一週軍評：“缺乏驚喜”的新武直，2027的目標一定會到達-揚基

【文/觀察者昂專欄作者 揚基】

自從國產新型武裝直升機（下文簡稱“新武直”）首飛之後，圍繞該機的猜測便不絕於耳。從本週四開始，網友拍攝的若干圖片和視頻陸續在網上出現，雖然頗為模糊，但也足以讓我們對新武直的總體構型、性能定位和未來前景進行一番暢想。

另外，054B型導彈護衞艦首艦本週正式開始出海試航，與它外形相似的法國“阿基坦”級，本週也在紅海的反導實戰中刷新了法國海軍乃至世界海軍的多項記錄，讓我們對這個級別的護衞艦平添了幾分關注。

從“直9窄”到“直20窄”，歸根結底都是為了快

我知道會有很多讀者看都不看就衝進評論區，“無人機時代，武直早過時了！浪費資源，陸軍沒我懂！”沒錯，您説的都對，但我這期軍評還是要寫。

首先，總體形容一下目前曝光圖像裏的信息：新武直在儘可能保留了直20的動力-傳動部分和後機身的同時，前機身上半部明顯收窄，形成全球大多數武裝直升機採用的串列式座艙佈局（類似從直9到直19），機體外形頗為流暢。作為武裝直升機，新武直的短翼比直10更大，有一定下反角，具備包括翼尖掛點在內的3-4對外掛點；前機身下方佈置航炮的方式則與AH-64“阿帕奇”接近。

值得注意的是，雖然新武直前機身上半部收窄，但兩台發動機保持了較大的間隔，確保一發中彈或故障不會影響另一台發動機。

根據2023年10月出版的《簡明中國飛機手冊》，作為和殲10同一時代的產品，直10已經採用了基於GJB289A數據總線的國產直升機第一代綜合航電系統；而和殲20同一時代的直20，更是擁有增設基於航空電子全雙工交換式以太網（AFDX）網絡的雙總線、開放式綜合航電系統，可以通過加改裝相應硬件和軟件升級的方式，迅速得到一套滿足專用武裝直升機需要的先進火控分系統。

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另外直20基本型就已經具備類似“黑鷹”的加裝短翼系統空間，圖為此前曝光的加裝武器短翼的直20原型機。

開放式航電架構和更好的掛載條件，使得新武直能夠使用的武器種類也遠比直10豐富。除了現役武裝直升機使用的AKD-9和AKD-10空地導彈之外，從性能更加出色、可用於直升機和無人機等慢速機型的新一代空地武器家族，到我國直升機的“獨門絕技”——霹靂90系列空空導彈及其後繼型號，以及網友們暢想的各類空射無人機/巡飛彈，乃至於一些“腦洞大開”的外掛物，都有望出現在新武直的“菜單”上。我們的武裝直升機，也終於可以掛得“張牙舞爪”了。

儘管武裝直升機在實戰中也並非時刻都以這種姿態出現，但不能在需要這種姿態的時候心有餘而力不足。

要想靈活地“張牙舞爪”，規避乃至消滅戰場上越來越難纏的防空火力，新武直離不開強勁的飛控系統和動力系統。《簡明中國飛機手冊》提及，直20作為我國首型第四代直升機，已經應用了四餘度數字電傳飛控系統，動力採用可選裝紅外抑制器的兩台新一代渦軸發動機和一台輔助動力裝置。從目前的圖像資料來看，就像升級後的直10也普遍加裝了紅外抑制器那樣，紅外抑制器應當已經成為新武直的標配，儘可能降低紅外特徵，減少被便攜式防空導彈等對手鎖定的幾率。

雖然由於客觀條件限制，我軍現役直10/19的防護性能不算突出，但也在一些方面做了力所能及的工作：例如直10的傳動系統具備一定的“幹”運轉（指滑油系統受損導致潤滑不充分的工況）能力，直19的燃油系統經過重新佈置後滿足抗彈擊、自密封的適墜性要求等；兩型直升機服役後，近年來還陸續在座艙和發動機艙等要害部位側面增掛了附加裝甲。

增掛附加裝甲、加裝發動機紅外抑制裝置的直10為直20護航。直升機編隊護航作戰中，武裝直升機的必要性仍然毋庸置疑，但對其生存性的考驗越來越大。

新武直在此基礎上更進一步，首先其尾梁的厚實程度不在陸軍型直20之下，雖然一定程度上增加了被彈面積，但在應對敵便攜式防空導彈等威脅時的生存能力更強。而新武直平台在直20的基礎上“瘦身”帶來的減重減阻成效，除了帶來機動性的提升之外，自然有一部分可以用於增強防護性能。除了被動防護的裝甲部分之外，包括各波段告警系統、傳統/定向干擾等針對來襲導彈的軟殺傷手段配置，相信也會應有盡有。儘管目前還缺乏細節印證，但正如一位羣友所説，能按照今年新加坡航展上“頂配版”直10ME安排，就很讓人滿意了。

由於圖像較為模糊，新武直的航炮型號目前仍然莫衷一是。

正如這張三機對比圖所反映的那樣，新武直雖然在機頭設備佈局上與米-28有些類似，但座艙設計更接近YAH-63/AH-64這類美式武裝直升機。直10/直19分別使用了這兩類串列座艙構型，部隊在實際使用中認為，兩類構型並沒有明顯優劣之分。因此，新武直的座艙構型選擇以更有利於總體佈置為主要考量；在沿用直20基本設計的前提下，新武直的機體高度限定為與直20相當，採用佔用垂直空間較少的座艙佈局，更有利於對前機身空間的優化利用。

説到在運輸/通用直升機基礎上研製武裝直升機，中美俄都有各自的成功案例：從直9到直19，從UH-1到AH-1自不必説，蘇聯從米-8到米-24再到米-28的進化也屬此範疇；而相比從S-70到AH-64的大動干戈，西科斯基公司當初計劃在S-70“黑鷹”基礎上發展的S-71，則在理念上與新武直更為接近。

S-71的概念模型，可見後機身等部分與S-70基本一致。

當時西科斯基公司認為，S-71與S-70（當時正以YUH-60之名在美軍測試）的大範圍通用性，將顯著降低陸軍的採購成本。雖然如今看來頗有道理，但在S-71全尺寸模型亮相的1973年，西科斯基還沒有展現出讓美國陸軍敢於把武裝直升機和運輸直升機這倆“雞蛋”放進一個籃子裏的實力，因此最終參加競標的是貝爾公司的YAH-63和休斯公司的YAH-64。

如今S-70系列的成功，早已無需多言；而在此基礎上“青出於藍”的直20，更是成為陸海空三軍都在批量採購的我軍新質戰鬥力代表。因此，新武直的孕育條件，自然會比當初“胎死腹中”的S-71要強上很多。雖然新武直和直20的生產廠家不同，但同在航空工業旗下，加之曾有過直20系列改型的生產計劃作為練兵，使得雖然新武直的研製進度長期不為外界所知，但一旦它以試飛姿態亮相，就意味着“行百里者半九十”。

參考國內其他型號的經驗，同時投入多架原型機以進一步縮短試飛週期，在新武直上實現的難度只會更低。

回頭來看，直10在研發上起到了承上啓下的作用，在裝備上解決了有無問題和應急問題，其“接班人”問題也很早就為用户所關注。在用户看來，性能相比直10全面提升的新武直，如果能實現“短平快”式列裝，批量形成戰鬥力，並替換一線部隊的直10，將是在現有指揮保障架構下，顯著降低陸航/空中突擊部隊在“決戰決勝”過程中付出代價的關鍵選擇。

那麼，新武直的列裝進度會有多快？這裏我們不妨回顧一下當初直19的研製列裝進程。根據2022年11月出版的《中國直升機簡史》記載，憑藉直9WA/WZ、直10等型號的技術積累，2009年2月部隊批准立項前被稱作“直9窄機身”的直19，實現了“當年立項、當年完成詳細設計、當年進入總裝”的奇蹟，原型機於2010年7月實現首飛。通過試飛團隊與設計人員的實時深入探索交流，直19的試飛改進做到了“對症下藥”，短時間內完成了大量的調整試飛內容，使得該機2011年11月就完成定型，2012年列裝部隊，並在同年11月的珠海航展上首次公開亮相。

直19的快速列裝與戰鬥力形成，為軍改前我軍陸航旅的迅速擴充奠定了重要的裝備基礎，為武裝直升機部隊培養儲備了大批人才。

有直19的案例珠玉在前，新武直“今年曝光、明年列裝、後年上量、備戰打仗”雖然是個頗為理想主義的順口溜，但也並非如同天方夜譚那麼遙遠。而憑藉全軍已有大量直10/直20成熟機組、並且還在持續培養的條件，屆時完全可以由直20的飛行員和直10的武器控制員搭配為新武直的機組，儘快完成改裝過程，形成規模戰鬥力，加速實現東南沿海一線陸航/空中突擊部隊的現代化，為建軍百年奮鬥目標提供堅實支撐。

紅海反導“Triple Kill”之後：大型護衞艦的潛力，應該挖到哪一步？

本週，054B型導彈護衞艦首艦正式出海試航，標誌着這艘人民海軍歷史上排水量最大的護衞艦在完成了前期的繫泊試驗、內河預試航之後，又進入了一個新的階段。而當人們正在暢想054B服役後在人民海軍的定位時，外形與054B頗為相似的法國海軍“阿基坦”級護衞艦“阿爾薩斯”號，在紅海面對胡塞武裝的防空戰中，拿下了一個開創歷史的“三殺”。

當地時間3月21日上午，該艦雷達發現3枚來自也門方向的彈道導彈，正朝着“阿爾薩斯”及其護航的集裝箱船飛來，艦上官兵迅速做出反應，在短時間內發射3枚紫菀30中遠程艦空導彈，將全部3枚來襲導彈擊落。這不僅是法國海軍、乃至法軍歷史上首次實戰攔截彈道導彈，也是紅海護航行動中，首次有軍艦在實戰中同時攔截3枚彈道導彈，展現了“阿爾薩斯”艦上官兵高度的戰備水平，以及艦載防空反導武器系統的性能和可靠性。

從被護航集裝箱船視角拍攝的、剛剛發射導彈後的“阿爾薩斯”，可見軍艦處於航行狀態，三枚導彈的發射間隔很短。面對多枚彈道導彈時仍選擇“一對一”攔截，説明該艦指揮員對武器系統的信心很足。

作為“阿基坦”級防空型建造的“阿爾薩斯”和“洛林”兩艦，其最大的區別是將“武仙座”雷達升級為性能更強的“武仙座+”。但由於這款採用單面無源相控陣天線的雷達，長期被認為是一款“旋轉湊合盾”，其改進後的性能上限也並不被看好；因此，除了前者的32單元垂髮可兼容射程120千米的紫菀30主動雷達制導艦空導彈之外，“阿基坦”防空型究竟比“阿基坦”基本型提升了多少防空反導能力，一直頗有爭論。

實戰證明，“武仙座+”這款“終極”單面旋轉天線型無源相控陣雷達（由於法國已經在新一代護衞艦FTI上使用“海火”有源相控陣雷達，其他國家和地區也不太可能研製類似型號，故而確實可稱“終極”二字）與配套作戰系統的整合，足以支持紫菀30導彈實現一定範圍內，同時攔截多發戰術彈道導彈的能力。而這種能力，對於全球絕大多數非“宙斯盾”/“海之星”戰艦來説，已然屬於很高的標準了。

雖然胡塞武裝在此次襲擊中採用的彈道導彈型號目前尚不可考，但這類目標特徵小，飛行速度快的武器，對於很多中等國家的海軍來説已屬高威脅目標。

從技術原理分析，參照國產艦載雷達產業近年來蓬勃發展的景象，我們有理由相信，054B型主桅頂部的這座雙面旋轉天線型有源相控陣雷達，結合紅旗16系列艦空導彈的發展（例如射程達到160公里的出口型紅旗16FE），能做到比“武仙座+”更多的事情。在周邊國家和地區的戰術導彈威脅不斷增加的當下，顯著優於054A的防空反導能力，自然是054B最終得到“準生證”的顯著原因之一。

但不可否認的是，“阿基坦”和054B的論證工作最早都啓動於本世紀第一個十年，這使得今天的它們難免會被挑剔的目光看待。在我們這邊，因為052D和054A的建造計劃仍在持續，054B的“比上不足比下餘的好像也不怎麼足”，甚至讓一些人陷入了“遇事不決四面陣”的思維；而在法國那邊，用於替換“拉斐特”級護衞艦、比“阿基坦”小一圈的FTI護衞艦，都用上了“海火”雷達這種頗為精緻的“小四面陣”，似乎也在證明這一點。

名為“防禦與干涉護衞艦”，FTI的傳感器和武器配置明顯為高威脅環境準備。

在論證一款大型護衞艦的指標時，包括“小四面陣”在內的當代先進傳感器/武器極具誘惑：似乎只要“再加一點點”，就能夠讓大型護衞艦的作戰效能不低於排水量7000噸級的驅逐艦。德國海軍目前的絕對主力——世紀之交建造的3艘F124“薩克森”級護衞艦（因為配置高價格高，4號艦建造選項很快被取消），就是其中的代表作。

該艦長度與“阿基坦”相當，但線型更為細瘦，使得艦內容積稍遜一籌；然而“薩克森”不僅設置了可容納兩架NH-90直升機的雙機庫，更是在艦體上配置了當年歐洲艦載雷達領域的頂流產品：主桅頂部的APAR“小四面陣”+後桅杆上的SMART-L遠程搜索雷達，理論上它們能夠同時制導32枚導彈攔截16個目標——艦上的32單元MK41垂髮一般配置為：24枚標準-2 Block 3A遠程艦空導彈和32枚（以“一坑四”形式搭載）ESSM中近程艦空導彈。

曾幾何時也是讓我們羨慕過的船

作為定位為取代3艘美製“呂特晏斯”級驅逐艦的防空護衞艦，“薩克森”頗高的武器和設備密度，以及由此引發的對生活性的影響，原本無可厚非。然而在面臨紅海護航這種“中等烈度”的作戰環境時，德國海軍護衞艦兵力結構的嚴重畸形，卻讓“薩克森”們卻沒法心安理得地作為“驅逐艦”留在家裏（就像法軍那兩條“地平線”），而讓其他護衞艦去幹活：

4艘艦齡即將陸續達到30年的F123“勃蘭登堡”級（排水量4000噸級），雖有16單元MK41垂髮（甚至還有額外16單元的預留空間），卻拖拉至今仍未實現ESSM導彈的升級，榮幸地成為全球極少數使用MK41發射老式“海麻雀”的軍艦；4艘新近入列的F125“巴登·符騰堡”級，更是空有7000噸的排水量，防空完全依靠兩座“拉姆”近防導彈維持——這裏還不算各艦服役以來的一串問題……面對胡塞武裝那些高舉高打的無人機、巡飛彈乃至彈道導彈，它們不僅很難完成護航任務，甚至有可能自身難保。

“德國肥仔”也好，“德國廢宅”也罷，紅海這種搞不好真要人命的場合，真不適合F125出現。

後來的事情我們都知道了，“薩克森”級3號艦“黑森”剛剛到達任務海區沒多久，就在一次攔截中誤向美軍一架“死神”無人機發射了2枚標準-2艦空導彈，險些釀成誤擊事件；之後又因攜帶中遠程艦空導彈的數量不足（而且還白打兩枚），導致“黑森”在攔截中儘可能使用76毫米艦炮和“拉姆”導彈，為此錯失了不少攔截機會，德國海軍也因此被詬病。

雖然“黑森”此次表現拉胯，其中多少會有德國啤酒和香腸的“貢獻”；但作為德國海軍防空核心，防空重任無人分擔的“薩克森”們，在忙於波羅的海方向對俄戰備的同時，還要強行抽調一艘來到紅海，以與德國在歐盟中的地位相稱，這對於艦隊的日常運作勢必會造成顯著影響。反映到實戰中，就成了“德不如法”。

反觀參加紅海護航的“阿基坦”，不僅實戰攔截戰果可圈可點，更是展現出了適合長期部署的優勢。以“阿爾薩斯”為例，該艦2023年10月初從土倫港啓航，前往東地中海地區，成為法國海軍觀察巴以衝突局勢的一員；執勤滿3個月後，該艦奉命前往紅海執行多國聯合防空任務至今，也就是説在部署時間即將達到半年時，經受了開頭提及的那次實戰考驗。

在以色列海法港附近出現的“阿爾薩斯”，根據法國海軍2023戰鬥條令，各艦一律取消舷號，以防對手遠距離快速識別具體艦隻。

憑藉優秀的適航性和僅有150人左右的艦員編制（比“薩克森”級少了90人），以及恰到好處的武器和傳感器配置，“阿基坦”級不僅證明了其艦員能夠長期執行海上任務，更是能在此期間保持較高的戰備水平，做到在需要的時候“拉得出、打得贏”。這種“船可養兵千日、方能用兵一時”的設計思想，確實有值得發展大型化護衞艦的國家借鑑之處。

説回054B型在這方面理念上與“阿基坦”的趨同，類似的話在長期強調“艱苦樸素”的我軍，其實也早已有之——“生活出戰鬥力”。從早期的053H1G型護衞艦，到後來的056/056A型輕型護衞艦，都證明了這種理念的有效性。在相比054A顯著增加主尺度、提升自動化程度的054B上，艦員的生活條件必將獲得進一步提升。

高速航行中的054B型導彈護衞艦首艦。這艘看似武器配置變化不大，但理念和054A區別明顯的新型護衞艦，正在走出驗證“阿基坦理念”如何在新時代人民海軍中發揮作用的第一步——也許等到服役後不久，它就會出現在亞丁灣護航的行列中？

如果説國產一二代驅護艦在設計理念上或多或少呈現出“大小不同、理念相似”，那麼從萬噸大驅到排水量只有其不到一半的“大護”，伴隨着越來越遠的航跡，如今正在建造中的人民海軍各型戰艦在設計理念上，至少已經出現了明確的分支。也許不是每個分支都會枝繁葉茂、也許不是每個分支都會創造新的輝煌，但要想屹立於人類歷史上的優秀海軍之林，在造艦這門龐大的工程裏，高度和維度，都不可或缺。

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