長安更新藍鯨動力解決方案，如何摒棄技術路線之爭？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月13日，長安汽車正式舉行名為全域全場景動力解決方案暨新藍鯨動力發佈會。

會上，長安汽車總裁王俊針對當前全球新能源汽車發展現狀進行了分析，並再度明確長安汽車在國家“863”計劃“三縱三橫”技術研發佈局下，以解決用户痛點、滿足用户需求為導向，摒棄技術路線之爭、構建全技術路線研發能力的發展與實踐。

在王俊看來，新能源動力技術解決方案之於新能源車，等同於發動機、變速器之於燃油車，圍繞用户需求，全面研發新能源汽車技術平台的“根技術”，是長安汽車打造藍鯨動力的初衷。

而新藍鯨動力的誕生，則是圍繞全域全場景動力解決方案，該方案涵蓋新藍鯨混動專用發動機、可插混可增程的雙電機電驅，以及長安自主研發的智慧駕駛管理系統（IEM）。新藍鯨動力也將助力長安目前旗下智電iDD、數智AI電驅以及超級增程三大動力系統的技術不斷提升。

也就是説，對於長安而言，秉承多動力技術路線並行的策略，並通過“積木式”動力模組化開發將“發動機+三電”的根技術相融合，便是王俊口中“摒棄技術路線之爭”的最佳路徑。

但想要打造出電動化時代為市場所認可的根技術，發動機與三電中的每一個模塊，都需要精益求精。

對此，長安首先對其混動發動機做出了優化。

該發動機具備的500bar超高壓燃油噴射系統能夠使燃油顆粒直徑達到千分之一毫米級，相比較行業常規的200bar或者350bar燃油系統，油滴直徑減小20%，實現發動機的更為充分的燃燒。

行業最高1.45行程缸徑比、最大16壓縮比，可大幅度強化缸內氣流運動，實現高EGR率稀釋條件下的缸內快速燃燒，通過曲軸偏心、連桿、缸套、缸蓋的精細化設計，克服高行徑比帶來的整機高度挑戰；最大16:1壓縮比，逼近汽油機設計極限。

150mJ高能點火技術，採用不對稱循環燃燒，則能夠顯著降低發動機泵氣損失，最高熱效率點泵氣損失低至0.1bar以內，實現火弧穩定、持久，可有效提升超高EGR率稀釋下的點火穩定性。加上行業最低摩擦設計、全電動智能温控系統，確保發動機快速暖機、高效冷卻，全工況水温維持最佳區間，降低能耗損失。

多項創新技術令新藍鯨發動機的量產熱效率達到了44.28%，在實驗室的極限環境下，該發動機的儲備熱效率甚至能夠達到47.03%，媲美世界頂級發動機。

除此之外，長安的創新技術還表現在雙電機電驅方面，新藍鯨動力將實現一套動力系統可自由選擇並一鍵鎖定插混、增程雙模式的功能。

其中，油冷電機應用了全球電混首發的10層hairpin扁線技術，採用了4核高算力MCU雙電控主芯片，提供可油、可電、可插混、可增程的多種選擇。該系統中，發電機峯值功率99kW，驅動電機峯值功率158kW，最大扭矩330Nm，最高效率97.8%。

在增程模式方面，擁有全新自研的油冷增程系統，包含新藍鯨增程發電模塊和新藍鯨增程模塊，分別適配兩驅和四驅車型。超級增程可實現3.63kWh/L的油電轉化率，電驅CLTC效率95.01%，帶來更高的燃油經濟性和更長的續航里程。

而長安汽車獨創的iEM高階智慧動力控制系統，則包含進階的A-ECMS算法、動力源全域管理技術、全地形駕駛自適應控制技術。該系統能夠通過多控制器智慧聯動，集車端、雲端、用户端數據應用為一體，實現動力體驗全域升級（全速域、全温域、全場域、全時域）。

新藍鯨動力的發佈，是長安汽車在動力技術領域的再度突破，同時也是長安自2017年啓動“第三次創業——創新創業計劃”以來，加速向智能低碳出行科技公司轉型的實際成果之一。

根據規劃，2024年，長安汽車將有兩款搭載新藍鯨動力的重要車型上市，分別是長安UNI-Z、深藍G318，其中，長安UNI-Z為插混產品，即將於不久後亮相的深藍G318則將搭載新藍鯨超級增程技術。

截至目前，長安汽車在新能源動力技術方面，已經開創了藍鯨動力平台，產品覆蓋發動機、變速器及電驅變速器等，全面兼容PHEV、HEV、REEV等電氣化構型，這也令長安能夠不糾結於對單個技術路線的探索。在不同的時間節點，為市場推出最適合用户的動力系統，無疑是藍鯨動力眾多領先技術，為長安帶來的遊刃有餘。

放眼更遠的未來，長安還計劃將通過不斷的技術迭代，以及整車和電池系統的創新，到2025年，長安新能源汽車的同類型產品的CVI值將分別達到95和40，後續每2年提升5%-10%。

到2030年，長安還將推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成不低於150GWh的電池產能。

在長安汽車看來，通過技術、產品、商業模式的拓展，以“能源”為主線，打造完整的可再生能源生態圈，形成能源生產、存儲與利用的產業閉環，才能真正實現全產業鏈價值的最大化。

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