奇瑞“又得貴子”，該説恭喜嗎？

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）奇瑞又又又“喜得貴子”。

據36氪消息，奇瑞將於2024年第三季度發佈全新新能源汽車品牌“越己”，首款車型將於今年年底正式上市。

中國商標網信息顯示，自今年2月起，奇瑞就陸續申請註冊多個“越己”商標。

據知情人士透露，奇瑞規劃這一新品牌已有約一年時間。首款車型代號T1GC，為混動緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，並配備奇瑞最新底盤。目前，奇瑞研發總院正在公開招標T1GC的前保險槓本體注塑模具、後保險槓本體注塑模具等零部件供應商。此外，新品牌將由奇瑞O&J事業部負責設計、研發與營銷等工作。而且品牌已啓動招商工作，城市門店規劃由一個全功能店和多個體驗中心組成。

為推高整體銷量衝榜，奇瑞自造車以來，就有“多生兒子好打架”的傳統。

掐指算來，越己至少已經是奇瑞產出的第十個品牌了。這一回，我們是否該説恭喜呢？

早在10多年前，奇瑞就相繼推出瑞麒、威麟等高端品牌，後又推出著名的觀致，也曾是自主品牌高端化的一座里程碑。

觀致汽車 圖片來源：視覺中國

只不過，多生多育和優生優育好像沒有直接關係。

由於市場反饋不佳，瑞麒、威麟這些品牌很快銷聲匿跡。曾被寄予厚望的觀致也泯然眾人，並在2017年被過繼給寶能集團。奇瑞的高端夢不僅沒有實現，反而造成了極致的資源內耗。

“先行者”夭折後，奇瑞又開始斟酌“後繼之君”，於是便有了捷途、星途等品牌的相繼推出。其中星途取代了觀致在奇瑞內部的高端生態位，不過在價格上，處在奇瑞“金字塔尖”的星途，長期也只能蹲守在10萬-20萬元這個區間內。

隨着汽車行業向着電氣化、智能化方向一路飛奔，缺少新能源車型的奇瑞開始在轉型潮中掉隊。

就連奇瑞控股集團董事長尹同躍也承認，自家在新能源汽車領域“起了大早，趕了晚集”。但他同時又放出狠話：2024年奇瑞不再客氣，要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，即行業前五水平。

奇瑞控股集團董事長尹同躍

可畢竟中國市場這麼卷，要進入榜單前五，空喊口號可不行。而奇瑞則繼續在多生多育的路上一路飛奔。

於是在過去的2023年，奇瑞一口氣佈局了星途星紀元、iCAR、奇瑞風雲、捷途山海等新能源品牌或序列，又與華為結姻推出智界品牌——儘管多數產品還沒上線，但至少氣勢十足。

奇瑞新能源眾多子品牌“全家福”

除了新品牌以外，素來以“理工男”自矜的奇瑞，還將新車型作為技術載體，如鯤鵬超性能電混C-DM、800V碳化硅電驅、八合一智能矢量控制雙電機等，以此向市場大秀肌肉：自家孩子都是精英教育出品，將來必定成才。

但當下市場競爭如此激烈，價格戰更是到了你死我活的地步。奇瑞的眾多新品牌缺乏鮮明的記憶點與產品特色，市場號召力仍然不足。

拿當下奇瑞的新能源旗艦——星途星紀元ES來説，上市初期雖以同級唯一全系標配空氣懸架和CDC作為賣點，但內有同平台的智界S7掣肘，外有極氪007等一眾勁敵擠壓。導致其問世才半個月就被迫降價2萬元。

乘聯會數據顯示，即使有大幅優惠，至今年2月星途星紀元ES累計銷量僅1700輛出頭。而競品極氪007上市第一個月銷量就超過5800輛。

至於與華為合作的智界S7，同樣雷聲大雨點小。自去年11月上市以來，智界S7屢遭用户抱怨交付難，相比把靈魂完全託付華為的賽力斯問界，反饋可謂天壤之別。乘聯會數據顯示，智界S7交付至今不到2300輛，與星途星紀元ES可謂難兄難弟。

智界S7

而原本對標比亞迪秦PLUS、用來在主流消費市場走量的奇瑞風雲A8，上市兩個月累計銷量還不到1800輛，連同期秦PLUS的二十分之一都不到，比之去年下半年才上市的吉利銀河L6都有很大距離。

在被消費者用腳投票以後，慢半拍的奇瑞才剛剛增發奇瑞風雲A8遠航版，起售價比剛上市時足足便宜了1萬元。

畢竟俗話説：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。

俗話還説，良好的開端是成功的一半。頭炮啞火之後，奇瑞想要打贏逆風局的壓力顯而易見。

當然，奇瑞的新車或許還在產銷爬坡階段，接下來，奇瑞大家庭還有星途星紀元ET、奇瑞風雲T9等一系列全新車型排隊上市。僅2024年而言，奇瑞將至少推出22款新能源車型。

奇瑞風雲T9

今年第一季度，奇瑞新能源車銷量超過6萬輛，同比增長124%，看似有顯著進步。

但橫向對比同期的競爭對手：理想汽車8萬輛、賽力斯問界8.6萬輛、長安新能源12.9萬輛、吉利新能源14.4萬輛、比亞迪62.6萬輛……奇瑞與對手差距並沒有縮小。

同樣以“理工男”自居，比亞迪能憑藉漢、宋、海豚、海鷗等新車都能一炮而紅；不缺技術的奇瑞，卻在銷量轉化率上還是差了一大截。

理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾言：營銷做得差，是對研發團隊最大的傷害。而孩子眾多導致品牌調性難以定位、難以取捨，也造成了奇瑞品牌營銷難以集中發力的現狀。

望子成龍是做父母的天性。但孩子該怎麼生怎麼育，或許尹同躍們真要向雷軍好好取取經。

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