小米SU7 21.59萬起售，雷軍一戰封神的“天時地利人和”
（文/張家棟 編輯/張廣凱）
伴隨着小米SU7的售價塵埃落定，在發佈會上略顯緊張的小米汽車創始人雷軍也終於吃下了定心丸。
3月28日，在這個提前了大半個月便開啓預熱的小米汽車發佈會上，萬眾矚目的小米汽車首款量產車型SU7的售價終於揭開了廬山真面目。
27分鐘“大定”5萬台
全系共推出三款SKU可選，售價21.59萬-29.99萬元，其中，小米SU7標準版（後驅長續航智駕版）售價21.59萬元；小米SU7 Pro版（後驅超長續航高階智駕版）售價24.59萬元；小米SU7 Max版（高性能四驅超長續航高階智駕版）售價29.99萬元。在雷軍冗長而又充滿忐忑的鋪墊之後，小米SU7的價格似乎並沒有大幅超越市場此前的預測。
畢竟，在小米集團上下多次否定9.99萬元和19.99萬元的售價後，小米SU7在20萬元內的起售價格本就已經成為外界的“一廂情願”。
但不論怎樣，雷軍“用了一個小時”説服其他高管給出的售價，無疑精準地找到了能夠刺激其目標用户的切入點。
儘管在上市前，眾多媒體與消費者表示，超過20萬元的小米SU7必然將被市場教育，但事實證明，“一款21.59萬元的智能C級純電轎車+小米的影響力+雷軍在發佈會上兩個小時的深情演講”，仍是同級市場的巨大“殺器”。
坐在發佈會台下的蔚來、小鵬創始人李斌與何小鵬臉色愈發凝重；創始版光速售罄；27分鐘“大定”超過5萬台（5000元定金可退）。種種跡象表明，雷軍給小米SU7的定價不僅賭對了，甚至可以説是“贏麻了”。
微博熱搜上，“雷軍 雷神”更是僅次於小米SU7的售價，衝上熱搜詞條第二名，完成霸榜。
發佈會上，雷軍稱，小米SU7標準版、Max版4月底啓動交付，Pro版5月底啓動交付。此外，雷軍表示，推出小米SU7創始版，價格與標準版、Max版相同，限量5000台，定金2萬元不可退，4月3日啓動交付。
據小米汽車APP顯示，5000輛小米SU7創始版在開售後光速全部售罄，這也意味着，當晚僅創始版訂金小米便創收1億元。還有不少網友反映，儘管準點蹲守，但服務器被擠爆依然搶不到，與普通版本相比，創始版增添了車輛銘牌標號以及雷軍親筆簽名的禮品，足見雷軍個人魅力。
當然，價格只是小米SU7打贏上市第一戰的表象，潛藏在其背後的，則是雷軍從產品、技術、生態乃至營銷領域的綜合考量。
雷軍上市前接受採訪時表示，當前行業競爭很激烈，小米對競爭的殘酷性有認知。價格戰只是一種手法，應該打產品戰、技術戰、生態戰。在發佈會上，他也着重提到了“智能和生態是我們最強大的優勢。小米SU7 50萬以內鮮有對手，我對這輛車很滿意。”
地利：小米SU7的生態戰
把競爭對手拖入自己擅長的領域，便能利於不敗之地。這是兵法上常用的制勝之道，而這同樣是小米SU7在產品力上最直觀的展現。
從去年下半年開始，大量新勢力車企對於“7字輩”轎車的堆砌，曾讓小米汽車深陷輿論漩渦，尤其是在12月的發佈會前，極氪007以狙擊手的形態提前將價格鎖定在20萬元級，一度讓外界認為小米SU7還未上市便遇到了最強敵手。
然而，隨着小米技術發佈會上雷軍3小時的激情講解，當雷軍不斷通過強化C級轎車的概念，並將之稱為50萬元內最好的轎車時，市場的關注點便已經從價格對位，變成了對產品價值的探究。
而雷軍順勢拋出的“人車家生態”概念以及智能科技，則順理成章地成為了小米最獨特的優勢。
在整場上市發佈會上，最大的亮點或許並非小米SU7本身的產品力，而是雷軍時不時在PPT上掛出的小米汽車生態周邊產品，這種掛上價格毫不掩飾的“帶貨”行為，在過往的汽車發佈會上史無前例。
雖然看起來有些奇怪，甚至可以説雷軍順勢還搶了改裝後市場的飯碗，但這的確是小米才能做到的“生態場景”。
這也是為什麼雷軍在發佈會開始時，沒有先提車，而是先講了其手機市場的沉澱。歷經14年沉澱，小米目前已是全球前三大手機公司（手機全球月活躍用户達到 6.41 億），建成了全球最大的消費級AIoT平台（AIoT平台已連接設備數7.4億），以小米澎湃OS為承載構建了「人車家全生態」，擁有貫穿“人車家”完整場景的先進智能體驗。
反映在車端，便是小米SU7不僅有小米澎湃 OS、底層打通的座艙互聯體驗、人車家全生態，更實現了小米自研的「MiLM-1.3B」端側大模型首次上車。被大模型全面加持的小愛同學，不僅能實現語音交互控車，還能夠融合車的位置、方向、視覺等信息，讓汽車像人一樣理解真實世界。
雷軍在現場舉例了其大模型的“接地氣”玩法，可以詢問車輛的使用，也可以將其與環境感知元件結合，實現對車內外信息的實時信息互通。
在智能座艙方面，小米澎湃智能座艙在設計之初就將手機、平板視為座艙的一部分，實現多端一體化原生設計；在此基礎上，小米還搭建了車載智能生態，能夠接入多種CarIoT設備。例如擴展物理按鍵、中控屏的智能雙錶盤、智能對講機，哪怕是一個手機支架、藍牙音箱多功能手電筒，過去出現在米家生態中的產品，如今也被納入了小米SU7的設計當中。
雷軍表示，“小米的‘人車家全生態’，前所未有的將所有智能終端連接在一起，無感互聯、能力協同，讓大家體驗到無處不在的智能生活。”
如果從時間節點上來看，小米汽車並非首個將大模型搬上車的車企，CarIoT拓展也並非由雷軍率先提出概念，但就像小米在手機領域的成功，將已有的產品與功能，通過生態整合的方式實現進階“玩法”與創新，這就是小米SU7作為車圈後來者的“殺手鐧”。
也許對於一位自身汽車“老炮兒”而言，雷軍對於設計、性能，甚至是工廠事無鉅細的講解，總會顯得有些冗長，但從全行業的角度來看，雷軍所展現出的激情，恰恰能夠承載這場被業內外人士共同譽為“汽車春晚”的內容，而這也正是小米汽車能夠快高效破圈的根本原因。
天時：3年前對標特斯拉
值得一提的是，再強大的汽車產品，也需要精準的市場定位。
在發佈會之前，不少“米粉們”仍在期待1字開頭的小米SU7“交個朋友”，但事實上，或許除了5.99萬元，恐怕也沒有什麼價格還能夠滿足所有人對於“廉價小米”的幻想。更不用説是4個月前就在發佈會上瘋狂對標百萬豪車的小米SU7，以及雷軍反覆強調的“有點貴”。
在發佈會的最後，雷軍給出了小米SU7的目標用户畫像：不甘於平庸，還在為夢想奮鬥。心中有火，眼裏有光，渾身都閃耀着樂觀與自信的光芒。簡單來説，就是目前正在為人生、家庭在事業上拼搏的年輕人。
這個定位註定了小米無法走向太過下沉的市場，但這也恰恰是多數20萬元級新能源轎車的用户畫像。
所以，媲美保時捷，更像是雷軍一直掛在口頭上的預期管理。而3年前雷軍真正想要對標的，則是如今在全球電動車領域銷量最高的特斯拉。
雷軍在發佈會上坦言，“三年前，我們的目標就是特斯拉，雖然他很強，但我想小米SU7上市的時候，Model 3的車主應該也要換車了。”
正如雷軍所猜測的一樣，3年時間中，特斯拉未能在乘用車領域進一步擴大自己的領先優勢，去年的Model 3改款也沒有為市場帶來更多正向反饋，反而隨着電動車價格戰的加劇，特斯拉在不斷的價格反覆橫跳之間，正逐漸喪失着對同級市場的定價權。
而小米SU7在此時上市，則正是借產品力全面超越特斯拉Model 3的最佳時機。
作為一款主打操控的純電轎車，基於小米斥巨資正向研發的摩德納技術架構，小米SU7在 “行、轉、停”的每一個環節中，都能夠展現出出色的車身瞬態響應。
而在動力方面，MAX版本搭載的雙電機、全輪驅動、超級800V碳化硅高壓動力平台，則能夠迸發出673匹馬力、838N·m的最大動力，零百加速達到2.78s。同時，該車型的最高車速可達265km/h，在100km/h的後段加速中依然有着充沛的動力表現。
而最讓雷軍驕傲的，是MAX版本是目前市場中唯一擁有2秒級加速和800公里級續航的電動車。
此外，全系長續航則同樣是小米能夠率先搶佔用户心智的“天時”。相較於兩年前動輒1000元/kwh的電池價格，如今汽車動力電池價格的大幅跳水，的確為小米SU7這樣的後來者創造了絕佳的定價契機。
同樣，智駕技術的愈發成熟，也令小米在智駕方案的選擇上能夠採用最優惠的方案。雷軍表示，目前小米之家系統分為兩套方案，分別為Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，兩套方案均採用NVIDIA DRIVE Orin算力平台與11個攝像頭的視覺方案，並採用變焦BEV技術和端到端大模型，這樣的高低配統一技術方案，不僅能夠讓用户的駕駛體驗一致，也能夠更為統一地控制智駕方案成本。
3年前的立項，讓小米SU7誕生在了電動車與智能化技術“最為內卷”的時刻，而親眼目睹2024年農曆新年後的電動車價格戰，也令雷軍得以在市場的亂局中為自家的首款新車精準地找到最適合的落腳點。
人和：雷軍的化敵為友
直到發佈會結束，外界對於小米SU7的討論也始終沒有停止。
但不同於別家車企新車發佈時的孤軍奮戰，在新車上市開場前，雷軍便做了眾多化敵為友的操作。
與長城汽車董事長魏建軍互贈車輛，讓“蔚小理”三家創始人在發佈會上再度同框，令北汽集團新任董事長張建勇現身捧場。同時，比亞迪、長城汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家新能源車企在官方賬號發文，歡迎小米汽車入場。
與上次技術發佈會前的致敬如出一轍，雷軍作為曾經多家新勢力車企的投資人，如今想要入場分一杯羹，難免曾經的“朋友”變成未來的“友商”。
但在雷軍眼中，小米在營銷上的成功秘訣，便是交友。
從手機產品開始，小米便以“結交供應鏈”聞名，如今走入汽車產業，同為汽車製造商的競爭對手們，同樣也可能與小米“亦敵亦友”。造車三年間，雷軍曾親自到訪各家車企學習取經，如今標準版車型中採用的磷酸鐵鋰刀片電池，便來自於“友商”比亞迪旗下的弗迪電池。
在這趟交友之旅中，或許除了被挖走技術高管的吉利，雷軍所結交的朋友圈已經在發佈會的一眾道賀中得到了體現。
雷軍的“格局”也同樣展現在產品當中，在發佈會上，雷軍在提及小米生態上車時，還特意點名表示，小米汽車會很好的支持蘋果生態，支持ipad上車。眾所周知，蘋果已經於本月正式宣佈終止造車業務，作為智能手機市場佔有率最高的企業之一，蘋果同樣以生態建設著稱，而小米SU7對於蘋果生態的接納，意味着雷軍不僅期望在市場中收穫小米生態用户，同樣也想要吸納被眾多中國品牌排除在外的蘋果用户市場。
從結果來看，在市場中的化敵為友，不僅是小米SU7和雷軍自身博得海量關注的重中之重，同樣也為小米汽車帶來了眾多正向評價。
起跑線上的SU7
從智能手機延伸到智能汽車，幾乎是所有主流手機廠商的夢想，小米也不例外。
只不過，蘋果的半路推出與華為在問界上的熱銷形成的鮮明對比，仍舊令人懷疑手機廠商走向汽車領域的可行性。
對於雷軍與小米汽車而言，小米SU7的誕生，僅僅是其“從0到1”邁出的第一步。在接受採訪時雷軍表示，“純電汽車行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。”這句話既展現出了雷軍對於電動車市場的願景，同樣也表達了他的憂慮。
由於早早在社交媒體上一一公佈了小米SU7的配置，所以就產品本身而言，唯一的懸念便是價格，而正如文章開頭所言，21.59萬元的起售價並不算高，但也絕不算在同級日趨內卷的市場中有着太多的驚喜。
面對價格戰，小米SU7上市的熱點更多源於其後來者的身份與雷軍的個人魅力。不過，隨着競爭對手們的虎視眈眈，小米汽車究竟能夠將這份熱度維持多久，仍值得觀察。
對於小米汽車而言，其優勢在於強大的品牌影響力以及其廣闊的渠道深度帶來的關注度，這種流量紅利在問界多款產品上已經得到了充分的展現。截至目前，小米首批銷售網點已經覆蓋全國29城，其中包含59家銷售門店，17個限時展廳，58家服務中心，預計今年年底，其數量將拓展至銷售覆蓋39城、211家銷售門店；服務覆蓋56城、112家服務中心。雷軍表示，一旦該模式跑通，小米汽車的渠道數量和服務能力，都將進一步得到飛速提升。
另一方面，從小米集團公佈的財報狀況來看，當前小米公司的先進儲備高達1363億元，橫比其他國產新能源汽車品牌，不僅資金池最為豐厚，其公司負債率也最低，按照去年小米汽車相關業務在集團中投入67億元計算，公司也足以支持雷軍的“最後一次創業”10年以上。
不過，留給小米的市場壓力同樣激烈。
首要面對的是市場競爭壓力，如今握有後發優勢的小米SU7究竟能夠在市場中憑藉性價比領先多久，仍是未知數。作為其在市場中價位接近的車型，極氪001/007、特斯拉Model 3、華為智界，甚至是即將上市的智己L6，都可能成為其潛在競品。
由於小米SU7並未跳出20-30萬元的價位區間，這也意味着在該價位段，激烈的配置對比以及產品口碑等眾多細節，都將影響到產品最終的市場表現。作為小米汽車旗下的首款車型，上市後半年內的產品體驗以及可靠性表現，也將對其後續品牌建設與新品推廣形成長期考驗。
此外，雷軍此前還表達過對於產能的擔憂：“我特別擔心，一上來不火，大家都不買。更擔心的是，如果大家都來買，這一等要一兩年，肯定會被罵慘。”從當前的訂單狀況來看，小米已經做到了上市既熱銷，而針對產能，雷軍則介紹稱，滿產情況下，小米汽車工廠每76秒就有一台小米SU7下線。
費利·保時捷曾説過，“當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定自己親手打造一輛。”而這又何嘗不是雷軍在三年前親自帶隊造車“開啓最後一次創業”的真實寫照。
但回顧保時捷所擁有的百年積澱，一場新車發佈會，也只是足以讓滿懷激情的雷軍再度封神，對於小米汽車而言，小米SU7的一炮而紅，則僅僅意味着其剛剛邁過新能源賽道的起跑線。