寧德時代楊漢兵：有信心讓車企18個月之內出一款新車

（文/周盛明 編輯/張廣凱）2024 年 3 月 15－17 日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京召開。

大會圍繞「鞏固和擴大新能源汽車發展優勢」主題，圍繞全球汽車產業發展新形勢、汽車產業綠色低碳轉型新路徑、智能網聯汽車發展新方向、車城融合發展新策略，以及動力電池產業創新、大算力、大模型、大數據等技術應用、充電基礎設施建設、商用車電動化智能化轉型、汽車服務化生態構建及汽車市場與消費新變化等多個話題展開討論。

在高層論壇上，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經理楊漢兵發表題為《滑板底盤創新造車服務範式》的報告。

楊漢兵認為，在既要、又要、還要的內卷時代，乘用車一體化智能底盤的商業應用將更好地助力車企節約資源，集中精力聚焦在下半場智能化用户體驗上。他表示，寧德時代可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場、卷贏到國外去。

楊漢兵強調，隨着消費者對電動汽車的期待從傳統的代步工具向移動智能空間轉變，汽車行業亟需新的創新思路來應對這一變化。

他提出，智能化浪潮使汽車行業步入了「摩爾定律時代」，產品更新迭代的週期大大縮短，這要求汽車製造商必須加快創新步伐，以適應快速變化的市場需求。

「由於智能移動空間多樣化的需求加上 1-2 年快速迭代的週期，這兩年行業越來越卷，大家都看到新能源汽車行業真正盈利的企業不多，非常卷。」

楊漢兵認為，當智能化和用户體驗強需求出現的時候，車企需要集中資源去建立靈魂，去挖掘用户的體驗。

「作為車企是不是應該再重複投入 10 億、幾十億去卷已經可以成熟的、標準化的底盤硬件？」

楊漢兵表示，帶着這樣的思考，寧德時代開發了 CTC 技術滑板底盤（上下車體解耦，包括機械解耦、電子電器解耦、軟件解耦）。

「解耦以後，底盤承擔包括能量（電池）、‘三電’以及移動、安全、運動功能，就是 XYZ 的方向，成為一個可獨立行駛的載體。」

楊漢兵認為，在既要、又要、還要的內卷時代，乘用車一體化智能底盤的商業應用將更好地助力車企節約資源，集中精力聚焦在下半場智能化用户體驗上，「我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場、卷贏到國外去。」

關於一體化智能底盤的優勢，楊漢兵分享了 3 點：

第一，開發週期快：

「我們有信心讓主機廠 18 個月之內出一款新車，這個跟以前的主機廠 36 個月、48 個月的時間相比大大縮短。而且現在市場的風向變了，消費者希望車型迭代快。如果現在還按照原來的 3-5 年佈局一代整車架構的話，車沒開發出來，市場的風向已經變了，消費者已經把這個品牌忘記了。」

第二，成本優勢：

「一體化智能底盤成為標準以後，平台化的零部件、行業共享會帶來巨大的成本優勢。第一個是可以降低整車開發的初始成本，車企的多個車型共用一個平台。第二個我們可以讓車企底盤的成本，本身的 BOM 成本也降低。」

「一體化智能底盤，我們可以只收主機廠自己開發費用 1/3 的錢，也就是説主機廠可以節省 60-70% 的開發費用，我們的 BOM 成本也可以達到主機廠 BOM 成本下降 5% 左右，所以這兩部分成本的節省會為主機廠帶來實實在在的優惠。」

第三，開發自由：

「上下車體解耦以後，降低了安全和造型的關聯度。我們現在做的滑板底盤碰撞的能量 85% 可以被滑板底盤吸收，就是滑板底盤可以吸收掉整車 85% 的碰撞能量，這個可以大大地減少在造車的時候造型對安全的影響度。」

「而且我們開放的 E 接口和機械接口可以讓汽車的設計師、產品經理在造型設計、智能化體驗功能開發中更加自由地發揮創造力。」

楊漢兵表示，寧德時代一體化智能底盤第一個量產的產品可以達到 1,000 公里續航，去年已經量產。而磷酸鐵鋰的第一個項目今年下半年將會實現量產。

楊漢兵也呼籲，希望能邀請行業其他同仁一起參與到滑板底盤帶來的出行變革中。他還表示，寧德時代正在推動滑板底盤的標準化工作：

「與此同時，我們也在積極推動滑板底盤的標準化工作，也就是白皮書，初衷是讓滑板底盤可以更加高效地賦能全行業，也歡迎行業上下游的合作伙伴一起參與。」

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