智己“碰瓷”小米SU7遭重錘，輸了面子贏了流量？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月底小米SU7上市帶來的高流量與熱度，令剛剛趨於平靜的車圈再度引起軒然大波。前有圈外的周鴻禕、任澤平、羅永浩稱小米營銷值得學習，但在車圈內，不少車企則選擇了笑裏藏刀，對小米帶來的驚人流量虎視眈眈。

4月8日，智己品牌便在新車智己L6的發佈會上，對小米SU7進行了全方位的對比。智己方面聲稱，預售價不超過29.99萬元的Max超強性能版在多項配置和新技術方面全面領先小米SU7 Max版。

然而，針對智己發佈會上提到的小米SU7是“前IGBT 後SiC”電驅，小米官方在社交平台發表聲明，指出智己公司在發佈會上對小米SU7 Max關鍵參數進行了錯誤標註，造成嚴重負面影響。

聲明中指出，小米SU7 Max前後電機均採用碳化硅技術，保證了其出色的性能和續航能力。

隨後智己CEO劉濤在微博發文致歉，並稱發佈會上提及“小米SU7”的相關參數有誤，稱“致敬小米”。

然而，小米並未接受此次道歉，並表示“不接受個人輕描淡寫的非正式道歉，要求智己公司公開澄清並道歉。”

隨後在4月9日凌晨，小米繼續發文稱，“對於智己公司一而再再而三的騷擾與抹黑，小米不在忍讓，並督促智己做出正式道歉。”該文中還提到小米將通過法律手段維護自身權益。

在小米接二連三的“重錘”下，智己汽車官方賬號最終發佈了正式致歉函，對在發佈會上錯誤標註小米SU7參數一事做出澄清，並向小米汽車公開致歉。

對於該錯誤，有車圈相關人士表示，智己本次營銷失誤屬於低級錯誤令人震驚，顯然是沒有做好充分的準備。但也有業內人士認為，本次營銷事故或是智己與小米共同主導的聯合營銷，從而進一步獲得流量。

對於智己這樣誕生於傳統車企的“新勢力”而言，最焦慮的往往不是如何造出一輛好車，而是如何讓市場快速對新品牌形成認知。從這個層面上來説，營銷中偶爾出錯未必不能接受，如果因此獲得了更高的流量，或許反而會有所收穫。但長遠來看，這樣的流量真的是好事嗎？

“碰瓷”永遠不是終點

值得一提的是，這並非智己首次“碰瓷”小米進行營銷，就在L6發佈會前不久，劉濤還曾質疑小米三年內如何造出車，而小米創始人雷軍則回應稱，新勢力造車之所以快，與其組織效率、決策流程等密切相關。

這或許也是小米在公告中，提到“智己一而再再而三挑釁”的原因。

“碰瓷式”營銷在車圈早已不是新鮮事物。

去年，哪吒汽車聯合創始人張勇就曾公開表示，“我們中國車企有長足的進步，（全球銷量）前15家還有那麼幾家，但是前10位裏頭根本就沒有我們，這個還有很長很長的路要走，但是你看我們的內部，一幫幼兒園小朋友在裏頭死掐，成年人還在外頭看着呢。”“你好就行了，你可以説你好，但是你不能説你好的時候非得把別人踩一腳，這太沒有品位了。”

哪吒汽車CEO張勇

“每次我們有新產品上市，都會遭到有組織性的攻擊，而作為車企來説，我們也沒辦法，不回擊很多事情解釋不清，回擊的話像是在吐口水，顯得很搞笑。”某新勢力車企掌門人也吐槽道。

對此，去年吉利控股集團董事長李書福提出了一個新的概念：“我們不簡單地打價格戰，要打價值戰、技術戰、品質戰、品牌戰，尤其是企業的道德戰。”顯然，在不斷內卷的市場環境下，不少車企已經苦“碰瓷”久矣。

不過，作為本次“碰瓷”事件枱面上的獲勝方，圍繞小米汽車的輿論顯然不會就此平息。在日趨內卷的市場環境下，“撕逼”、“罵戰”儼然成為常態，今天車企創始人的高調，或許就將成為明日他人的攻擊對象。

近期不斷被“友商”拉踩致敬的小米汽車，本就在發佈會上不斷被創始人雷軍用保時捷與特斯拉進行對比。

小米帶來的流量很香，但"友商”的吃法卻不盡相同，“蔚小理”與長城選擇了與小米互送祝福，而凱迪拉克則加入了拉踩的陣營。發佈會前後，吉利系高管對於小米汽車的炮轟，更是絲毫不留情面。

當然，在這個“流量為王”的時代，也鮮有車企能夠完全將自身置之度外。

此前，一貫以低調著稱的長城，也為了拔高自家的混動技術形象，接二連三地公開“碰瓷”理想、華為等友商。諸如，理想ONE、問界M5等競品，並稱其搭載的“增程式”技術太落後。

而在增程式技術內部，車企之間亦有爭端，當理想、問界聲量正足時，深藍汽車CEO鄧程浩也在發佈會上稱增程技術並非“冰箱彩電大沙發”，自家技術才是“真增程”。

一面是嘴上的致敬，一面是在參數上將對方置於死地，白熱化競爭之下，似乎再也沒有車企能夠“體面”地走向商業競爭。

有人説，豪華車企中BBA同樣也會互撕，但回望百年來三家車企的“營銷問候”，大多僅在於點到為止。各家背後不斷精進的產品與技術，才是其在百年車市競爭與每一次面對變革與挑戰時持續前行的關鍵。

“我們還是要把有限的精力放在核心技術上，而不是在網上搞罵戰。我們虧錢賣車把子彈用光了，等外資車企殺回來，我們就毫無反手之力了。”一位中國車企掌門人曾直言，不被節奏帶偏很難，但企業依舊要有實現目標的戰略定力。

如今的中國車企，大多仍處於剛剛起步的築基期，對於高端化的嘗試亦是舉國推動電動化所帶來的紅利，但正是在此背景下，中國車企距離成長為真正的“豪華”仍需更多時間與技術的沉澱。

俗話説，“水能載舟亦能覆舟”，過度營銷也終將帶來反噬。在產品本已高度同質化的電動化時代，唯有率先憑藉技術特色走出“網絡罵戰”的汽車企業，或許才能夠安穩地渡過這一百年一遇的行業轉型期。