55.98萬的MEGA，一場計劃周密的豪賭

（文/周盛明 編輯/張廣凱）MEGA 可以看成是理想的第三次出發。

第一次是理想 ONE 用大電池增程和大 6 座的開創性迎來原始積累；第二次是 L 系列在上述基礎上用「冰箱、彩電、大沙發」等出色的產品定義迎來爆發。

第三次，理想選擇用一台豪華 MPV 來實現自上而下的純電衝鋒。

客觀來説，MEGA 對於理想而言有兩個方面的挑戰：第一，MEGA 是理想從單一增程轉向純電、增程並行的第一款產品；第二，MEGA 是一款 MPV，相比起 SUV，這個細分品類其實並不是傳統意義上的熱門賽道。

理想一直很擅長學習特斯拉。從第一性的原理出發，理想希望最大化利用純電平台的空間優勢、效率優勢和理想一貫來的產品/功能定義優勢。

從這個角度來説，似乎一台 MPV 成為了這家以家庭用户為核心車企的自然走向。

一張名片，審美之變

對於國內市場而言，MPV 主要有三個分段。第一是 20-30 萬級別，以本田奧德賽/艾力紳，別克 GL8 等為代表；第二是 30-40 萬級別，以豐田塞納、大眾威然、別克世紀等為代表；第三是百萬級別，以豐田埃爾法，奔馳 V-Class 為代表。

從造型的角度出發，由於埃爾法在國內被賦予了太多「明星保姆車」的光環，諸如騰勢 D9、極氪 009、嵐圖夢想家的國內新能源 MPV 或多或少都沒有跳出其象徵的傳統 MPV 設計框架。

但對於一台希望破圈、希望在產品之外有「社交屬性」的 MPV 而言，MEGA 的外觀設計不僅是對於 MPV 外觀設計領域的一次突破，也是對於理想自己純電序列的外觀設計的新開始。

理想高級設計總監 Ben Baum 曾在保時捷工作 8 年，是保時捷 992 外飾主設計師。2020 年 8 月，Ben Baum 加入理想，L 系列和 MEGA 的外觀設計誕生自他和團隊之手。

「保時捷的前輩曾告訴我，任何能成為時代 icon 的經典車型，都能用三筆畫出車的標誌性輪廓。保時捷 911 可以，理想 MEGA 也可以。」Ben Baum 曾表示。

根據《晚點 AUTO》的報道，李想本人在 ONE 和 L 系列時期更在於產品本身「不出錯」，但到了 MEGA，李想曾反覆鼓勵造型團隊，要「激進、前瞻、前沿、和別人不一樣。」

最終，我們看到了 MEGA 現在這種「特立獨行」和「簡潔」並存的外觀設計語言。

「大空間」和「低風阻」成為了理想設計 MEGA 的核心設計原則。《晚點 AUTO》曾報道，為了優化風阻，理想專門組建了一個空氣動力學團隊，放在了造型團隊裏面。工程師測算風阻，向造型團隊提需求。

MEGA 的低風阻造型帶來了優秀的空氣動力學性能，它的風阻係數僅有 0.215——作為對比，理想 L9 風阻係數為 0.306，豐田埃爾法為 0.34，極氪 009 為 0.27。

MEGA 在外形設計上的成功之處還在於，它並沒有損失功能性——MEGA 的低風阻係數帶來了 15.9 kWh/100 km 的極低能耗，與此同時，車內空間也並沒有因此受到影響。

對於豐田埃爾法來説，其代表性的大面積鍍鉻中網成為了其首創的、極具代表性的豪華 MPV 設計符號；對於奔馳 V-Class 來説，奔馳的品牌光環為其賦予了更高的溢價能力。

對於 MEGA 來説，這台 MPV 必須擁有「第一眼看上去就不同」的能力。

在不希望模仿埃爾法、品牌價值尚不及奔馳的前提下，MEGA 的外形設計是一張成功的「名片」——有傳播度，且能滿足新消費者對於「新鮮感」的期待。

其內在邏輯其實也和特斯拉的 Cybertruck 有一致之處。

一場豪賭，純電新雛

「理想的成功完全是油箱和增程器的成功，理想的純電產品風險極大。」

這樣的爭議聲音在 MEGA 上市前不絕於耳，其實大家的懷疑並非沒有合理性——從理想 ONE 到 L7/8/9，理想對於產品的核心宣傳點中就包括了「增程沒有續航焦慮」，但大電池增程的產品定義到了純電的 MEGA 上並不能夠再複用。

但從另外一個角度而言，李想本人是一個優秀的產品定義者。不論是 2020 年的理想 ONE，還是 2021 年的 L 系列，理想更多是在技術發展和供應鏈能力上的「順勢而為」。

MEGA 也是如是。

觀察現在 30 萬以上純電產品的破局困境，其實很重要的一點就是「續航焦慮」和「補能焦慮」。在電池技術和快充技術沒有充分發展的年份，蔚來選擇用換電站曲線救國，理想選擇用大電池增程等待東風。

到了 2023 年，新能源浪潮倒逼供應鏈的快速進步，MEGA 也等來了後發的時代紅利——來自寧德時代的麒麟 5C 電池容量 102.7 kWh，CLTC 續航 710 km。

基於 800V 架構，MEGA 成為了目前充電速度最快的量產車之一——充電 15 分鐘續航增加 500 km，平均充電功率 300 kW。

而快充下的電池壽命問題也得到了解決。李想表示，MEGA 的 5C 電池包在 5C 的狀態下快充，也比 2C 電池在 2C 倍率下快充的壽命長 50%。

而相比曾經超過 50 萬/噸的碳酸鋰價格，現今的碳酸鋰由於供給側的過剩，價格已經快速回落到 10 萬/噸附近，這也剛好是理想發力純電的時間節點。2023 年 12 月，李想曾發過相關微博，言語間難掩喜悦。 

但需要注意的是，相比產品端的技術進步，補能體系的建設不是一日之功。

目前，蔚來的自建超充站數量是 3718 座，換電站 2,379 座；小鵬的超充站 2,200 座，其中大約 1,000 座為自營模式。

相比之下，理想目前有約 300 座超充站，全部集中於高速場景。理想計劃 2024 年底將在全國上線 2,000 座超充站，覆蓋全國九縱九橫流量最高的十八條國家高速幹線，完成三線及以上城市核心城區 60% 的覆蓋。

在城市區域，採用加盟模式的理想充電站將於 2024 年大規模落地。

李想在發佈會上還表示，將在未來幾年內投入 60 億元建設 5,000 個直營 5C 充電站。儘管補能體系建設並非一日之功，但好在對於現階段的理想來説，1,000 億以上現金儲備可以讓該計劃迅速推進。

對於空間的打造是理想一貫的長板，底層是對有限車內空間的利用，直觀是空間的靈活組合以及智能化對座艙體驗的提升。

從基礎參數來説，MEGA 的車身數據明顯大於埃爾法。同時由於純電架構省去了發動機、變速箱的空間佔用，MEGA 的車內空間更加平整，座椅自由度更高。

李想用這樣的表達來介紹 MEGA 相比其他 MPV 在乘坐空間上的優勢：

「在第一排、第二排乘客打開腿託的情況下，第三排的乘客仍然擁有舒適的乘坐空間。」從實際出發，做到這一點的 MPV 寥寥無幾。

在舒適性配置上，諸如二排航空座椅、16 點按摩、冷暖冰箱、21 揚聲器、17 英寸的後排屏幕等均是標配，「理想同學」語音助手和座艙娛樂生態經過了 L 系列的打磨，在 MEGA 上，座艙體驗依舊是理想的強項。

實際上，MEGA 也迴歸了 ONE 時代一個配置、一個定價的傳統，除了車漆顏色之外，消費者幾乎不再需要為別的配置支出。MEGA 全系標配的雙電機四驅系統能提供 400 kW 的最大功率，百公里加速時間 5.5 秒，雙腔空簧和 CDC 減振器也均有配備。

李想還表示，理想之後的純電車型會標配 5C 快充，所有新車都會有電動四驅。這也意味着，即將上市的理想 L6 和下半年上市的 3 款新的純電系列會具有上述的能力。

四台增程，守住壘城

在發佈會的後半部分，理想發佈了改款的 L 系列。

2024 款理想 L9 全系、2024 款理想 L8 和 2024 款理想 L7 的 Max 車型將電池包容量提升至 52.3 kWh，CLTC 續航里程提升至 280 km 以上，CLTC 綜合續航提升至 1,400 公里以上。

2024 款 L 系列車型全系標配魔毯空氣懸架，其中 2024 款理想 L9 全系搭載帶雙腔空氣彈簧和 CDC 減振器。

此外，2024 款理想 L9 升級了專屬的二排右側皇后座、主駕魔毯座椅及一、二排四座 SPA 級十六點座椅按摩，和 MEGA 保持一致；2024 款理想 L7 和 2024 款理想 L8 升級了 SPA 級十點座椅按摩，並提供智能冷暖雙用冰箱等舒適配置。

安全和健康方面，2024 款理想 L 系列全系都升級了雙腔遠端安全氣囊、負離子發生器和二氧化碳傳感器。

在智能化，2024 款理想 L 系列全系升級高通驍龍 8295P、RGB+IR 視覺模組、雙麥陣列式麥克風。影音方面，2024 款理想 L 系列全系支持杜比全景聲和杜比視界雙認證，Pro 和 Max 車型配備鉑金音響系統。

2024 款理想 L7 和 2024 款理想 L8 的 Pro 和 Max 車型都標配了 AD Max，擁有激光雷達。

從定價來看，除了 2024 款理想 L8 Pro 車型因為換裝了 AD Max 而價格小幅上漲之外，L7 和 L9 的售價沒有改變。理想顯然極其重視自己的增程產品線的競爭力提升。

依靠 L 系列的三款車型，理想在 2023 年實現了 1,238.5 億元的營收和 376,030 輛的交付數，理想也一躍成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企。

此外，2023 年理想的全年淨利潤達到 118.1 億元，實現了對初期虧損的填平，也打破了新勢力造車長期深陷虧損的困局。

對於 2024 年理想的 80 萬年銷量的目標來説，MEGA 的內部預期是月銷量 8 千台，下半年的三款純電還需要考慮產能爬坡，所以在理想 L6 上市之後，銷量承壓仍是理想的增程系列。

相比 MEGA 以及之後純電產品的「攻城之戰」，L 系列是目前理想的現金流重要來源，也必須要扮演好「固守城池」的角色。

寫在最後

從誕生至今，理想一直是以用户需求為主導，思考特定人羣所需要的產品和功能形態。從這個角度出發，MEGA 其實是為潛在消費者「定製」的產品，而不是單純的技術堆砌。

本末倒置的結果就是，很多車企堆砌所有主流技術，但最後定位模糊，銷量慘淡。

另外一方面，上下游的成熟也讓理想的純電戰略有了更為肥沃的土壤。在資金儲備雄厚的當下，2024 的理想已經不再是 2020 年的理想。

所以，用豪華 MPV 這種看似「小眾」的產品自上而下開啓純電產品的新徵程，看似是一場「豪賭」，但其實計劃周密。