餘承東：華為智選車已盈利，車BU預計今年扭虧為盈

（文/周盛明 編輯/張廣凱）2024 年 3 月 15－17 日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京召開。

大會圍繞「鞏固和擴大新能源汽車發展優勢」主題，圍繞全球汽車產業發展新形勢、汽車產業綠色低碳轉型新路徑、智能網聯汽車發展新方向、車城融合發展新策略，以及動力電池產業創新、大算力、大模型、大數據等技術應用、充電基礎設施建設、商用車電動化智能化轉型、汽車服務化生態構建及汽車市場與消費新變化等多個話題展開討論。

在高層論壇上，華為常務董事，消費者 BG CEO，智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東發表《打造智能汽車解決方案“硬核科技”，助力擴大中國新能源汽車產業發展的優勢》的報告。

在報告中，餘承東首先提到了智能汽車解決方案的重要性。

餘承東指出，這一變革是科技、消費與製造屬性融合的結果。他提到，即便在傳統的汽車製造領域，採用新技術如一體化壓鑄、新的電子電氣架構等，都是向着消費者需求和科技屬性傾斜的重要步驟。

而華為一直致力於運用其在 ICT 領域超過 30 年的技術積累，支持汽車行業的技術升級，涉及芯片、操作系統、算法、雲計算和人工智能等多個領域。

演講中，餘承東詳細介紹了華為在智能座艙、智能駕駛、車載光學、車控系統和車聯網五大領域的技術進展和解決方案。

華為不僅開發了基於鴻蒙操作系統的智能座艙，而且在智能駕駛領域提供了被廣泛認可的解決方案，包括主動安全技術，能顯著減少交通事故，提高駕駛安全。

關於和小鵬在智駕方面的競爭，餘承東表示：

「剛剛何小鵬説，這個領域在智能泊車、智能駕駛方面國內市場做的最好的是小鵬，但今天我們來了以後，我們要改寫，我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認可的，座艙、智能駕駛公認我們的體驗是最好的。」

餘承東還提到了華為在智能電動領域的參與，比如 600 kW 的超級充電站和 800 V 高壓碳化硅電驅系統，以及在電池管理系統（BMS）方面的技術積累，確保了零燃燒事故的安全記錄。

他還闡述了華為的三種合作模式：標準零部件模式、全棧解決方案模式和智選車合作模式，每種模式都旨在深化與汽車企業的合作，利用華為的技術和市場經驗，共同推進產品的創新和優化。

在演講中，餘承東展示了華為智能汽車解決方案的市場應用成果，特別是在與各大汽車製造商合作方面取得的顯著成績。

他提到了幾款車型的成功，例如與賽力斯合作的 M7 和 M9，以及與奇瑞合作的智界 S7。

餘承東表示：「把華為十幾年來 2C 積累的經驗和能力幫助車企一起來做，華為多幫一些，把我們十幾年 2C 的能力一起用上去，包括產品體驗、產品設計、產品定義，渠道、零售、營銷、質量管理，和我們的一套管理體系，一起用起來幫助車企來造一個好的車。」

目前，採用智選車方案的主要有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。 餘承東表示，因為人手、資源非常緊，所以目前只能夠像華為做運營商業務一樣，開樣板點、開試驗區。

關於問界的成功，餘承東總結道：

「我們率先和賽力斯合作，取得了一定的成績，其中 M7 創造了中國 30 萬元車的歷史記錄，上市以後第一個月賣了6萬台，遠遠超出我們的預計。」

「我們一起打造的 M9 均價 50 多萬的車，上市到現在為止賣了接近 6 萬台，前幾天就賣了 3 萬台，很快過了 4 萬台、5 萬台，現在接近 6 萬台，12 月底才上市的，短短的時間，創造了高端車銷量的記錄。」

關於智界 S7 的交付速度，餘承東表示：

「因為我們芯片的缺貨和工廠的搬遷，耽誤了上市和量產，從新工廠的切換建設，到我們最近芯片供應的緊缺，影響了這個產品銷售，但我們從 4 月份開始可以恢復到正常狀態。」

餘承東強調，華為的技術在提升這些車輛性能和市場接受度方面起到了關鍵作用。

餘承東也表示，目前華為的智能駕駛系統成本還是偏高——「華為目前因為供應鏈、因為各方面的原因受制裁，我們的成本還有點偏高，30 萬以下的車用我們這個還有點挑戰，只有 30 萬以上的車用我們這個才用得起，才能夠盈利」。

餘承東稱，通過智選車模式助力車廠，把中高端車賣好以後，讓華為車 BU 實現閉環，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈。

餘承東表示，今年預計華為車 BU 能夠扭虧為盈。目前，今年前三個月智選車已經實現扭虧為盈，而整個車 BU 接近盈虧平衡，預計 4 月份開始往後能實現扭虧為盈。

餘承東最後提到，華為會全心全意助力中國車企在智能化、電動化、網聯化時代汽車轉型升級取得商業成功。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。