日產電動化還得靠K-car？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據路透社報道，五位知情人士表示，日產汽車或將從2028年4月份開始，在位於日本南部九州島（Kyushu）的工廠內開始生產超緊湊型電動車。

其原因是，目前日產交由聯盟合作伙伴生產的Sakura車型在市場中獲得了成功，但日產和三菱方面均對此做出了否認。

據日本汽車工業協會的數據計算，2023 年，日產Sakura以42%的市場份額成為日本乘用電動車市場最暢銷的車型。自2022年中期發佈以來，其銷量已接近6.4萬輛。

作為最早佈局電動汽車領域的車企之一，日產早在2010年便推出了首款電動車Leaf聆風並走向市場，但在本土電動化產業鏈與三電技術更新緩慢的節奏下，日產始終沒能有效地提升自身電動產品的利潤率。

與豐田、本田在燃油車市場的競爭，以及應對兩家車企在混動市場的技術積澱，最終令日產在電動車領域難以更進一步。

此後，在美國競爭對手特斯拉與比亞迪等中國電動化時代領軍者的衝擊下，日產更是在中國市場被擠出了銷量前十。

2022年，仍未認清中國電動車市場環境的日產，又在“積極”的電動化變革下，推出了緊湊型SUV——Ariya（艾睿雅），以期尋回自身在中國市場曾經的影響力。

但新車從2019年發佈到正式上市，耗時3年之久不僅暴露了日產在供應鏈關係上的匆忙拼湊，同時高達27.28萬元的起售價，更是完全展現了日產自身在成本控制上的短板。

時至今日，日產在電動化進程上近乎徹底宣告失敗，集團合作伙伴雷諾則選擇在歐洲或是中國合資夥伴直接尋求電動化的幫助。

也就是説，想要在電動化時代下重返市場主流，日產註定需要從基礎做起。當然，Sakura在日本本土的亮眼表現，也理所當然地成了日產電動化的新出路。

作為日本“K-Car”的代表車型，Sakura比普通汽車更小、動力更弱，從定位劃分來看，類似於中國電動車市場的微型車。如今仍在中國市場制霸微型車市場的宏光MINI EV等產品，便借鑑了日本K-Car的設計理念。

消息人士透露，日產預計電動K-Car的銷量將繼續提升，原因在於此類車型的售價低於普通汽車，而且其尺寸也非常適合短途出行。一位消息人士稱，通過生產此類汽車，日產希望實現降本增效。

該消息人士還稱，日產和三菱將繼續通過各持股50%的合資企業NMKV負責電動K-Car的規劃和開發。

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