即將推出10-15萬元高階智駕車型，小鵬截胡特斯拉？

（文/周盛明 編輯/張廣凱）2024 年 3 月 15－17 日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京召開。

大會圍繞「鞏固和擴大新能源汽車發展優勢」主題，圍繞全球汽車產業發展新形勢、汽車產業綠色低碳轉型新路徑、智能網聯汽車發展新方向、車城融合發展新策略，以及動力電池產業創新、大算力、大模型、大數據等技術應用、充電基礎設施建設、商用車電動化智能化轉型、汽車服務化生態構建及汽車市場與消費新變化等多個話題展開討論。

在高層論壇上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬首次對外披露，小鵬汽車即將發佈全新品牌，正式進軍 10-15 萬級全球汽車市場，在該市場價格帶顛覆技術創新。

未來，何小鵬表示該全新品牌下將陸續推出多款具備不同等級智駕能力的新車型，為用户提供同級別最優智駕體驗。

此外，今年第二季度小鵬 AI 智駕大模型將正式「上車」，該 AI 大模型將是汽車行業首個量產落地的車用人工智能和車用認知引擎。

十年，堅定定不移投入自動駕駛

回顧過去，何小鵬表示十年前的 2014 年 8 月小鵬汽車成立。在過去十年裏面，小鵬前五年完全閉門研發，到了第五年、第六年，也就是 2019 年時候才有第一款車。

「但是下一個十年，在我們迭代第三次架構的情況下，未來的三年裏面我相信中國的新能源汽車一定會進入一個非常市場化的競爭階段。從我角度來看這是一個淘汰賽。」

對於如何迎接「淘汰賽」，何小鵬表示最重要的是「向老大哥們學習，把所有的體系能力、組織能力、經營能力都要建好」，「在過去一年多的時間裏，小鵬汽車花最大的精力去解決和提升組織上的效率、經營上的能力，我看到了巨大的變化。」

除了在組織、經營效率上的提升，何小鵬表示：「小鵬上一個十年是新能源的十年，下一個十年將是智能化的十年。」

「很多朋友都知道小鵬汽車從創立的第一天開始，就相信智能化是未來。我們就相信智能汽車的核心拐點，就像當時蘋果的iPhone4一樣，其革命性會來自於智能化，而不僅僅是造型，而不僅僅是成本，而不僅僅是質量。」

「小鵬汽車過去十年裏面，我們十年都一直在堅定不移投入自動駕駛。」

何小鵬介紹，2021 年小鵬推出了中國第一個在高速上利用高精地圖的 NGP 方案，如今這已經成為了 20 萬以上新勢力的標配，但在當時小鵬的舉措倍受懷疑。

2022 年，小鵬在廣州推出了行業第一個無圖城市的高階輔助駕駛。如今，小鵬 XNGP 系統的導航輔助駕駛能力覆蓋全國高速路網，及全國 21 個省（含直轄市與自治區）、3 個直轄市、9 個省會，150 個地級市，81 個縣級市，共計 243 座城市，已覆蓋 90% Max 版本車主所在城市，可用里程 56.9 萬公里。

關於智能駕駛的安全性，何小鵬表示：

「從我們目前來看，智能駕駛的事故率是人工駕駛的 1/10 以內。實際上我認為隨着智能駕駛能力的提高，且越來越多的智能駕駛升級到完全自動駕駛，這個數字可以做到百分之一到千分之一之間。」

展望未來，何小鵬認為，如果在此後的十到二十年間，把全自動駕駛或者高等級的車、路、雲協同的無人駕駛做好，每年因汽車死亡的人數會大幅減少。

從技術的角度分析，何小鵬認為：「在未來 18 個月到更長時間，小鵬看到一個趨勢，就是高等級智能駕駛拐點會到來。」

從客觀來説，包括華為、小鵬在內的高速智能輔助駕駛已經可以做到平均 100 公里主被動接管次數約 0.1 次。但在城市輔助駕駛中，每一百公里接管的次數超過 10 次。

何小鵬表示：「我相信在未來 18 個月到 36 個月的時間，如果我們能夠把所有的城市，99% 的道路、99% 的場景都能做到 100 公里只用接管小於 1 次甚至到 0.1 次，我們開車會完全不一樣。」

關於 ChatGPT 和 Sora 等大模型的高速發展，何小鵬表示 AI 技術也會應用於量產汽車：「在智能駕駛上面，小鵬在今年二季度，將會成為行業內首個把大模型放到車上的企業。我們會將視頻流開始轉換成汽車能夠理解的規劃和規則。」

何小鵬舉例：「比如最近我們看到北京有下雪，在下雪時候自動駕駛開的方法和不下雪開的方法是不是一樣？同樣的道路但是不同的場景完全不一樣。在過去的時間裏面沒有辦法把智能化做到這麼聰明。」

高階智駕下放 10-15 萬，截胡特斯拉？

關於高階智駕的成本問題，何小鵬表示：「未來三年小鵬有十幾款全新車，還有多款面向全球的新車型。（這些車型的銷量）可以大幅度攤銷（高階智駕的成本），使更便宜的自動駕駛能夠到來。」

何小鵬提及的新車型中，最值得關注的就是定位 10-15 萬級別的 A 級車。

2023 年 8 月，小鵬汽車宣佈將發行佔交易完成後總股本 3.25% 的 A 類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力，並實施「A 級車智能化領先戰略」 ，項目代號「MONA」。

根據小鵬方面此前的説法，小鵬會在這個級別引入 XNGP 和扶搖架構，而「MONA」也將會有面向普通用户的版本和麪向滴滴的出行版，以前者為主。

滴滴也無需為生產資質和工廠和供應鏈發愁——「MONA」將會在小鵬的現有工廠製造，小鵬此前表示已經對供應鏈、製造和產能進行了研究。

這款車的銷量預期雙方也都抱有很高的期望：雙方簽訂了對賭協議，MONA 年銷量達到 10 萬台以上，滴滴獲得小鵬 3.25% 的股份；如果年銷量 18 萬以上則增至 5%。

根據公開數據，滴滴的活躍司機有接近 1,900 萬，這是一個廣闊的潛在用户池，也是一個數據非常集中的寶貴資源。

而根據當時的公告，小鵬也將獲得滴滴共享出行平台上的運營、營銷、金融保險、充電、自動駕駛和國際市場的聯合開發。換句話説，小鵬收穫的不只是滴滴的造車業務，也包括了滴滴的生態化體系。

在本次百人會高層論壇上，何小鵬預告了該項目的新進展：

「今天也和大家分享一下小鵬即將推出 10-15 萬級別的 A 級汽車，並且面向全球，我們會將小鵬的高等級智能駕駛，甚至在將來會將無人駕駛引入，並且能做到有利潤，這是我們將來的目標。我們期待在未來一個月會和大家分享小鵬全新品牌在 A 級車的登場。」

值得注意的是，早在 2020 年特斯拉就曾公開講過，會開發一款平價車型，預計售價 2.5 萬美元，摺合人民幣 17 萬，該車預計也將具備特斯拉的 FSD 智能駕駛系統。

按照特斯拉發佈的宏圖計劃，該車將是一款幫助特斯拉完成在大眾市場普及的戰略車型，目標年度銷量 400 萬輛，預計 2025 年上市。

有行業人士曾指出，特斯拉近些年一直在通過算法能力的提升來減少輔助駕駛傳感器的成本，目前最新的 HW 4.0 硬件已經完全取消了雷達，而這些舉措可能正是為傳聞中的「Model 2」鋪路。

從這個角度出發，小鵬將先於特斯拉在中國甚至全球市場推出 10-15 萬且具備高階智駕能力的 A 級車型。

從客觀來説，受限於成本，目前 10-20 萬的新能源車型在智能駕駛上並不出色，小鵬的該新車型具備野心且讓人期待。何小鵬表示：

「我期待能夠科技平權，希望讓全自動駕駛走向千家萬户，走向全球。」