“電動化是西方設下的陷阱？這不符合事實”

（文/周盛明 編輯/張廣凱）2024 年 3 月 15－17 日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京召開。

大會圍繞「鞏固和擴大新能源汽車發展優勢」主題，圍繞全球汽車產業發展新形勢、汽車產業綠色低碳轉型新路徑、智能網聯汽車發展新方向、車城融合發展新策略，以及動力電池產業創新、大算力、大模型、大數據等技術應用、充電基礎設施建設、商用車電動化智能化轉型、汽車服務化生態構建及汽車市場與消費新變化等多個話題展開討論。

在高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高發表了題為《汽車強國靠四化：電動化、智能化、低碳化、全球化》的報告。

關於如今新能源汽車面料的種種質疑，歐陽明高從三個方面回應：第一，關於發展戰略問題。第二，當前技術問題。第三，未來前景問題。

「發展新能源汽車是重大國家戰略」

針對發展戰略問題，歐陽明高表示：「網上有很大一部分人説電動化是西方設下的陷阱，其實這不符合事實。」

他表示，發展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全、大氣污染、產業升級實施的重大國家戰略：

「十年前習總主席發出指示，‘發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向新汽車強國的必由之路’，汽車強國戰略就是發展新能源汽車。」

歐陽明高強調，中國引領了電動化變革。2015 年，中國新能源汽車產銷成為全球第一，而國外 2016 年才開始新能源轉型。他表示，中國也是智能化領先的國家之一。

從能源的角度分析，歐陽明高認為電動汽車最終將發展成為以消費綠電為主體：

「2030 年，按照現在的發展速度，中國的風電光伏裝機將達到 30 億千瓦。去年，中國風電光伏超過 10 億千瓦，去年新增 2.9 億千瓦，今後 7 年我們就按照這個數字計算，可以增加 20 億千瓦。2030 年風電光伏的裝機是煤電裝機的 2.5 倍，非化石能源總發電量超過 60%。」

針對奧迪等歐美車企研究的電合成燃料——E—FUEL，歐陽明高認為生產合成燃料的過程中需要耗費很大的能耗，最後並沒有達到「減碳」和「碳中和」的目的。

歐陽明高補充，從高效率和低成本的角度考慮，電動汽車性價比最高，是汽車低碳化的主流技術路線：

「這是殼牌的數據。直接搞電動汽車，其全生命週期的效率為 77%—81%，現在 77%，2050 年可以達到 81%。如果制氫搞氫燃料電池汽車，現在效率是 33%，將來 2050 年是 42%。如果搞柴油機汽車，現在效率 20%，2050 年效率 22%。如果做汽油機就更低了，現在效率是 16%，未來是 18%。」

關於安全，新能源車起火率其實低於燃油車

針對當前技術問題，歐陽明高認為説的最多的就是安全問題。

根據國家消防救援局的數據，在 2023 年一季度自燃的車輛中，燃油車是 18,360 輛，新能源車是 640 輛。按照起火率計算，燃油車是萬分之 0.58，新能源車萬分之 0.44——其實還要更低。

歐陽明高認為，接下來電動汽車的自燃率還會進一步降低。接下來車企會在雲端設置大模型做預警，電池生產企業也會在產線上引入缺陷檢測。

他補充道，接下來電動汽車會引入車網互動，車網互動可以通過雙向的充放過程來檢測車端電池內部的安全情況，又增加了安全性。

「2030 年電動汽車自燃率要降到萬分之 0.1。相信 2030 年還會有全固態電池的出現，（這個數字）還會繼續降低，因為全固態電池會使我們的安全再升一個檔次、一個數量級，所以對這個前景要抱有充分的信心。」

同時，歐陽明高提到了電池回收問題。他表示，人們對鉛酸電池的污染印象太深。事實上鋰電池的利用價值高、回收技術豐富，而且創新活躍：

「現在主要是三條路徑：火法回收、濕法回收、直接回收。火法回收、濕法回收要把整個電池材料分解為元素，現在新出現的直接回收是保留材料晶體結構的，所以是更先進的、也是創新更活躍的一種。」

關於電動汽車續航與能量補給的質疑，歐陽明高指出，現在已經有車企的純電動汽車最高續航里程可以達到 1,000 公里，但是比較貴。他認為，插電混動汽車在突破燃油車主流地位、搶佔家用主流 A 級市場中將發揮決定性作用。

歐陽明高指出，插混車純電里程越來越長，可以滿足城市純電代步、長途油電混合的需求。並且，插混的油耗優勢明顯，可以達到 3.8 L/100 km 左右，並且也具有優異的動力性。

針對插混車型的可靠性，歐陽明高指出：

「根據車質網的數據，插電車型故障率佔比最高也就是 3.1%,但是燃油車高的超過 50%。（插混的）可靠性大幅上升。」

關於最近各個車企掀起的價格戰，歐陽明高認為插電車的動力性、經濟性、可靠性都更強，在價格方面還低於油車，對於消費者而言幾乎沒有理由不選這種車型。

「這種車型是目前對 7 萬—10 萬市場快速提高市佔率最有力的武器，燃油車所有功能都有，插電的所有功能都有，增程的所有功能都有，純電動也都有。」

歐陽明高認為，在今後幾年，插電混動的市佔率在 A級 緊湊型轎車市場會大規模滲透，特別是對於 A 級緊湊型車型，其一年有 500 萬的可觀市場規模。

「今後幾年甚至都有可能插電、純電各佔一半。當然，5-10 年後純電還會回來的，最終還會是純電為主體。但是近期我們一定要看到週期性和結構性的影響因素，這非常重要。」

「要將電動化進行到底」

歐陽明高認為，新能源汽車是一個技術體系，不是單一的電動化。它包含了第四次工業革命的全部內涵，它引領了三場變革：電動化變革、智能化變革、低碳化變革。

關於電動化，2009 年我國開始產業轉型，2022 年中國的純電車型銷量到達 688 萬。歐陽明高指出，2030 年左右全固態電池可能產業化，純電車型的發展預計將再上一個台階。

「電動化是經過 20 多年反覆論證的既定戰略和技術路線，不能動搖，無需改變。要將電動化進行到底，全力攻克下一代電動化核心技術——全固態電池技術。」

歐陽明高補充，要大力推動充電設施的普及和升級。另一方面，也要大力推廣插電車型，快速提升市場佔有率到 50% 以上。

關於智能化，去年二季度全球開始了生成式人工智能的技術爆發，自動駕駛的技術路線也得以徹底更新。歐陽明高預計，2030 年前基於生成式人工智能的國內全自動駕駛轎車商業化是大概率事件。

「要強抓人工智能革命的機遇，它來的太快、太猛、太有衝擊力。所以我們首先普及城市導航的輔助駕駛，同時全力攻克下一代智能化核心技術——全自動駕駛技術。」

歐陽明高表示，要加快人工智能在新能源汽車設計、製造、管理、回收全生命週期大範圍應用，下一步要提質、降本、增效，核心就是靠數字化轉型、靠智能化。

關於低碳化，2020 年習主席提出了“雙碳”戰略。今年 2 月份，中央政治局會議，習主席提出要順勢而為、乘勢而上，以更大力度推動我國新能源高質量發展。

歐陽明高認為，2030 年中國非化石能源發電量達到 60%，新能源革命的爆發期會到來。

「要發揮中國新能源總體優勢，加強新能源汽車與新能源電力的協同互動，推動超級快充與光、儲、充、換一體化。」

歐陽明高最後表示，要努力拓展全球化，政府民間一齊努力，應對國際風險挑戰。

「昨天王傳福董事長提了好建議，把新能源汽車進口税率降為 0 又怎麼樣，沒關係的，你要去人家那兒，你得讓人家來，互通有無。」

「我們中國錯失了成為燃油汽車強國的機遇，我們現在要建的汽車強國是新能源汽車強國，我想這個目標一定能實現。」