奇瑞控股集團董事長尹同躍：中國要想造好車，離不開華為

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“中國要想造好車，離不開華為。中國要想從汽車大國變成世界強國，需要華為鴻蒙系統的加持賦能”。

在4月11日舉行的華為鴻蒙生態春季溝通會上，華為鴻蒙智行的合作伙伴——奇瑞控股集團董事長尹同躍受邀登台，並一語驚人。

奇瑞控股集團董事長尹同躍

他還説，都説德國人有工匠精神，奇瑞與德國人合作過，但華為的團隊比德國人更細緻、更極致，對技術創新、細節的追求超過想象。

而另一句發言份量也不輕：

“與華為合作是奇瑞的第一優先戰略、核心戰略。智界是排序第一優先度的項目。”

尹同躍：智界是奇瑞最重要的項目

為此，智界成立了完全獨立的事業部、專屬智能製造工業園區和專項資源投入保障。尹同躍表示，現在新工廠一分鐘下線一輛車，奇瑞完全可以保障智界S7的大規模交付。

這也讓華為智能汽車解決方案BU 董事長餘承東在台上有了“雨過驚蟄、春暖花開，智界S7開啓海量交付”的底氣。

餘承東表示，智界S7將開啓海量交付

尹同躍還稱，他與餘承東每個月至少一次線下交流，每週至少一次線上交流，微信上每天都有交流。

而餘承東也在發佈會上稱讚奇瑞是中國汽車出口第一的品牌，“非常了不起”，幾十年來在汽車工業上積累了大量核心技術，也是中國自主品牌的“黃埔軍校”。智界S7將奇瑞的機械素質、性能和華為的智能化帶給用户。智界S7的智能駕駛是最強的智駕，提車即享，“不是期貨是現貨，而且是最好的現貨”。

智界S7是華為鴻蒙智行與奇瑞合作的首款車型，也是華為鴻蒙智行體系下的首款純電動轎車。該車型基於奇瑞E0X電動平台打造，搭載華為鴻蒙座艙和華為高階智能駕駛系統（ADS），最初於2023年11月上市，共推出4款車型，原售價為24.98萬、28.98萬、31.98萬、34.98萬元。

而此番重新上市的智己S7，除最低配不變外，其餘版本價格均較先前下降了2萬元，並新增頂配的Ultra四驅旗艦版，與之前的頂配車型MAX RS四驅性能版同為34.98萬元。

智界S7

在智界S7首次上市後，曾有許多下訂車主抱怨稱交付環節問題頻發，車輛無法按時交付，一度引發外界許多猜測。

不過據36氪今年1月消息，座艙芯片供應不足是華為內部關於智界S7交付難的一個共識性因素。路透社也報道稱，華為面臨MDC810計算單元組件短缺難題，由此同長安、奇瑞、賽力斯合作的阿維塔12、智界S7、問界M9車型的供應都受到一定影響。

華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻1月則公開表示，智界S7交付困難的一大原因，是採用了新的平台、供應鏈和技術，供應商的產品初期良品率未達到大規模量產的要求，導致某些零部件及軟件拖了生產的後腿。

為安撫車主情緒，今年1月15日，華為鴻蒙智行宣佈，2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，若車輛交付超期，將提供每天200元，最高達1萬元的超期補償金。

期間，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、製造事業部總經理韓必文離職，引發外界更多猜測。對此，奇瑞汽車新聞發言人金弋波回應稱奇瑞與華為合作順利，高管離職並非因為合作項目，且為了給用户提供最好的產品和服務，奇瑞與華為正在全力推進智界S7生產交付工作，已投入更多的資源，並將繼續深化合作。

今年2月，觀察者網從奇瑞方面相關人士得知，奇瑞已成立獨立的智界EH事業部，採用獨立核算，自主經營的模式，團隊人數規模目前已超過2500人。

乘聯會數據顯示，截至華為鴻蒙生態春季溝通會前，智界S7累計交付近5500輛，其中3月交付近3200輛。餘承東表示，接下來智界S7將開啓“海量交付”。

除智界S7外，近期網曝的諜照顯示，奇瑞與華為推出的下一款車型將是智界S9——一款對標特斯拉Model Y的跨界SUV。

智界S9諜照 圖片來源：魚雷2954

尹同躍曾表示，2024年奇瑞在新能源汽車領域將“不再客氣”，目標進入行業前五。今年第一季度，奇瑞新能源車累計銷售6萬多輛，同比增長124%。