一年7位副總裁離職，小鵬汽車還好嗎？

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）廖清紅離職了，成為過去一年間第7位從小鵬汽車跳槽的副總裁。

據《晚點 Auto》消息，廖清紅於2018年5月加入小鵬汽車，曾先後擔任小鵬汽車首席人才官（CHO）、銷售與服務副總裁、車型平台E平台負責人，並一直向小鵬汽車創始人、董事長兼首席執行官（CEO） 何小鵬彙報。

2021年小鵬赴港上市時，廖清紅曾作為11位核心高管中的一員，出現在當時的招股書中。但在今年4月披露的2023年財報中，廖清紅的名字已不復存在。

廖清紅

在離開小鵬汽車後，廖清紅已加入由吉利控股集團控股的星紀魅族，但星紀魅族的組織結構正在調整中，因此具體職務仍未確定。

7位****副總裁離職背後，是小鵬的決絕

過去一年內，小鵬汽車人事變動頻頻。據《晚點 Auto》統計，去年僅副總裁一職便有7人從小鵬離開，除廖清紅外，還有自動駕駛副總裁吳新宙、財務副總裁呂學慶、動力總成副總裁劉明輝、製造副總裁蔣平、營銷副總裁易寒和造型設計副總裁Derta Emanoel。

此外，聯席總裁夏珩、高級副總裁何濤這兩位聯合創始人也被移出“核心管理團隊”，擔任所謂“終身榮譽顧問”。

目前，小鵬的核心管理團隊僅有三人，分別為創始人、董事長兼CEO何小鵬，總裁王鳳英，以及副董事長、聯席總裁顧宏地。

小鵬汽車目前的核心管理團隊

2023年，小鵬最大的人事變動，莫過於年初原長城汽車總裁王鳳英空降。

業內普遍認為，王鳳英的到來，與小鵬汽車此前銷售及供應鏈體系的混亂不無關聯，而2022年旗艦SUV小鵬G9的失利則成為了導火索。

2021年，小鵬P7成為了小鵬汽車的首個高熱度車型。為擴張線下銷售渠道以提升交付能力，小鵬汽車在當年高速開出近260家門店。

而這又要“歸功於”當時的首席市場官（CMO）熊青雲離職：其後，小鵬將原來的銷售體系分為直營和加盟兩大板塊，從而大幅提升了門店數量的增長速度。而廖清紅正是在這一時期出任小鵬汽車銷售與服務副總裁，並負責小鵬的加盟商體系。

然而，直營和加盟並存本就是一把雙刃劍。小鵬在加速渠道擴張的同時，也出現了內部資源傾軋等不利現象。

2022年9月，小鵬旗艦車型G9上市，然而由於車型SKU混亂，G9“出師未捷身先死”，使得小鵬的品牌向上計劃遭遇重大挫折。加之財務表現不佳，公司內部矛盾也集中爆發。

2022年，小鵬汽車總營收為268.55億元，同比增長27.95%；歸母淨虧損為91.39億元，比上年擴大87.93%。

作為新勢力的小鵬汽車，迫切需要一位“懂行”的傳統汽車人來把關。由此，小鵬汽車進入了“王鳳英時代”。

進入2023年，小鵬的人事、管理體系“地震”更加頻繁。

據知情人士透露，去年第一季度，小鵬汽車將直營和加盟兩個銷售體系重新合併，陸續關閉一些低效的直營店，並大力開拓經銷商體系，曾負責大客户銷售的王桐成為新的銷售副總裁，向王鳳英彙報。

而廖清紅的最後一次公開露面，恰好也是去年4月小鵬G6首次亮相時。

小鵬G6

除經銷體系外，小鵬汽車去年還掀起了供應鏈反腐行動，以圖降本增效。去年10月，網傳採購部門負責人李豐被停職，多名員工配合調查。據悉，該調查牽扯小鵬汽車內部多個層級，甚至有警方介入。對此小鵬汽車回應稱，公司對腐敗行為發現一起、糾錯一起，絕不姑息。

由此看來，一系列高管離職背後，或許也是小鵬汽車決絕的自我糾錯，對一家健康的企業來説未必是壞事。

不過，王鳳英等高層對小鵬汽車的變革，其成效仍有待時間給出答案。

作為王鳳英入職後小鵬上市的首款車型，小鵬G6本被公司寄予走量的厚望。然而伴隨着中國新能源汽車價格戰白熱化，20萬-30萬元的新能源SUV市場出現了更多的攪局者，如智己LS6、比亞迪宋L、飛凡R7、零跑C11、深藍S7、昊鉑HT等。就連定位更高的小鵬G9，起售價也被迫降至27萬元以內，進入4月更有2萬元現車優惠和8000元選裝摺扣。

乘聯會數據顯示，小鵬G6自去年6月上市以來，最高月銷量未曾超過9000輛，8000輛以上的銷量表現也僅僅維持3個月，截至今年2月累計銷量僅4.75萬輛，相較真正的爆款仍有很大的距離。

小鵬G6表現未達預期，小鵬汽車去年的財務狀況也未有根本好轉：2023年公司營收為306.76億元，同比增長14.23%；但歸母淨虧損達到103.76億元，比上年擴大13.54%；全年車輛毛利率為-1.6%，比上年減少11個百分點；總銷量為14.16萬輛，同比增長17%，但並未完成全年20萬輛的銷量目標；現金儲備為457億元。

在“蔚小理”三家頭部新勢力中，小鵬汽車仍同期營收最少、銷量最低、現金儲備最少、單車虧損最多。

但這一切都已與廖清紅本人再無瓜葛。

偏愛華為系背景的****星紀魅族

值得一提的是，在加入小鵬之前，廖清紅在華為有過長達18年的工作經歷，曾先後擔任華為固網業務部測試總監，華為軟件業務產品線副總裁等職務。2016年4月，廖清紅離開華為加入360，曾任360集團高級副總裁、人力資源中心總裁等職務。

同時擁有手機、互聯網和汽車三大行業的從業經歷，使廖清紅與新東家星紀魅族有着很高的契合度。

近年來，隨着智能手機市場趨於飽和，華為、小米、魅族等手機制造商對跨界智能電動車賽道的熱情愈發高漲。

早在2021年，小米集團便宣佈進軍造車事業，華為也於同期成立車BU。其後華為以鴻蒙智行、HUAWEI INSIDE和零部件供應商等形式賦能車企，小米首款車型小米SU7則於3月末正式上市，激發了極高的市場熱情。

2022年7月，吉利控股集團藉助子公司星紀時代收購魅族科技（後更名為星紀魅族）79.09%股權，原吉利研究總院副院長沈子瑜隨之出任星紀魅族董事長、CEO。其後，星紀魅族開始加速招聘汽車領域崗位，儲備相關人才。同年10月，魅族車機系統Flyme Auto在領克08 EM-P上迎來首發。

2023年6月，星紀魅族與吉利高端電動品牌極星成立合資企業，其中星紀魅族持股51%，為極星在中國市場的產品提供車機系統。同時，新企業將作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道。

同年11月的魅族秋季發佈會上，沈子瑜宣佈魅族品牌將正式登陸汽車市場。首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX將在2024年第一季度啓動共創計劃。據悉，新車將會是一款基於吉利SEA架構打造的純電動車。並且，新車只會在魅族渠道進行售賣，合作模式與華為鴻蒙智行類似。

首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX

沈子瑜曾直言不諱地表示：沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。對此，星紀魅族推出了“三年千店計劃”，將線下渠道由既有的300多家擴張至1000家以上。而領克08 EM-P、領克06 EM-P等吉利系車型也效仿華為與小米，開始進入魅族線下體驗店同步銷售。

業內人士認為，沈子瑜和星紀魅族對汽車業務的操作，頗有些“摸着華為過河”的意味。

或許，正是因為擁有18年華為的工作經歷，廖清紅才與星紀魅族一拍即合。

不過就手機的市佔率以及線下渠道的總量而言，魅族與居於頭部的華為、小米仍有着巨大的差距。

但沈子瑜強調，星紀魅族對汽車的理解應該比華為更好，因為吉利控股集團董事長李書福有30年的造車經驗。

而在廖清紅之前，星紀魅族也已招募了不少得力干將，其中包括從長城魏牌離職迴歸吉利控股的陳思英。他已出任星紀魅族高級副總裁、汽車事業部總裁，將負責汽車產品線經營管理。