中國電車價格太卷，特斯拉將放棄“Model 2”？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據路透社本週六報道，三位知情人士稱，特斯拉取消了長期以來承諾的廉價汽車。

消息人士稱，該汽車製造商將繼續在同一小型車輛平台上開發自動駕駛出租車（Robotaxi）。

隨後，特斯拉CEO馬斯克在其社交媒體平台X上暗諷“路透社在撒謊”，並表示“特斯拉無人駕駛出租車將於8月8日亮相。”但這一回復似乎證實了部分路透社的曝光信息。

路透社指出，特斯拉取消廉價電動汽車的根本原因，或在於其面臨比亞迪等中國電動汽車製造商的競爭。

放棄“Model 2”

在外界看來，這款價格低廉的特斯拉入門車型，將成為特斯拉最重要的增長點。這款車也是最符合馬斯克對於特斯拉品牌的最終定位：為大眾提供買得起的電動汽車。

根據馬斯克的規劃，特斯拉將首先生產豪華車型，然後利用利潤研發“低成本家用汽車”。2022年10月，馬斯克認為目前的“S3XY”矩陣已經滿足了特斯拉利潤積累的條件，並在財報電話會中首次提到了這輛小車。

在馬斯克口中，新車的成本只有Model 3的一半，2.5 萬美元的售價會讓它成為特斯拉最暢銷的車型，其產量甚至會高於特斯拉目前所有汽車產品的總和。值得一提的是，直到今年2月，美國電動汽車的平均售價為52314美元，因此，這款車一直以來都被視作特斯拉在美國市場中的“殺手鐧”。

即便在彼時電動化剛剛起勢的中國市場，15萬元的特斯拉車型，同樣被看作是下一款足以顛覆市場的革命性產品。不少消費者還提前為這款車型想好了定名“Model 2”。

Model 2假想圖

然而，混亂的市場節奏，導致了特斯拉對於這款車型一拖再拖。2020 年，熱門車型 Model Y 發佈後，馬斯克選擇將研發資源傾向Cybertruck，而非兩年後才提出的廉價車型。大量資源的傾注，卻沒有帶來應有的回報，在電池技術與產能的受限下，最終這輛卡車在 2023 年才順利量產，售價還來到了約 6.1 萬美元，低配版本要等到 2025 年才能上市。

所以，直到今年1月，馬斯克才首次向投資者明確了其入門級電動車的信息：特斯拉計劃於2025年下半年在得州工廠開始生產這款車型。但很顯然，今年一季度超越華爾街預期的銷量崩盤，令特斯拉無法再悠然等待Model 2的到來。

今年一季度，特斯拉共交付38.7萬輛新車，交付同比下降8.5%，環比下降20.1%，創下了近3年以來的交付最低值。

其中的重要原因，便是來自中國競品的巨大壓力。

如前文所説，3年前，30萬元的特斯拉Model 3與Model Y仍是中國新能源市場的標杆，但隨着中國電動化與智能化產業鏈的快速崛起，中國新能源車企在價格端的持續“內卷”，令特斯拉迅速喪失了在中國市場的統治力。

目前，比亞迪、極氪、零跑、小鵬已經將B級純電汽車的戰火燒至20萬元級，小米SU7對Model 3的直接對標，也成了壓倒特斯拉的最後一根稻草。

Model 3/Model Y雙車失去價格競爭力，還未上市的Model 2則同樣早早迎來了市場競品。在中國汽車的出海熱潮下，比亞迪用售價不到1萬美元的Dolphin Mini（海外版比亞迪海鷗）為世界帶來了一點小小的震撼。

比亞迪Dolphin Mini

據悉，比亞迪正計劃將這款 A0 級純電小車以兩倍於國內售價的價格出口海外，如果中國車企能夠通過墨西哥投產繞過美國政府設置的貿易壁壘，那麼中國低價純電車型無疑將是對美國純電車企的一記重擊。

面對蓬勃發展的中國新能源行業，就連馬斯克本人也不禁感嘆：中國已經強大到和我們不在一個層次上了。

研發進度不及預期，預告價格帶來的信心被中國車企擊碎，特斯拉對於Model 2的放棄似乎也在情理之中。

在路透社的爆料中，消息人士稱，他們是在一次有數十名員工參加的會議上得知特斯拉決定廢棄Model 2的消息，其中一位消息人士稱，這次聚會發生在2月底。

此外，一名特斯拉高管向媒體展示的內部信息顯示，一位項目經理在3月1日與工程部門員工討論時，建議他們暫時不要將停止研發這件事告知供應商。

轉向Robotaxi？

或許，馬斯克的積極反駁也證實着其自身對於特斯拉現狀的急迫。

對售價25000美元的汽車的預期支撐了華爾街分析師對特斯拉銷量的較為温和但仍然雄心勃勃的預測。根據特斯拉投資者關係文件，這些預測要求到2028年汽車銷量將從去年的180萬輛增至420萬輛。

一旦Model 2停止研發的消息被證實，等待特斯拉的或許是在美股的“跳水式”崩盤。所以，馬斯克一面反駁了路透社信息的真實性，卻又證實了其Robotaxi計劃試圖安撫投資者。

2019年，在美國加州舉行的Autonomy Investor Day活動上，馬斯克表達了對Robotaxi的樂觀態度，並分享了自己的計劃。

但從目前來看，特斯拉的Robotaxi仍困於幾項前置條件，其中最重要的兩點便是低價電動車與FSD。

其中，低價電動車即特斯拉麪臨的首要難題，在馬斯克眼中，售價4萬美元的Model 3、Model Y均為“售價昂貴”的車型，這些車型並不適合作為Robotaxi進行規模化推廣。

而Model 2的一拖再拖，同樣也阻礙了特斯拉Robotaxi的推出。去年以來，國際租車巨頭們紛紛開始拋棄特斯拉：國際租車公司三巨頭中的Sixt公司宣佈，該公司今後不會再提供特斯拉車型的服務，現有的3000輛特斯拉將逐步被淘汰出車隊。

Sixt稱，特斯拉高昂的維修費用以及保值率不理想，成為其被拋棄的重要原因。該公司還補充表示，特斯拉車型留下的缺口，將通過寶馬、奔馳、奧迪以及比亞迪的電動車型予以彌補。

2022年10月，Sixt就曾宣佈將在未來六年時間內採購10萬輛比亞迪Atto 3（海外版比亞迪元Plus）。在新能源市場競爭的價格，同樣也將成為特斯拉在出行市場的難題，所以，建立在半成品的Model 2之上的特斯拉Robotaxi，究竟能夠將成本降至何種程度仍有待觀察。

另一方面，作為特斯拉打造品牌、吸引投資者的主要手段之一，馬斯克曾表示“全球市值最高的汽車製造商特斯拉如果不能實現完全的自動駕駛，將變得‘一文不值’。”

值得一提的是，目前的FSD仍非真正的自動駕駛，由於系統的一切操作都要在駕駛員的監管下完成，FSD的分級目前仍處於L2級別。

如果按馬斯克預告的8月8日發佈無人駕駛出租車，這也意味着特斯拉需要在此之前將FSD提升至L4級別。

然而，路透社指出，特斯拉的自動駕駛仍是引起密切關注的眾多問題之一。特斯拉多次將已知存在缺陷的部件以及自動駕駛宣傳話術，歸結於“駕駛員的操作失誤”，使其品牌與技術形象受到損害。

也就是説，特斯拉似乎還沒有為高階自動駕駛做好萬全的準備。

而遠在大洋彼岸的“特斯拉追隨者”小鵬汽車，則已經提前走上了Robotaxi的道路。根據規劃，小鵬與滴滴聯合打造新車“MONA”即將於二季度上市。

小鵬MONA偽裝車

外界推測，這款新車或衍生自小鵬此前的入門級車型P5，其次，小鵬已通過過年積累搭建出能夠大幅降低智駕成本的扶搖架構。從目前曝光的信息來看，MONA具備低成本、高效率、強智能等特性，這也將促使小鵬先於特斯拉向市場投放15萬元級的Robotaxi。

從市場來看，新能源網約車的確是一塊不可忽略的大蛋糕，部分車企每月龐大的交付量，有不少也是拜B端所賜。根據傑蘭路公佈的數據，2022年1-10月中，廣汽埃安的銷量為16.9萬輛，其中用於出租租賃的有4.9萬輛，佔比約28.9%。

在小鵬與滴滴的對賭協議當中，對銷量的要求是“起步10萬台，最好是18萬台”，足見出行公司對於市場的樂觀態度。

可以肯定的是，如果特斯拉最終的確如報道所言放棄了Model 2車型，轉而走向Robotaxi的道路，那麼其仍有望憑藉在海外市場的獨特性贏得一定的市場增量，從而穩定投資者信心。

但留給特斯拉的難題依舊不少，深水資產管理公司合夥人 Gene Munster 表示：影響無人駕駛出租車推出時間的最大因素是州政府的批准，這非特斯拉所能左右。

去年年底，通用汽車旗下自動駕駛公司 Cruise 的無人駕駛出租車在舊金山捲入了一起交通事故，導致一人受重傷。

監管部門介入調查後，Cruise 宣佈停運所有無人駕駛出租車，並進行相關的技術安全風險評估。隨後在短短三個月的時間裏，Cruise 就陷入了停擺、裁員的困境。

在如此緊張的環境下推進無人出租車業務，即便是執行力一流的馬斯克，恐怕也很難保證其目標能夠順利實現。

正如消息人士對市場給出的警示：正在面對市場難題的特斯拉，其產品計劃也隨時可能會根據經濟狀況而再次發生變化。