日本和歐盟將合作開發芯片和電動汽車電池等領域先進材料，聲稱“為減少對華依賴”

【文/觀察者網 熊超然】去年，以比亞迪為代表的眾多中國電動汽車品牌紛紛“出海”，成績斐然，而隨着新能源汽車成為各大車企的“兵家必爭之地”，與其相關的電池等材料技術的開發及應用越發得到重視。在這一領域，中國無疑是其中的佼佼者和供應鏈關鍵一環，而其他一些國家則開始緊張了起來，甚至販賣起“焦慮感”。

據《日經亞洲》3月31日報道，日本和歐盟近期計劃正式合作開發芯片和電動汽車電池等領域的先進材料，聲稱部分原因是“為了減少對中國的依賴”。歐盟委員會創新、研究、文化、教育和青年事務委員伊利亞娜·伊萬諾娃（Iliana Ivanova）透露，雙方將於4月啓動這一合作框架計劃。

資料圖：歐盟委員會創新、研究、文化、教育和青年事務委員伊萬諾娃 圖自歐洲議會網站

伊萬諾娃在接受日本經濟新聞社採訪時稱：“本着真正的合作和互惠精神，作為志同道合的夥伴擴大合作，在我們各自的研究和創新項目中尋求合作機會，這是非常有意義的。”

“日本和歐盟在先進材料創新方面仍處於全球領先地位。”她補充稱，到2020年，歐盟和日本在該行業的投資總額分別為198億歐元和140億歐元。“加強對話，討論共同關心的領域和可能的合作，只會對雙方都有利。”

《日經亞洲》稱，在這一暫定名為“先進材料對話”（Dialogue on Advanced Materials）的框架下，日歐雙方將定期討論合作建議，主要是在秘書處層級之間進行討論，日本和歐洲從事尖端材料研究的機構也將參與其中。伊萬諾娃介紹稱，雙方的合作可能包括可再生能源、交通、建築和電子等領域的材料。

報道特別提到，該合作框架設想的一個具體領域是鈉離子電池的開發，這被視為極具未來價值的下一代電動汽車電源，因為這些電池不僅生產成本比傳統電池更低，且不需要由中國控制着主導地位的稀有金屬資源。

“隨着中國在鈉離子電池的發展方面處於領先地位，歐盟希望在這一領域取得長足進步，因為預計隨着人們轉向使用電動汽車，這一需求將不斷增長。”報道寫道。

此外，歐盟還希望利用日本在金屬納米顆粒方面的技術，以提高太陽能電池板的轉換效率，而可以幫助智能手機節約能源的納米顆粒也在討論的材料之列。展望未來，歐盟打算將其研究支出集中在先進材料上，併為開發和大規模生產提供大量支持。

伊萬諾娃稱，她希望日本和歐盟能夠共同努力，為尖端材料制定國際標準。“我還想共同開發基於納米信息學（利用數字建模技術和工具）的納米材料安全評估標準方法。經合組織（OECD）內部也在討論這種標準方法，以確保高科技應用中的安全和環境管理。”

2023年6月30日，廣東深圳2023國際數字能源展。圖為寧德時代的“巧克力換電塊”。圖自IC Photo

“沒有中國，世界能造出電動汽車電池嗎？”美國《紐約時報》去年5月曾以此為題報道稱，儘管西方國家投資了數十億美元，但在製造電動汽車電池這一“本世代的決定性競爭之一”中，中國是迄今為止“唯一的贏家”。

報道認為，從採礦到冶煉，再到零部件製造，中國在電動車電池生產鏈條上的每一個環節都佔據優勢且遙遙領先，世界其他國家可能需要數十年才能趕上。據英國基準礦業情報公司估計，到2030年，中國的電池產量將達到其他所有國家總和的兩倍多。

“儘管美國等國試圖通過保護主義來確保經濟安全，但他們發現很難減少對中國電動汽車等產品供應鏈的依賴。”日本經濟新聞社去年9月也曾發文稱，該媒體近期進行的一項調查顯示，中國企業在全球高科技領域的存在感在進一步增強。根據調查結果，2022年中國企業擴大了在電動汽車、電池材料、液晶顯示面板等18種關鍵產品行業的市場影響力，在電動汽車及相關市場的表現尤為引人矚目。

此前，中國外交部發言人毛寧曾強調，科技創新是人類發展進步的成果，沒有任何國家可以獨享，更不應當利用科技優勢打壓遏制別國發展。脱鈎斷鏈是一把雙刃劍，傷害別人的同時也會損害自己的利益。中國不贊成脱鈎斷鏈，脱鈎斷鏈也無法阻擋中國的發展。因為我們的發展始終是建立在自己力量的基點上，中國的科技進步不會因為任何限制打壓被阻擋。

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