被小米“打了巴掌”，智己L6要挨的值當

（文/周盛明 編輯/張廣凱）作為智己今年的首款重磅新車，主打運動和操控標籤的 L6 在級別和定位上和小米 SU7 不謀而合。

在 4 月 8 日的智己 L6 發佈會上，智己聯席 CEO 劉濤的講解 PPT 上也劍拔弩張——智己 L6 不僅在多個核心參數上指名道姓對標小米 SU7，甚至連 23-33 萬的預售價也和 SU7 高度重疊。

不幸的是，在發佈會中智己 L6 和小米 SU7 MAX 三電對比的圖中，智己翻車了。

智己的圖顯示，在電驅控制器部分，小米 SU7 MAX 是“前 IGBT，後 SiC 功率模塊”，而 L6 則是“前後雙 SiC 功率模塊”。而實際上，小米 SU7 MAX 也是前後均為 SiC 功率模塊的配置。

從技術的角度看，SiC（碳化硅）模塊的損耗小、熱傳遞性高、絕緣性強，可以有效降低能耗和提升功率密度。在小米的發佈會，雷軍曾花費不少時間講解 SU7 MAX 的這項配置，藉此表示小米能夠實現低能耗和大功率。所以，對於智己在發佈會上的紕漏，小米於昨天深夜連發數條微博“討伐”智己：

小米的第一條微博措辭激烈，不僅指出了智己的參數錯誤，還火藥味十足的表示“智己公司作為上汽集團旗下控股子公司，竟會出現如此謬誤，是其專業能力缺失，還是有意造謠抹黑。”

智己聯席 CEO 劉濤在個人微博上向小米汽車道歉，但小米仍態度強硬地表示：“我們不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉。”並表示：“敦促智已公司，立即公開澄清，並向被其誤導的公眾正式道歉！”

事情到此還未結束。半個多小時後，小米發了第三條微博督促智己以公司的名義公開道歉。小米表示，這是最後一次就此事回應，如果得不到智己的道歉，小米方面將“採取法律武器維護自身權益。”

隨後，智己汽車發佈《致歉函》。智己表示：“由於內審出現疏漏，造成對小米汽車的負面影響，我們深表歉意，也向所有粉絲、用户們誠摯致歉。”

對於車企的發佈會而言，向公眾和媒體傳播的參數出錯的確是一個較大的過失。但小米嚴厲的措辭、咄咄逼人的態度和深夜接連發微博的急促情緒還是讓大家的關注度暴漲——在短短几個小時內，相關話題衝上微博熱搜，截止到 4 月 9 日下午 15:40，“小米公司深夜連發三文”的微博詞條閲讀量達到 1 億，討論量達到 1.6 萬。

參數錯誤的事情隨着智己公司的道歉落下尾聲。但對於智己 L6 來説，這件頗具戲劇色彩的衝突反而為這台新車帶來了破圈的流量。從某種角度而言，或許也是“因禍得福”。

上汽的親兒子，碰上造車“新小子”

作為上汽押注高端新能源賽道的頭號種子，智己在上汽的眾多子品牌中受盡優待：高度獨立的運營團隊、上汽技術儲備的資源傾斜以及上汽投資的自動駕駛公司 Momenta 的賦能。在一眾傳統車企的轉型步伐中，上汽絕對不算猶豫，被偏愛的智己也被外界戲稱為“上汽的親兒子”。

本次發佈會劉濤暗示頂配 33 萬版本的 L6 將會搭載 130 kWh 的半固態電池包，續航突破 1000 km——要知道，此前極氪 001 推出的 140 度麒麟電池超長續航版售價 40 萬，蔚來也曾表示自己的 150 kWh 半固態電池包“成本接近一台 ET5”，所以沒辦法大規模量產。

管中窺豹，能夠將這麼大容量的半固態電池大規模量產並且控制住成本，含着金湯勺出生的智己的確有着其他新造車很難擁有的家底。但從輿論聲量來看，從宣佈造車到現在短短 3 年的小米雖然是個“新小子”，但卻擁有了智己難以匹敵的羣眾知曉度和傳播能力。

看準了這一點的智己，在宣傳上毫不避諱地追着小米“出狠招”。

比如，智己 L6 的“颶風電機”最高轉速 21,000 轉/分，百公里加速時間 2.74 秒，極速 268 km/h；小米 SU7 MAX 版本的加速時間是 2.78 秒，極速 265 km/h——能不能用上暫且不論，智己 L6 在參數上一定要壓 SU7 一頭的態度就説明了很多問題。

再比如，智己稱之為“靈蜥數字底盤”的系統給傳統底盤硬件加上了統一控制的芯片，滿足高度自定義和升級的需要。在這套底盤系統中，最具看點的就是“後輪轉向”，這也是小米 SU7 全系都沒有的配置。

傳統意義上，搭載後輪轉向的車在低速行駛打方向時，前後輪反方向擺動減小轉彎半徑；在高速行駛時可以同向擺動增加穩定性。

但加入了控制算法的智己 L6 可以在此基礎上增加更多玩法：比如在低速行駛時前後輪同向擺動，在扭矩控制系統的幫助下車輛可以實現“蟹行”的能力，在側方停車時，車輛可以橫着進出車位。

最重要的一點是，劉濤表示預售價 23-33 萬的 L6 會標配後輪轉向。從最開始合資車企百萬級車型的配置下放到 20 萬出頭的車型上，智己顯然給了 L6 非常足夠的入門硬件配置。

除了後輪轉向，智己 L6 的“靈蜥數字底盤”還包括空氣懸架、CDC 電磁懸架等硬件，也包括可以讓硬件“團隊協作”的算法。

在此基礎上，智己表示在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約 80%；在高速緊急避險避障的場景下，「靈蜥數字底盤」比傳統車響應速度快 30%。為了強調這一點，智己的説法是：“僅需 0.3 秒即可完成救車”。

在智能座艙和智駕部分，智己的“火藥味”更重，下圖這頁 PPT 句句不提小米，但句句都在暗諷小米：

和小米針鋒相對是智己目前的營銷策略，落到產品上，L6 並沒有小米的“人車家”生態加持，實際座艙表現有待進一步觀察。

在功能性上，L6 依舊會有此前 LS6 上出現過的“雨夜補盲模式”，“一鍵 AI 代駕”等口碑不錯的功能，曾經出現在 L7 上的車載 Vlog 拍攝功能（Carlog）則算是智己在產品定義上一個不錯的創新。曾經，L7 為了實現 Carlog 的功能，在車頂放置了一個突兀的攝像頭模塊；這一次，L6 會調用行車攝像頭用於拍攝風景，系統的整合能力比以前要更優秀了。

值得一提的是，智己也和小米 SU7 一樣採取標配極多的打法：L6 所有的車型都將會標配英偉達的 Orin X 芯片和 8295 座艙芯片，智己表示自己的"無圖城市 NOA"第三季度量產上車，年內正式開通全國。

可以預期的是，L6 的入門版本正式上市的價格會非常接近 SU7 售價 21.59 萬的標準版，高低配也是 400V 和 800V 兩種平台的模式，但 L6 希望通過標配後輪轉向、更高的智駕硬件等優勢來達到紙面參數”高半截”的觀感。

耐人尋味的是，在智駕篇幅的講解結束，劉濤又多説了一句：

“我們講智駕講了 6 分鐘後，小米只講了 1 分鐘。”

打在臉上的巴掌，要挨的值當

在本文撰稿時，智己汽車又發佈了一條更長的致歉函。相比起今日凌晨的倉促，這一次智己的表述中明顯多了幾分不甘心：

如果將中國的汽車企業看成江湖，那麼剛剛慶祝了 40 年誕辰的上汽無疑是汽車圈裏的元老。雖然是智己在發佈會上弄錯參數在先，但小米咄咄逼人的態度無疑是後來的“新人”在給“老人”上壓力。

雖然雷軍在發佈會上 90 度鞠躬懇請大家對小米汽車“嘴下留情，但正如新浪微博 CEO 王高飛（網名@來去之間）的評論那樣，身經百戰的小米習慣了“笑面虎”的角色，在輿論場上，幾乎任何車企在輿論場前都得仔細想想自己的戰鬥力是否可以和小米相提並論。

但對於智己 L6 而言，這一次的風波更像是塞翁失馬的故事。在一來一回的明槍暗箭之間，自帶流量的小米無形之中幫助智己完成了一次效果出色的破圈傳播，L6 本身出色的產品力也有可能被更多小米 SU7 的潛客看見和考慮。

但何小鵬和餘承東的故事預演在前，在輿論上失利的一方或許會成為眾矢之的。所以，在潑天的流量面前，智己 L6 需要想想怎麼借力打力，怎麼在傳播上找回自信。