奔馳CEO警告歐盟：加大針對中國的保護主義舉措力度，對歐洲有破壞性影響

（觀察者網訊）據路透社報道，當地時間2月22日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執行官康林松（Ola Källenius）在公佈企業年度業績後警告稱，歐盟加大任何針對中國的保護主義舉措力度，都將對歐洲這樣的經濟區域造成破壞性影響。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）稱，康林松當天還表示，儘管地區衝突和地緣政治緊張局勢不斷升級等背景讓宏觀經濟環境“充滿挑戰”，但梅賽德斯-奔馳不會縮減對未來發展的投資，目前沒有退出任何市場的計劃。

這位德國汽車巨頭掌門人上個月曾發出警告，在供應鏈整合比以往任何時候都更加全球化之際，汽車行業面臨保護主義抬頭的威脅。

當地時間2024年2月22日，德國斯圖加特，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松出席梅賽德斯-奔馳集團年度業績會議。（圖源：視覺中國）

當地時間2月22日，康林松出席在德國斯圖加特舉行的梅賽德斯-奔馳集團年度業績會議。2023年度財報顯示，這家德國汽車製造商2023年營收1532.18億歐元，同比增長2.1%；淨利潤為145.31億歐元，同比下降1.9%；工業業務自由現金流達到113.16億歐元，同比增長39%。

其中，2023年第四季度，梅賽德斯-奔馳集團營收402.61億歐元，高於市場預期，同比下降1.8%；淨利潤為31.6億歐元，同比下降21.5%；工業業務自由現金流達到34.42億歐元，同比增長39%。

在公佈好於預期的現金流後，梅賽德斯還宣佈了一項30億歐元的股票回購計劃。

據美國《財富》雜誌網站報道，梅賽德斯-奔馳股價當天應聲上漲4.6%，創下一年來最大單日漲幅。康林松表示，如果該集團能夠像過去幾年一樣保持自由現金流的話，有可能進行額外的回購。

這家德國企業計劃銷售更多像S級這樣的高端汽車，以提高利潤，併為成本高昂的電動化轉型提供資金。

投行傑富瑞（Jefferies）分析師22日表示，儘管收益方面沒有出現重大意外，但現金返還政策是“一種信心的標誌，符合高端/奢侈品的定位，（股票）回購將保持每股收益（EPS）增長”。

“今天，我們展示了梅賽德斯-奔馳汽車非常強勁的業績，也是我們輕型商用車部門表現突出的一年。”康林松説道。梅賽德斯-奔馳輕型商務車業務全年銷量達到創紀錄的44.78萬輛，同比增長8%，銷售額為203億歐元，同比增長18%。

不過，康林松稱，供應限制在2023年下半年對集團產生了影響，這一影響會在2024年第一季度持續。

梅賽德斯-奔馳集團發出警告，關鍵零部件的供應鏈瓶頸仍是一個“重大風險因素”，並稱地緣政治事件和貿易政策存在“異常的不確定性”，尤其是俄烏衝突、中東衝突以及西方大國與中國之間的貿易問題。

隨着通貨膨脹和供應鏈成本上升，該集團預計2024年增長將持平，而乘用車業務的調整後銷售回報率預計將從2023年的12%-14%下滑至10%-12%。

康林松當天對CNBC表示，集團已經做好準備，能夠克服各種宏觀經濟逆風。

他稱，該集團正與合作伙伴一起解決供應限制問題，現在正在增加過去幾個月準備好的產能，“在第一季度和即將結束的時候，我認為我們將解決這些問題，這樣在第二季度我們就可以恢復到更正常的供應狀況。”

他承認宏觀經濟環境“充滿挑戰”，但表示梅賽德斯-奔馳不會縮減對未來發展的投資。

“這並不意味着我們要退出任何一個市場，我們總是試圖在我們活躍的150多個國家中發掘我們最大的潛力。”康林松表示。

他補充稱，該集團沒有削減投資，而且處於歷史上最高的投資水平，準備推出全新一代的產品，其中一些將在今年推出，“但真正的產品攻勢，尤其是在純電動汽車領域，這場攻勢將從2025年開始，持續到2026年甚至更久。”

路透社注意到，在宣佈集團年度業績後，康林松表達了對歐盟揮舞貿易武器的擔憂。他稱，歐盟加大任何針對中國的保護主義舉措力度，都將對歐洲這樣的經濟區域造成破壞性影響。

實際上，康林松近期已多次表達對西方集團保護主義的擔憂。

據英國《金融時報》1月6日報道，康林松表示，在供應鏈整合比以往任何時候都更加全球化之際，汽車行業面臨着保護主義抬頭的威脅。

從2019年起執掌梅賽德斯-奔馳的康林松指出：“在政治上，過去三、四、五年來出現了保護主義加劇的趨勢，這是企業將必須應對的問題。”

報道稱，半導體短缺和美國限制部分芯片對華出口在一定程度上推動汽車行業將部分採購區域化，但康林松認為，這種做法存在侷限性。

“相信我們可以回到一個一切都只靠自己、只為自己的世界……這不是成熟行業的運作方式。”他指出，任何一款梅賽德斯-奔馳汽車的製造都“幾乎涉及五大洲”。

去年9月，康林松在接受美國彭博社採訪時表示，應該保持市場開放，因為“開放市場是增長的動力，也是創造財富的動力”，且汽車產業依賴於全球供應鏈。彭博社稱，康林松意在表明，試圖與中國“脱鈎”的措施將對良性競爭和全球汽車供應鏈構成風險。

去年4月，康林松接受德國《圖片報》採訪時表示，切斷對華經濟聯繫是不現實的，這樣做將讓德國大部分產業面臨風險。他認為，歐洲應在經濟增長和氣候保護領域尋求雙贏，而不是“相互對抗和競爭”。

針對美歐近日傳出對華電動車採取貿易保護主義措施，中國外交部發言人毛寧2月20日在例行記者會上應詢表示，分工合作、互利共贏是汽車產業鏈的一個顯著特點。中國汽車產業的跨越式發展，為全球消費者提供了高質量、高性價比產品。有關國家以“去風險”為名，構築“小院高牆”，不追求“跑得更快”，卻試圖“絆倒別人”，看似贏了，實則輸掉了自己的長遠發展，也拖累了世界的進步和繁榮。

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