上汽大眾前“功臣”接任總裁，能否帶領林肯中國煥發“第二春”？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

4月1日，福特中國宣佈，賈鳴鏑從即日起接替朱梅君出任林肯中國總裁，並將向福特中國總裁兼首席執行官吳勝波和林肯全球總裁Dianne Craig彙報。

林肯中國總裁 賈鳴鏑

而現任林肯中國總裁的朱梅君，則將於5月1日正式從公司退休，在未來一個月內，朱梅君將以自身顧問身份向吳勝波彙報，並協助工作交接。

吳勝波表示，“賈鳴鏑在中國汽車銷售、營銷和網絡發展管理領域擁有豐富的經驗，並對中國豪華車市場的發展趨勢也有非常深刻的認知。”

公開資料顯示，賈鳴鏑自1998年從同濟大學畢業後，便進入了上海大眾汽車有限公司工作。

在加入林肯中國之前，賈鳴鏑已長期服務上汽集團，歷任上汽大眾奧迪事業部總經理、上汽大眾市場與銷售執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等多個高管職位，在上汽任職經歷長達26年。

“很高興賈鳴鏑加入林肯團隊。他的經驗和對行業的深刻洞察將有助於推動林肯在中國的增長和加速轉型，”Dianne Craig表示。

如何讓林肯儘快返回增長通道，是目前林肯目前在中國市場面臨的頭號問題。

朱梅君

在福特中國的官宣中，吳勝波首先肯定了朱梅君在過去28年中對於福特和林肯品牌在中國業務發展做出的貢獻，但亟待改善的市場數據，無疑是推動本次高管調動的根本原因。

數據顯示，儘管2023年林肯中國全年銷量超7萬輛，降幅較2022年有所收窄，但11.7%的同比下滑，仍與正向增長的中國豪華車市場形成了鮮明對比。

為改變市場狀況並促進銷量增長，朱梅君在今年3月對林肯做出了多款車型的電動化產品推新，不過，伴隨着林肯Z、冒險家等電混矩陣的推出，林肯無疑需要更為強勢的營銷大將來經營手上的好牌。

而在林肯臨危受命一年多以來的朱梅君，顯然稱不上是推動林肯向上攀爬的最佳人選。從接替毛京波以來，朱梅君在林肯中國總裁的職位上扮演的更像是一位“無功無過”的對內管理者。

吳勝波與Dianne Craig均提到了朱梅君對於提升“林肯之道”體驗方面發揮的重要作用，事實上，也正是得益於服務體系的不斷完善，林肯才在2023年收窄了下滑幅度，保住了基本盤。

但在產品營銷層面，朱梅君則始終沒有將林肯樹立的“美式豪華典範”進一步發揚光大，去年着重於服務、體驗上的營銷，逐漸令消費者淡化了對林肯產品力的關注，尤其在日趨內卷的中國豪華車市場，缺乏對於產品本身的豪華感營造，成了林肯全系車型在市場中銷量難以更進一步的根源。

回望2014年林肯“二進宮”中國市場以來的市場表現，這已經是其面臨的第二次增速難題。

2018年，當林肯尚未摸清中國市場與消費者的需求脈絡之際，請來了在奔馳以及豪華汽車行業深耕多年的毛京波，並全面放權改革。

事實證明，在新車的導入與毛京波的“全新美式豪華概念”營銷下，林肯銷量的確迎來了一波大幅上漲：2020年，林肯國產三大SUV車型，同年完成全年銷量6.18萬輛，同比增長32%；2021年林肯銷量同比增長48%至9.16萬輛，至此中國成為林肯全球第一大市場。

如今，同樣面對電動化新車矩陣的導入，林肯則再度選擇對外求援，尋求營銷老將助陣。

而曾在上汽大眾有着諸多亮眼戰績的賈鳴鏑，無疑是接替朱梅君的最佳人選。

2010年9月份，賈鳴鏑正式接任上海大眾有限公司銷售與市場執行經理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。而擴大產品線、打造上汽大眾的最核心競爭力，正是賈鳴鏑在此間做出的決定。

引入中大型轎車的PHIDEON輝昂；促成大眾在華首款MEB平台純電車型ID.4X上市……在上汽大眾在任期間，賈鳴鏑成功將大眾的品牌力與影響力再度擴大。真實的銷量數據，也反映了賈鳴鏑的貢獻。

2015年，上汽大眾成功超越一汽大眾，問鼎中國市場單一品牌冠軍，並延續至今。次年，上汽大眾銷量突破至200萬輛，成為中國首家年銷量突破200萬輛的乘用車車企。

此後，賈鳴鏑對於上汽奧迪的接任，也正是得益於其在上汽大眾的豐富經驗與成果。只不過，奧迪近年在市場的遇冷，尤其是在電動化方向上的轉型不利，最終沒能令賈鳴鏑再度刷新自身的履歷新高。

當然，就像吳勝波所言，“賈鳴鏑加入林肯中國，將發揮他的經驗，加速林肯品牌的煥新與轉型的同時，推出更多更出色的產品，持續提升‘林肯之道’的服務體驗，進一步深化與經銷商之間的合作。加強林肯業務的高質量發展。”

在新的產品體系下搭建品牌形象，正是賈鳴鏑所長，在電動化轉型的前行道路上，林肯與賈鳴鏑準備如何提速，值得關注。