印尼兩飛行員在飛行途中同時睡着28分鐘，機上還載有157人

（觀察者網訊）綜合印度尼西亞《雅加達環球報》、法新社和英國《衞報》等外媒3月9日報道，印度尼西亞交通部“強烈譴責”印尼巴澤航空公司（Batik Air）近日發生的一次事件：一航班兩名飛行員在飛行途中同時睡着約28分鐘，這導致飛機偏離了預定航線，好在最終安全降落。

事發時，除了2名飛行員，這架空客A320飛機上還載有153名乘客和4名空乘人員。

印尼交通部民航總局局長瑪麗亞·克里斯蒂（Maria Kristi Endah Murni）表示，將對包括巴澤航空在內的所有印尼夜間航班運營商進行疲勞風險管理相關的調查和評估。

巴澤航空3月9日稱，當事的兩名飛行員已被暫時停職。

圖自印尼航空觀察家格里·蘇加特曼X賬號

印尼巴澤航空公司成立於2012年，2013年首飛，是印尼獅航的子公司，總部位於雅加達。印尼國家運輸安全委員會（KNKT）2月27日在官網上傳了有關該事件的報告，但直到近日才被媒體發現，法新社3月8日報道了這份報告。

根據印尼國家運輸安全委員會的初步報告，1月25日，巴澤航空BTK6723航班從印尼東南蘇拉威西省省會肯達裏飛往該國首都雅加達，飛機起飛大約半小時後，機長向副機長請求短暫休息並得到了允許。

報告稱，副機長隨後接管了飛機，但也“無意地”睡着了。在副機長最後一次被記錄到回應空管指令12分鐘後，雅加達地區控制中心試圖聯繫這架飛機，詢問飛機還要保持當前航向多久，但無人應答。儘管空管多次嘗試建立聯繫，期間還有其他航班飛行員幫助呼叫，BTK6723航班均沒有應答。

距離最後一次有記錄的信號傳輸28分鐘後，機長終於醒來，意識到飛機偏離了航線，並發現他的副機長睡着了，趕緊將其叫醒。這位機長回應了來自雅加達控制中心和其他飛行員的呼叫，聲稱BTK6723航班遇到了無線電通信問題，問題已經得到解決。

機長修正了航線，最後飛機安全落地雅加達。

值得一提的是，報告顯示，BTK6723是返程航班，在由這兩名飛行員當天早些時候執飛的從雅加達飛往肯達裏的去程上，副機長曾向機長請求休息，獲准後在駕駛艙內睡了約30分鐘，並在降落前醒來。沒想到返程時兩人都睡着了。

《雅加達環球報》稱，32歲的機長是印尼公民，通過了必要的健康檢查，血壓和心率正常，酒精檢測陰性，使他能夠勝任飛行工作。

28歲的副機長也是印尼公民，也通過了健康檢查，他有對一個月大的雙胞胎寶寶，事發前一天他幫忙照顧孩子，沒有得到充分休息。報告稱，這位副機長試圖在前一晚睡覺，但中途不得不醒了幾次，幫妻子照顧嬰兒，他認為自己的睡眠質量因此降低。

儘管飛機上153名乘客和4名空乘人員在2小時35分鐘的飛行中沒有受傷，飛機也沒有受損，這一事件還是引發了關切。

資料圖：印尼巴澤航空公司飛機

印尼國家運輸安全委員會的這份報告強調，當事航班缺乏詳細的駕駛艙檢查程序，這引發了對巴澤航空是否正確實施安全應急程序的擔憂。

印尼國家運輸安全委員會建議，巴澤航空應制定更加詳細的駕駛艙檢查程序以確保其得到有效執行，並確保飛行員和機組人員在飛行前得到充分休息。

印尼交通部民航總局局長瑪麗亞·克里斯蒂表示，交通部強烈譴責巴澤航空公司的這一事件，她呼籲航空公司更加關注機組人員的休息時間。

克里斯蒂還表示：“我們將對印尼夜間航班的運營商進行有關疲勞風險管理的調查和評估，這些調查和評估涉及巴澤航空和其他所有航空公司。”

對於此次事件，巴澤航空在3月9日的聲明中稱，該公司“遵守充分休息的政策”，並“致力於落實所有安全建議”。聲明補充稱，涉及1月25日事件的兩名飛行員已被暫時停職。

法新社稱，印尼作為一個羣島國家，人員和貨物的運輸主要依賴飛機，但此事件暴露該國飛行安全堪憂。

對於此次事件，印尼航空觀察家格里·蘇加特曼（Gerry Sugatman）3月9日在X平台發文稱，通過計算，這架飛機因為偏離航線和修正行為可能多耗費了600-800千克的燃油，其着陸前的空中盤旋圈數和復飛次數都受到限制，但可以轉至其他機場備降。目前還不清楚這架飛機攜帶了多少燃油，偏離航線對飛行安全的影響需要等待進一步調查結果。

蘇加特曼稱，巡航階段飛行員睡覺是正常的，小憩可以改善飛行員的清醒程度，但是需要輪流休息，問題是這次兩名飛行員同時睡着了。這是工作條件和飛行員休息紀律的問題，有必要探討航空公司對飛行員疲勞問題的態度，是一個必須解決的系統性風險，而不僅僅是制裁航空公司和飛行員。

美國《大眾科學》月刊網站2019年6月曾發文稱，駕駛艙疲勞仍然是全球民航業的一大威脅。2008年，一個航班的主、副飛行員在操控飛機時同時睡着，錯過了在夏威夷的降落，因此被吊銷了飛行員執照並被解僱；2017年，一名過度疲勞的駕駛員差點操控飛機在舊金山國際機場降落在另一架飛機上。

《大眾科學》提到，2014年，美國聯邦航空局實施了60年來第一個飛行員休息條例，根據飛行員輪班開始時間，限制每天的值班總時間和飛行時間。條例還新建了一個程序，飛行員根據這一程序可以報告疲勞狀況，而無需受到航空公司或政府的紀律處分。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。