，對於他們來説，憑直覺會提出下面幾個問題：

1.為什麼沒法確定什麼時候能飛走？

2.為什麼其他航班都走了他們不能走？

3.為什麼要把旅客關在客艙裏6小時？

4.為什麼打110警察來了機長不開門？

先説説**為啥沒法確定航班什麼時候能飛走。**一個航空公司的航班與飛機安排是極為緊湊和精密的，對航司來説飛機飛在天上就是賺錢，要最大化的利用。通常來説，除非是早上第一批航班，使用過夜停場飛機飛，不然都是需要飛機從前一個出發地飛到目的地——也即下一個航班的出發地——才能執行航班。

因此如果前段航班由於各種原因延誤的話，航班自然也沒法知道什麼時候能走。有的時候如果飛機調配的過來，可以讓別的飛機先執行受前段影響延誤的航班，而前段延誤的航班飛到了後，再補上調配來的飛機原本該飛的航班，甚至如果是基地機場的話，可以調配一架停場飛機來替補。

但是在武漢天河機場這環境下，找個替補飛機來執行航班顯然是不可能的，而前段航班由於武漢本場天氣原因一時沒法飛過來，也就無從知道什麼時候能飛了。哪怕飛機來了，由於天氣原因能什麼時候走，那真就是隻有老天爺才知道了，運氣好立馬好轉；運氣不好得等天氣改善。

當然南航事件的旅客還算幸運，他們的飛機延誤了三小時後就到了。但是飛機到了後，他們上飛機了又遇到一個新問題：為什麼別的飛機都走了，他們還得原地等着？

首先，機型不一樣所滿足的飛行條件也不一樣，不同機型有着不同的飛行條件。舉例來説，大型寬體飛機的起降標準往往比較寬鬆，但像737和320這種小飛機就比較嚴格，同樣的天氣條件，下一個能飛另一個就是飛不了。南航這架飛機就恰好是個A320CEO，屬於320中比較老的型號。

其次，其他飛機可能正好在可以飛走的窗口期內，已經完成了除冰並噴好了防凍液，而南航這架飛機在可以走的窗口期裏，還得等待除冰車進行除冰。

最後，航線不同情況也不一樣，如果航線上正好有無法繞開的惡劣天氣，那就算出發地和目的地機場都滿足起降標準，依然是飛不了。

而本次南航事件中，旅客們最詬病的一點是，**為什麼要把旅客在客艙內關上6小時？**這首先得從飛機的機坪運控説起。眾所周知，飛機起飛是需要排隊的，怎麼確定飛機排隊的先來後到順序呢？就是以關艙時間為準，飛機上客完畢關艙了之後才進入了排隊序列。而具體到冰雪天氣需要除冰的話，那就是要在關艙準備要走了之後才能進行除冰作業。有的機場是要飛機排隊滑行到指定區域進行除冰，有的是橋位上等待除冰車除冰。

從現場情況來看，武漢機場當時使用的是在橋位上等除冰車進行除冰。因此要走就得排隊，排隊就得關艙撤廊橋，需要等除冰車進行除冰。一來一回這等的時間就變長了，而且這期間飛機如果重新開艙，那就得重新排隊了。更要命的是，之前已經除冰完成準備排隊起飛走了，又因為天氣條件不滿足只能原地等着，結果時間一長超出了除冰有效期又得重新除冰。如果不除冰直接飛呢？多少空難是因為飛機機身結冰所導致的，別小看凍雨的殺傷力啊！

在武漢天河機場進行除冰的南航飛機

而目前飛機在地面上的供電和空調，往往是採用廊橋上所搭載的橋載設備，在飛機關艙撤廊橋之後，橋載設備也和飛機斷開連接，無法繼續提供電力和空調，飛機轉而需要靠自己的APU來提供電力和空調。但飛機的APU需要燃油來運作而且油耗不低，如果長時間等待期間完全靠APU來供應，燒掉燃油的費用是其次，一旦等的時間長了油燒太多了又無法滿足飛行所需了。

飛機停靠廊橋期間靠廊橋上的橋載設備提供外接電力和空調，圖為配置了橋載設備的廊橋

因此在關艙排隊期間，如果時間過長，確實會造成客艙內旅客體感不佳的問題。如果開艙讓旅客下飛機，飛機前面排的隊就全部白排了，導致更長的等待時間。更何況南航飛機是停在廊橋橋位上，需要人員進行靠橋操作才能完成開艙讓部分旅客下飛機，而這又和下一個問題有關。

南航事件中旅客長時間在客艙內等待，讓老人兒童身體不適，要求下飛機機組又不同意，由此引發爭執，旅客打110報警。旅客稱110到場後，**機長不開門導致警察無法上飛機，指控機長獨斷專行。為什麼會這樣？**這裏得説一下，南航該客機是停在廊橋橋位上，如果想要開艙門首先得有人操作廊橋進行靠橋後才能開艙門。可以説開不開艙門真不是機長説了算，得有地面人員進行配合。哪怕停在機坪遠機位，要開艙門那也是需要有客梯車來才行。

而在武漢機場那天的情況下，廊橋操作人員沒法及時響應也是可以預見的。至於南航地服人員和機長沒有溝通，在我看來是再正常不過了。機組和機場地服人員是互為過客，相互之間沒有手機號碼再正常不過。地服人員對接的是當地的航司商務（代辦）或者客運部門，而機長要麼是通過甚高頻叫塔台，要麼是和遙遠的航司運控中心聯繫。地服人員想要和機組取得聯繫，往往是人力口頭傳達，但在沒靠橋的情況下想要取得聯繫，往往得轉好幾道手了。

在我看來，南航航班延誤造成這個結果多少有些無奈。此類事情在一線基層來説是屢見不鮮時有發生，無非是這次拍了視頻形成熱搜引起了廣泛關注。真要説起來的話，南航在武漢機場保障力量不足（除冰車不夠用）、和旅客解釋溝通不通暢，進而導致輿情發酵，表明南航在大規模延誤的應急處置上還有很大的提升空間，畢竟在我看來，這次發生的都是些非常常見的狀況，並不難處理，要知道在我的職業生涯中遇到過的比這還離譜的延誤情況有很多。

比較極端的一個例子是多年前我在工作中遇到的。在大規模延誤中，一個航班由於延誤的時間較長天氣也不見好轉，航司商務決定將旅客拉賓館休息去。結果將一飛機的旅客和機組費了老鼻子勁拉到好不容易找到的賓館休息沒多久，又説天氣好轉能飛了，再把剛到房間沒待多久的旅客又拉回機場準備飛走。但好巧不巧，旅客剛到機場重新辦好值機，沒多久天氣又變惡劣了，這下徹底走不了了，於是航班取消第二天再飛，旅客重新拉回賓館。別説旅客什麼感受了，我光是回憶這件事打下這段文字，都已經覺得腦袋裏嗡嗡叫了……

其實對航司、機組以及其他地服人員來説，他們比旅客更不想遇到延誤。每一個航班的延誤和取消，對航司來説都是巨大的經濟損失，而對工作人員來説也代表着他們需要加班加點，需要面對憤怒的旅客，需要面對巨大的壓力。雖説旅客們往往説自己只是想要個説法，但就一線的經驗來説，和旅客們進行解釋往往會處於一個“越解釋越解釋不清”的困局，甚至會有旅客有意無意的曲解工作人員的解釋並以此發難。時間一長，有經驗的人自然就“做好自我保護措施”，防止“多説多錯”。

將每一個旅客平安送到目的地，是遇到特情時每一個民航人的目標，而在春運這個特殊時段，全力保障旅客們的返鄉需求，更是大家全力以赴的目標。對於今年春運期間的極端天氣並不是沒有準備，但對湖北及武漢來説，這場遠超往年的特大雨雪天氣顯然超乎預期了。如果説往年防寒防凍是80，大家照着120來做準備，那這次遇到的極端天氣就是300，遠遠超出了應對能力。

就比如除冰車，在北方機場數量肯定是充足的，但是在中部、南方機場由於冰雪天氣不多準備的數量肯定沒北方那麼多，一下子遇到每架飛機都要除冰的情況自然是應對不暇，對此只能通過合理安排以及外部支援來滿足這一需求。

幸運的是本輪湖北極端天氣已經漸漸過去，武漢天河機場也逐漸開始恢復正常運作，將積壓的旅客送上歸途。但春運尚未結束，武漢天河機場及南航在本輪極端天氣中暴露出來的問題，也值得其他機場與航司警醒。

而面對這一波全國多地嚴重雪災，我們可以看到所有人都在全力以赴的努力進行應對。當地政府為高速上滯留的車輛提供避寒場所並提供免費的熱水和食物；航司和機場努力安置機場內滯留的旅客，並且天氣一好轉就安排補班航班送走旅客；高鐵站開放額外安置點來安置滯留旅客。有些機場是與高鐵站在一起組成交通樞紐，機場這邊也開設提供暖氣的安置點分流高鐵站滯留的旅客。

在這場特殊的春運中，所有人只有一個目標：保障好每一個滯留旅客，將每一個旅客儘快送回家。

最後，祝大家春節愉快，闔家歡樂。

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