寶馬2023財年：全年營收超1.2萬億人民幣，汽車利潤大漲

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，寶馬集團正式公佈2023財年的業績報告。

報告顯示，該財年寶馬集團全年營收達到了1554.98億歐元（約合人民幣1.21萬億元），同比增長9%；集團息税前利潤攀升至184.82億歐元（約合人民幣1447.1億元），同比增長 32.0%。

其中，汽車部門息税前利潤全年迎來大幅增長，達到 129.81億歐元（約合人民幣1016.5元），同比增長22.1%。

財報顯示，集團的營收與利潤增長，大部分源於寶馬去年在全球市場持續提升的交付量。在該財年內，寶馬集團共交付255.4萬輛新車，同比增長6.4%，市場佔有率達到3.3%，該數據表明，寶馬在豪華市場的地位依舊穩固，且市場份額仍在進一步提升。

在這之中，寶馬集團共向客户交付了37.5萬輛純電動車，同比2022年增長74.1%，純電產品在集團總銷量中佔比已經提升至15%。加上PHEV車型後，寶馬該財年共售出56.5萬輛新能源汽車，同比前年增長30.5%，銷量佔比約為22%。這也證明，寶馬如今推行的全系產品電動化策略，正幫助其穩步向電動車領域過渡。

根據寶馬的規劃，2024年寶馬將在新交付車輛中，配備全電動傳動系統的車型交付量提升至20%；到2025年這一數字將變為25%。負責客户、品牌和銷售的寶馬公司管理委員會成員Jochen Goller在發言中並未展現出如同奔馳等企業一樣對於全球電動市場需求疲軟的擔憂，他稱：我們看到對我們的全電動產品的持續高需求，並且基於我們強大的跨品牌產品組合，預計到2024年將銷售超過50萬輛全電動汽車。

寶馬公司管理委員會主席Oliver Zipse則並沒有直接對未來的動力技術路線進行表態，“我們正在繼續推進我們的路線——為我們的客户提供最新的創新和最新的技術，無論車輛的動力系統如何。通過這種方式，我們的目標是繼續為強勁的需求提供強大的產品。”

從寶馬集團的銷量分佈來看，其在全球前三大銷量市場分別依次為中國、美國、德國，這三大市場在2023財年的銷量分別為82.4萬輛、39.5萬輛以及28.1萬輛。顯然，寶馬在華對於華晨寶馬股份的回收，也助力其在財報表現上得到了進一步提升。

自2022年2月起，寶馬將其在華晨寶馬中的股份從50%提高到75%。而2023財年，便是華晨寶馬汽車有限公司的營收完全被納入寶馬集團的首個財年。

如今，中國不僅是寶馬在全球範圍內最大的單一市場，同時也是其電動化車型銷量的有力推手。

2023年寶馬在華共有6款純電車型在售，其中寶馬i3與iX3為銷量最高的兩款純電產品。根據寶馬官方在今年1月發佈的數據顯示，去年寶馬純電動車在華共交付99972輛，同比增長超過138%，尤其在去年最後兩月中，寶馬純電車型連續兩月實現月銷破萬的成績，令其穩居海外品牌在華新能源車銷量第一梯隊。這顯然為寶馬全新的電動車銷量增長提供了信心。

支持寶馬對未來規劃更進一步的還有其研發投入的提升，2023年寶馬去年研發成本大幅上升至75.38億歐元（約合人民幣590.4億元），同比增長13.8%。除了新車型（如寶馬5系、X3和X5的迭代、未來車型NEUE KLASSE）的開發費用外，其研發支出主要集中在集團產品的進一步電氣化和數字化上。

今年年初在華上市的寶馬i5，則正是其邁入智能電動時代的標識。提供支持L3級的輔助駕駛、年內補充超充服務網絡、延續現款5系在豪華氛圍上的營造，這就是寶馬對於當下迎合市場需求電動車型的詮釋。

只不過，相較於i3、iX3降價後的熱銷，i5超過43萬元人民幣的起售價，或許代表了寶馬對於中國市場價格戰內卷下的倔強，但“老對手”們在同級市場中慘痛的教訓，也始終為寶馬敲響着警鐘：在如今電動化如火如荼的中國市場進行本土化，遠不止於喊口號以及配置的變更，在電動化時代下，品牌帶來的溢價優勢正被迅速抹平。

令BBA們在電動化時代最“撓頭”的難題，便是如何延續其在電動化時代的價值感。不同於燃油車時代，從i3到iX3再到i7的上市，外界對於寶馬電動車型的定價始終存在偏高的質疑，直到i3在終端價格降到25萬元內，其價值才為市場所認可。

所以，寶馬i5上市後，即便是與5系燃油車型保持了相同的指導價，卻仍舊面臨着在市場中被拿來與中國品牌車型對標的難題。

儘管目前中國純電動車型在30萬元以上市場還未完全立足，但也正是因此，蔚來、阿維塔等純電產品，以及問界、理想等品牌，均憑藉着市場熱度與口碑，令傳統豪華品牌電動車難以維持“身價”。

向更長遠的市場來看，無論在營銷層面還是對於新技術的探索層面，沒有歷史包袱的中國品牌也相較老牌豪華車企們有着更多活力。在此前提下，寶馬i5以及面向未來的電動車型，想要在避免價格體系崩盤的前提下，幫助寶馬集團完成年度電動車型銷量增長的任務，或許僅憑過去百年來建立的品牌溢價能力還遠遠不夠。