投資9萬億韓元，韓國要與中國競爭造船業

（觀察者網訊）據韓聯社3月5日報道，為增強造船業的競爭力，韓國政府準備在未來五年與HD韓國造船海洋、三星重工和韓華海洋這三家造船巨頭合作，投資9萬億韓元（約合人民幣486億元），尋求擴大韓國在造船產業技術方面的“領先優勢”。

韓國產業通商資源部5日表示，韓國組建了政府參與型合作平台“K-造船新一代倡議”，就韓國造船業轉型方向進行討論，並探討了船舶出口和確保“技術優勢”等有關戰略。韓國政府與三家造船企業、造船海洋成套設備協會在會上簽署了合作協議。

報道稱，從中長期來看，今年上半年韓國政府和企業將聯合規劃提升造船業競爭力的研發路線圖，目標是到2030年研製出液化氫運輸船，並尋求主導自主航行船舶國際標準的制定。

韓聯社6日援引英國造船和海運動態分析機構克拉克森研究公佈的數據稱，2月份全球船舶訂單量為341萬修正總噸（100艘），同比增長18%。韓國造船業接到的訂單為171萬修正總噸（28艘），佔比50%，時隔一個月重新回到第一。中國造船業接到的訂單為141萬修正總噸（59艘），佔比為41%。

但統計數據也顯示，截至2月底，全球手持訂單總量為1.2588億修正總噸，其中韓國的手持訂單量為3861萬修正總噸，落後於中國的6223萬修正總噸。

資料圖：韓國三星重工巨濟造船廠 圖源：視覺中國

目前，韓國政府和企業對造船業的“雄心”正面臨人員流失、勞動力匱乏等難題。韓國《首爾經濟日報》此前發文稱，近年來，中國有能力建造液化天然氣（LNG）運輸船這類高附加值船舶的船廠數量不斷增加，生產能力和技術能力都在不斷提高。韓國船廠卻遭遇勞動力短缺和人力成本快速上升的問題，產能出現下滑。

韓國造船海洋產業人力資源開發委員會去年發佈的數據顯示，韓國造船廠在高峯期2014年擁有約20萬人力，到2022年11月已鋭減至9.5萬多人。韓國造船海洋成套設備協會的調查數據稱，到2027年，其國內造船業人力缺口仍在4.3萬人左右。

《首爾財經》上個月曾報道稱，隨着全球對碳中和的要求不斷增強，韓國造船業也準備重組其生產系統以跟上步伐。但有擔憂的聲音認為，隨着韓國學生學習造船專業的意願下降，培養高素質造船人力資源變得愈發困難。

首爾大學2月27日傳出消息，2024年首爾大學常規普通招生中，船舶與海洋工程系的競爭率為4∶1。這雖然比往年3.1∶1的競爭率略高，但還是低於工科院校平均競爭率4.88∶1。

韓媒指出，以往由於造船系就業可以得到高薪工作，首爾大學的造船工學專業在所有學科中的人氣一度位居第六。然而2008年全球金融危機導致韓國造船業長期衰退，加之中國造船業的崛起，令韓國造船專業的熱度開始下降。釜山大學也出現類似的趨勢。

韓媒援引專家的話稱，當前國際碳中和的壓力越來越大，要求造船業向環保型轉型。如果不通過培養船舶研究和設計的高素質人才來系統應對，韓國可能會在與中國的世界造船主導權之爭中出局。

韓國《嶺南日報》此前還提到，韓國造船業一直有一種印象，認為中國與韓國的造船技術還有2至3年的差距。但實際上，中國在造船領域正在迅速趕超韓國。目前韓國僅在大型液化天然氣運輸船方面有優勢，中國可能很快就會迎頭趕上。

如今，中國造船業在市場份額不斷擴大的同時，通過優化產品結構，大量高技術船舶也成為中國造船業高質量發展的新亮點。據央視新聞報道，去年11月4日，中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。這標誌着我國成為集齊造船業“三顆明珠”，即可同時建造航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船、大型郵輪的國家。

今年1月15日，工業和信息化部發布了我國造船業最新數據，中國造船業三大指標連續14年位居世界第一，中國成為全球唯一一個三大指標實現全面增長的國家。

最新數據顯示，2023年我國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新承接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至2023年底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標第一次實現2位數增長。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。