專訪極氪汽車副總裁：“戰亂”的年代沒有“和平”

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）2月27日，全新極氪001正式上市，售價區間為26.9萬-32.9萬元；3月1日，全新極氪001正式開啓交付……繼去年年末極氪007上市以後，極氪快速打出一套組合拳，以其疾如風的勢頭爭奪着市場的主動權。

“‘戰亂’的年代沒有和平，今年開年以來，市場情況不太友好。不僅有傳統車企、新勢力，還有科技公司的加入。因此我們判斷：今年市場會前所未有的卷。”在全新極氪001上市後，極氪智能科技副總裁林金文在接受觀察者網專訪時，坦言公司所面臨的錯綜複雜的競爭環境。

極氪智能科技副總裁林金文（中）等高層接受觀察者網採訪

但對於新車以及整個品牌的市場前景，林金文等極氪高層仍然保持了空前的自信：

“營銷上極氪要向小米學習，技術和產品上小米要向極氪學習。在殘酷的競爭環境中，無論是來自傳統汽車還是科技界，極氪都是可以跟競爭對手掰手腕的。”

“打仗”要備足“彈藥”

“去年我們的銷量目標完成率為85%，所以今年一開始，極氪就要鉚足勁去幹，打法就是從一開始就準備好‘彈藥’——包括極氪007的上市，極氪X和極氪009的迭代，以及全新極氪001上市。”

林金文對觀察者網表示，極氪本來的節奏是一年投放兩款車，今年主要是極氪007和代號為CM2E的SUV產品，但市場的變化加速了全新極氪001的投放：“市場是很殘酷的，每天都有新的競爭對手參與進來。”

“全新極氪001的價格很有競爭力。”林金文強調，這種定價模式並非是受到市場環境的影響或競爭對手的脅迫，因為極氪的市場表現在穩步上升。

全新極氪001

在2023年，極氪001四個季度平均月銷量分別為4200、6300、7050和7400輛，始終保持着環比正增長。

“極氪總稱自己為‘卷王’，在每一個發展階段，無論是2023款極氪001還是極氪007，我們基本都穩定在市場頭部。”林金文強調，全新極氪001的價格不但沒有增長，高配版的價格甚至下降2萬-3萬元，因而他希望其月銷量能再上一個台階——長期穩定在1萬輛左右。

而對於此前上市的新車型極氪007，林金文表示其遠期核心銷量目標是超越特斯拉Model 3。

“極氪007原本沒有打算在（2023年11月）廣州車展預售，後面把它提前到廣州車展發佈了。”林金文回憶稱，剛開始考慮到極氪001要在年底沖銷量，對007預售時間的安排有些猶豫。而在極氪調研團隊抽樣調研客户後發現，兩款車型有26%的用户重疊。

但林金文認為，001和007各個版本配置的差價約為6萬，不完全是一個用户羣體。所以他相信在001和007之間，是可以存在“相互作用力”的。

“事實上，極氪007預售價格公佈後，001在往上走：001在第三季度的平均月銷量為7000輛，到第四季度最高爬到9000多輛；而007也在不停向上增長。”

極氪007

因此林金文認為，全新極氪001的上市也會讓007也受益：“後台的數據顯示，全新極氪001上市後，我們店裏客流量無比巨大。”

據他預計，目前極氪保有量約為20多萬輛，在多款車型的共同助力下，至今年底將接近50萬輛，預計到2025年接近100萬輛。

林金文對觀察者網表示，目前極氪最大的挑戰是產銷爬坡及渠道配套：“過去，我們的渠道佈局速度慢於保有量增長的速度，但在今年，這個情況將徹底扭轉，甚至我們會提前一年完成100萬輛保有量的服務網絡佈局。”

在渠道層面，目前極氪擁有348家服務網絡。據林金文預計，到今年年底約會達到525家，具體佈局有三個方向：

其一是在一、二線城市大量佈局極氪家，從目前的42家增加到144家；其二是對原有的一、二線城市網絡進行優化升級；其三是在三、四線城市大量佈局，增加到近100家店。

極氪家

他認為，通過新增200家門店的加持，應該足以完成極氪今年的銷量目標。

不過，公開的財務數據顯示，極氪2023年上半年虧損達38.71億元，自2020年以來，累計虧損已達160億元。有業內人士認為，隨着行業價格戰愈演愈烈，全新極氪001的定價或將影響毛利率，特別是考慮到極氪將於今年衝擊IPO，業績表現的波動可能會對資本信心構成衝擊。

林金文也承認，在過去一年內，極氪從價格和權益方面做了很多調整，“代價很大”。相比舊款001，全新極氪001新增包括800V元器件、28個雅馬哈音響的揚聲器，以及8295座艙芯片和激光雷達等在內的各項配置，使整車成本增加了5萬多元。

但林金文對於新車的毛利率表現仍充滿信心：“去年雖然有價格戰，但極氪的毛利率還是提升了。”

據他透露，過去極氪毛利率大概在5%左右，但是在去年上半年毛利率達到了12%，前三季度更上升至14.8%。

林金文認為，極氪毛利率的持續提升，主要得益於吉利SEA浩瀚架構。“SEA浩瀚架構不僅讓產品具有更好的競爭力，也讓成本得到降低。同平台架構的產品不斷增長，整合成本就會分攤。基於SEA浩瀚架構，極氪今年還會有多款新車型投放。”

全新極氪001

“量是肯定要的，但是要量，不代表就沒有毛利了。”林金文稱，銷量和毛利之間存在週期平衡點，一旦過了平衡點，就可以帶來增長的毛利。

“極氪核心的競爭力之一，就是在短時間內不需要太操心有多少彈藥去打仗，而是先打贏。林金文表示，極氪可以一頭做研發，一頭髮展渠道，而有的企業就要在兩者之間取得平衡，“打贏是最重要的，你打不贏，守着30%的毛利率也沒有意義。”

智能會升級，安全也會保證

值得一提的是，在全新極氪001上市的過程中，智能化是一個貫穿始終的話題。

極氪智能科技CEO安聰慧在上市發佈會上即表示，全新極氪001將對智能驅動、智能安全、智能駕駛和智能座艙四大方面進行了全面的升級。

在2021年上市的初代極氪001上，智能座艙的流暢度和穩定性，成為了車主反映最多的缺陷之一。此番在全新極氪001上全系標配了8295座艙平台，被外界視為全系極氪001最具誠意的升級之一。

極氪副總裁姜軍告訴觀察者網，在去年極氪OS 5.0發佈後，極氪系統的滿意度已在逐步遞增。極氪是高通8295座艙出貨量最大的平台。作為一個新平台，從001FR、007到全新001，極氪在整個研發的過程中與芯片、上下游的合作伙伴一起解決了很多問題，從而帶動了8295座艙平台在行業的成熟度。

姜軍表示，去年極氪智能座艙迭代速度較快，基本上實現了在8295平台上全棧自研的能力；基於這個能力，2024年的迭代速度會進一步加快。

全新極氪001智能座艙

據他透露未來，極氪智能座艙會有3個主要的方向：

首先是從去年就開始進行持續的投入和佈局的大模型。極氪在今年上半年將開發傳統語音和大模型無縫結合的自研能力，可以具備更好的理解能力，以及基於大模型上的應用；

其次是主動智能。在對駕乘者的意圖理解上，極氪將從傳統基於規則的，到基於CV視覺的，以及基於大模型多模的理解能力，上線更多主動智能功能；

然後是極氪智能座艙的極致開放。一方面，極氪將持續把座艙所有體現的功能原子化服務開放，可進行大量的定製；另一方面，在全新極氪001上提供極拓的應用，通過雙系統的方式，對用户開放應用，基於用户個性化定製。

“我們一直認為，車機只是智能座艙最基本的部分。未來車機是一個大腦，會把整個座艙調動起來，給用户提供整體性、系統性的體驗。”姜軍如是説。

另一方面，較之智能座艙，智能駕駛能力，似乎更能成為吸引當下年輕消費者的重要配置。

與極氪同屬吉利系的極越品牌CEO夏一平不久前就曾豪言，極越已成為與華為、小鵬一道的國內智駕第一梯隊。

相較之下，智能化並非過往極氪產品強調的主要特性。但伴隨着行業內卷的加劇，極氪也逐漸意識到補短板的重要性。

因而在全新極氪001上，不僅全系標配激光雷達，而且採用最新EVO域控平台的Mobileye最新一代智能駕駛方案，對硬件、架構、算法全部進行升級，實現泊車、高速和城市智能駕駛（NZP）的全場景覆蓋。

全新極氪001智能駕駛

極氪智能科技副總裁陳奇在接受觀察者網專訪時表示，Mobileye成立20多年以來，擁有豐富的經驗和數據積累，最基本的智駕能力在舊款001上已奠定了基礎，在此之上新款又增加了EVO域控平台和激光雷達，在安全性和性能上都得到了進一步提升。極氪團隊與之聯合開發智能駕駛，希望能打造1+1>2的效果。

據他透露，極氪將採用合作與自研兩個智能駕駛方案。“兩個方案在數據上肯定有不同，畢竟各自都有自己獨特的算法，但能協同的肯定去做協同。”

陳奇同時強調，無論是合作還是自研，都由自己帶領的團隊統一管理：打造安全、高頻、實用的智能駕駛，是兩個方案共同追求的目標。

根據規劃，全新極氪001的高速NZP在今年3月底前將覆蓋全國60座以上的城市；今年第二季度內，極氪高速NZP將覆蓋全國90%以上的地級市，極氪001老車主也會同步推送；LCC+增強版車道居中輔助系統將在今年第二季度正式為所有極氪001車主推送；城市NZP也將從第二季度開始在全國核心城市開啓首批用户公測。

對於消費者普遍關注的城市NZP，陳奇表示，團隊在核心城市（如上海和杭州）都在進行緊鑼密鼓的測試，並取得了不錯的效果。但是從整體來説，將來的泛化等環節還有大量工作要做：“這兩款車我們在同步推進，也請大家耐心等待一下，我們肯定會提供滿意的交付。”

此外，據安聰慧在發佈會上透露，極氪智駕團隊今年預計擴招超過500個崗位，智駕團隊規模預計超過2000人。陳奇也表示，在人員招聘方面HR開足了馬力，目前進度順利。

極氪宣佈今年擴招智駕團隊超過500個崗位

“在軟件能力方面，我們準備了很久，積累了大量軟件人才，同時也在研發過程中，保持了能力和體系的積累。陳奇表示，智駕只是軟件的冰山一角，極氪軟件的大部分積累在於是體系、流程和軟件工具。“我們做了很多工具鏈體系，智駕的測試運力有上百萬個，來保證持續的迭代。”

陳奇同時強調，在智駕層面注重安全的同時，對可用性上可能會產生影響。但如果智駕給用户無法帶來安全感，那就是不安全的。

“安全是極氪的最底線。發展智駕技術的底線，就是保障安全，儘量保證可用的同時，一定把安全的底線兜住”。陳奇説道。

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