火車換地鐵告別重複安檢，上海兩大火車站將啓動改造建設

今年2月26日，解放日報·上觀新聞刊發《重複安檢效率低！返城高峯，上海兩個火車站換乘地鐵排長隊，安檢要花10分鐘》一文，報道了春運返城高峯時，來滬旅客從上海火車站和上海南站出站後換乘地鐵時，被堵塞在了安檢口。交通樞紐換乘地鐵效率低、安檢口排隊時間太長成為旅客們投訴的焦點，儘快像虹橋火車站一樣實現火車與地鐵“安檢互認”、免除進地鐵站的重複安檢呼聲較高。

報道刊發後引發廣泛關注和多部門的重視，合力推動兩大交通樞紐啓動相關改造。

免除重複安檢，需滿足“鐵路與地鐵之間必須要形成專用且封閉的聯絡通道”這個條件，才能在硬件上實施安檢一體化措施。據記者瞭解，在所在地區管理委員會辦公室的牽頭協調下，在地鐵和鐵路雙方的全力支持配合下，兩大交通樞紐都將於近期啓動火車站與地鐵之間的直聯通道的改造建設，從而免除重複安檢，方便來滬旅客的出行。

圖為今年春運期間，上海火車站的到站乘客換乘地鐵三四號線時，等待安檢進入地鐵站的乘客隊伍排起“長龍”。

上海火車站：地鐵方正在設計改造方案

此前的報道中提及，上海火車站區域的重複安檢，集中於旅客從火車站北側出口出站後換乘地鐵三四號線時，而火車站南側出口與地鐵一號線之間由於已有一條直聯通道，目前已實現了免安檢換乘。

事實上，記者調查發現，上海火車站北廣場於2009年底改造時，曾將原先通往地面的“東北出口”預留為與地鐵換乘的直聯通道，原計劃是待北廣場新建的地鐵三四號線換乘大廳“東廳”建成時一併打通使用。但由於種種原因，“東廳”工程目前仍在推進建設中，導致上述直聯通道未能打通啓用。

這條通道在哪？火車站這一側：旅客們抵達上海火車站後，沿着出站通道前往東北出站口時，一堵防火板築成的白牆攔住了去路，旅客們只能從旁邊的樓梯上樓，前往西北出口出站。白牆後方，就是鐵路側預留的直聯通道；而在地鐵站這一側：從7號、8號出入口進站過閘機後，前往站廳層通道的右手側黃色牆面上，有一扇不起眼的對開門。門內，是地鐵站的一處倉庫。而在倉庫內側的牆體後方，則是地鐵側預留的通道。也即，兩頭均處於堵上的狀態。

上海火車站這一側：旅客們抵達上海火車站後，沿着出站通道前往東北出站口時，一堵防火板築成的白牆攔住了去路。白牆後方，就是鐵路側預留的直聯通道。

在地鐵三四號線上海火車站站這一側：從7號、8號出入口進站過閘機後，前往站廳層通道的右手側黃色牆面上，有一扇不起眼的對開門（圖上箭頭處）。門內，是地鐵站的一處倉庫。倉庫的內側牆體後方，就是預留通道。

鐵路上海站地區管理委員會辦公室（下簡稱“站管辦”）稱，去年主題教育期間，站管辦曾圍繞鐵路上海站地區的交通組織優化進行過調研。調研中發現，火車站北出口直聯地鐵的通道不能打通，不僅帶來了換乘需重複安檢的問題，更導致火車站北側只能開放西北一處出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“從眾性”的影響下，加上出口指示不夠完善，幾乎70%的到站客流都是從東南出口出站，不少乘客甚至是從東南出口出站後，再經過漫長的地下通道繞回北側換乘地鐵三四號線。因此，去年11月，站管辦就已着手協調，先推動打通北側直聯通道。

今年1月30日，站管辦、火車站和申通地鐵曾就此召開過一次協調會。會上，地鐵和鐵路雙方均表示會跨前一步、配合推動打通通道。

“閒置”了10多年，這條通道現狀如何？3月19日，記者來到通道的地鐵這一側。原本封閉直聯通道的倉庫牆體已被敲出了半人高的缺口。彎着腰鑽進去，得窺通道全貌：通道全長僅二三十米，寬不過六七米，一旦打通，從鐵路出站前往地鐵三、四號線站廳的距離將變得近在咫尺。但通道內看起來還是未完工的毛坯狀態，若要啓用，地鐵和鐵路雙方要對通道進行翻修並添置設施。

原本封閉通道的倉庫牆體已被敲出了半人高的缺口供人進入，即圖上畫圈處。

此外，考慮到客流的引導，地鐵這邊還需要對三、四號線站廳的佈局及客流引導進行相應的調整，在增設免安檢進入地鐵站通道的同時，闢設一條允許旅客前往火車站北廣場的通道。

據記者瞭解，相關方目前正在對直聯通道和外部區域的改造進行現場勘探，改造方案正在研究規劃中。站管辦稱，待方案通過後即可動工，改造完成通過驗收後即向乘客開放。

此外，3月6日起，上海站南側出口與地鐵一號線的直聯通道也將開放時間延長至早上6時30分至晚上10時，幾乎覆蓋了客流的全時段。

上海南站：力爭上半年投入使用

今年春運期間記者走訪時發現，在同樣沒有實施“安檢互認”的上海南站，到站客流集中時也會出現換乘地鐵時安檢排長隊的現象，且排隊現象主要集中於南站的北側出口換乘1號線、15號線的4號口入站安檢處。

據測算，80%的南站到站客流都是需要換乘地鐵的，圖上為到站旅客正在前往地鐵站的4號出入口換乘。

相較於上海站，上海南站的先天條件要差一些，建設時並沒有預留與地鐵的直聯通道。從地形來看，整個上海南站的到達層區域西側分佈有南站的南北出站口，東側分佈有1號線、15號線、3號線的3號、4號出入口，4號口在北側，3號口在南側，一條貫穿南北的地下通道聯通了上述各個出入口。由於該通道是開放式的，無法滿足“專用且封閉”的一體化安檢要求。

圖上為上海南站的南北通道。

測算顯示，80%的南站到站客流都需要換乘地鐵，若能免除重複安檢，將給他們帶來極大的方便。那麼，上海南站能否也打造出一條直聯通道？

解放日報·上觀新聞相關報道刊發後，上海鐵路南站廣場管理委員會辦公室（下簡稱“南站管委會辦公室”）隨即開展了調研，並提出了3種改造設想。其中兩種是從鐵路站台側的不同位置下挖一條聯通地鐵的通道，第三種則是參照虹橋站的模式，對開放式地下通道南北兩端進行封閉，即將鐵路的出口和地鐵的入口均封閉入通道，並將地鐵安檢機外移至通道入口處，實現整體的一體化安檢。

3種設想中，將通道封閉無疑是影響最小、操作上也最為容易的一種。但是，每天進出通道的數萬人中，除了到站客流外，往往還有一部分途經的社會客流。假如這部分客流進入通道不是為了乘坐地鐵，那麼通道封閉會給他們額外增加了一道安檢，影響大嗎？為此，南站管委會辦公室對通道內全天的人流進行了詳細的調研，發現其中逾67%是火車換乘地鐵的客流，33%是途經社會客流。對33%的途經社會客流進一步分析發現，其中需要過機安檢的客流也僅佔其中的38%。綜合考量，封閉通道對途經社會客流的影響並不大，該設想最終被選為改造方案。

將上海南站的開放式地下通道南北兩端進行封閉被選為改造方案，圖上為封閉處示意圖。

南站管委會辦公室稱，選用封閉通道的方案不僅可以讓南站的到站客流換乘時免除重複安檢，將通道南側通往金山鐵路方向處封閉，還可以使金山鐵路的到站客流換乘地鐵時也能享受到免去重複安檢的便利。考慮到金山鐵路換乘地鐵的客流主要集中於早高峯通勤時，上述封閉計劃採取活動圍擋的形式，僅在早晨7時至8時30分時拉上。

圖上右側是上海南站的東北出站口，左側是地鐵站的4號出入口，中間是南北貫穿的通道的北端。記者所站位置大致為改造時的封閉處，一旦封閉並將地鐵的安檢設施外移，就能實現區域的一體化安檢。

據記者瞭解，地鐵方在多次實地調研的基礎上，目前已經拿出了通道封閉改造的設計方案初稿，鐵路方面也全力支持並提出許多可行建議。南站管委會辦公室正牽頭，聯合鐵路派出所對通道封閉後的人流走向進行細化，以便對上述方案進行最後的優化。“快的話上半年就能完成改造投入使用”，南站管委會辦公室相關負責人稱。