特斯拉失速，“殺手”Rivian開啓追逐戰

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

2024年開年的全球電動車市寒意，已經快速侵入到眾多跨國新能源車企的財務表現當中。

即便是連續奪得近年全球純電動車銷量第一的特斯拉也不例外，截至本週三，特斯拉在納斯達克已經連續第三個交易日迎來下跌，三天累計跌幅達到12.9%，報收5622.4億美元，14個月後再度跌出美股市值最大十家公司之列。

從今年開始，特斯拉的市值累計蒸發了2280億美元，而分析師在其中指出的最不利因素，便是全球電動汽車的需求下降以及產品陣容陳舊。

而作為特斯拉在美國市場的老對手，一度被稱作“特斯拉殺手”的Rivian則更不好過。

據外媒報道，作為公司削減成本措施的一部分，電動汽車製造商Rivian Automotive位於伊利諾伊州諾麥爾（Normal）的裝配廠將裁員約100人。

這座工廠為Rivian目前的唯一一座生產工廠，共僱傭8000多名員工，其中約7000人是生產電動卡車、SUV和配送汽車的小時工。

上月Rivian表示將裁減10%的受薪崗位，以削減成本並更快地實現盈利。自今年年初以來，Rivian的股價已下跌一半，至每股約11美元。

儘管在去年四季度財報中，Rivian在營收與淨虧損兩個指標的表現上都超越了華爾街的估值，但全年高達54.3億美元的虧存，以及四季度交付量近10%的下降，仍舊令資本市場對Rivian憂心忡忡。

Rivian R2

為了扭轉這一形勢，Rivian在美國當地時間3月7日，正式發佈了新的中型車平台。據悉，該平台將是新車R2與R3的產品線基礎。

根據Rivian的規劃，R2將定位於全新的中型SUV，採用五座設計，售價預計從4.5萬美元起；R3則為一款中型跨界車，車身尺寸不大，Rivian還將推出該車型的高性能版R3X，預計售價將低於R2。

值得一提的是，在兩款新車型中，Rivian將與特斯拉同樣採用全新的大圓柱電池，但二者之間的區別在於，Rivian預計將搭載直徑為46mm，高度為95mm的“4695”大圓柱電池，而特斯拉則仍困於“4680”電池的良品化能力。

從性能方面來看，較大的電池通常可以提供更高的速率進行電池的充放電。簡而言之，這意味着與由 4680 製成的電池組相比，R2與R3將能夠更快地充電並提供更高的峯值功率。

Rivian並非首個提出“4695”大圓柱應用的廠商，德國豪華車企寶馬便在前不久公佈了“4695 ”電池的樣品，該公司計劃從 2025 年起在其 Neue Klasse電動汽車中使用新款電池。

事實上，包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、國軒高科、三星、松下、LG在內的多家海內外電池製造商，如今都聚焦於46 mm大圓柱電池的佈局與研發。

而誰能夠先突破46mm量產良品率的限制，誰便有望在短期的電動化存量市場中獲得更大優勢。這份競爭不止於電池廠商，同樣也適用於同質化日趨嚴重的新能源車企之間。

而在整車產品方面，目前，Model Y在美國的長續航版車型售價為48990美元，Rivian剛剛公佈的R2車型則為45000美元，二者在尺寸與價位上均相對接近，這也意味着，外觀更加可愛的R2在2026年入市後，將直面與Model Y的競爭。除了造型方面外，上述電池技術或將成為二者決勝的關鍵。

但與特斯拉在統一市場競爭，無疑將為Rivian的市場前景蒙上一層不確定性。為了提振銷量，發佈會上公佈的尺寸更小的Rivian R3無疑更具代表性。

Rivian首席執行官RJ Scaringe在發佈會上表示，R3 的軸距比 R2 短 5 英寸。R2 和 R3 均採用同一平台，較小的 SUV 還將配備單電機、雙電機和三電機動力系統。

Rivian R3

與 R2 相比，R3 看起來更像是一款小巧的掀背車，但與大多數掀背車不同的是，R3 具有升降式後玻璃。它還有一個前行李箱。而運動版本的R3X，則類似於一輛小型拉力賽車，車輛將搭載三電機傳動系統、更大的車輪和稍高的離地間隙。

由於R3尚未公佈售價，所以這款車型也給外界留下了較大的想象空間。Scaringe稱，該車型成本將低於R2預估的4.5萬美元。

從市場方面來看，極致地壓縮成本，仍是當前電動車市場的主旋律。在去年燃油車與電動車拉開的價格戰期間，便有不少消費者關注特斯拉能否在發佈會上掏出其入門級車型，但令人遺憾的是，截至目前，特斯拉的這款入門級新車依舊僅存存在於互聯網的捕風捉影中。

關於該車型，特斯拉CEO馬斯克在2021年便透露將推出20萬元以內的低價車型，去年4月，在特斯拉發佈的可持續性能源發展"宏圖計劃"第三篇章完整文件中，未來特斯拉小型電動汽車將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，銷量目標為4200萬輛。

這不僅代表了馬斯克對於該級別市場潛力的認可，同時也為其他競爭對手們指出了下階段的競爭道路。

相較於不斷延期官宣的特斯拉小型車，Rivian在本次發佈會上直接推出的R3，顯然有備而來。儘管細節不多，但獨特的車型定位以及全新規格的大圓柱電池，或許都將成為其爭奪入門級電動車市場的殺手鐧。

只不過，面對中國新能源汽車市場愈發激烈的競爭現狀，Rivian與特斯拉的對標究竟能否令其走出美國本土市場，仍是謎題。

一如其公司在2023年僅5.7萬輛的產量表現，這家創辦了近15年的電動汽車廠商，至今也只推出了R1T和R1S兩款車型。推新緩慢，似乎正在成為海外新勢力車企面臨的共同難題，在此前提下，曾經的“特斯拉殺手”Rivian究竟能否在全球電動化放緩腳步的大環境中，追上特斯拉的腳步並走上世界舞台，仍需拭目以待。