12小時小訂破1萬，新問界M5這次能站起來嗎？

（文/周盛明 編輯/張廣凱）4 月 18 日，AITO 問界官方宣佈問界新 M5 預售 12 小時累計訂單突破 1 萬台。

4 月 17 日，問界現開啓新 M5 汽車預訂通道，新車將於 4 月 23 日 14:30 發佈。4 月 23 日 15:00 前下訂，可享受 2000 元訂金抵扣 5000 元購車款的優惠政策，小訂用户可優先提車。

根據華為商城的信息，問界新 M5 汽車提供增程 Max RS、增程 Max 和純電 Max 三款車型，提供多種外觀和內飾顏色。

外觀方面，問界新 M5 增加了黑化車標和運動套件，以及燻黑的雙五幅運動輪轂，搭配紅色運動卡鉗，從視覺上更加強了其運動氣息。此外，新車外觀大燈組等細節經過了微調，看上去更加時尚。

在內飾方面，新 M5 提供韶華杏、琥珀棕和雀羽紅 3 種不同的顏色。內飾佈局和現款車型基本保持一致，新車預計將會繼續搭載鴻蒙座艙。

曾經“不温不火”的 M5

相比起如今 M7 和 M9 的亮眼銷量，M5 如今只剩下 3 位數的月銷量。而回顧問界 M5 的銷量走勢，這個曾經被華為和塞力斯都寄予厚望的“合作結晶”有一段並不算出彩的歷史。

2021 年 12 月 23 日，問界 M5 於“華為冬季旗艦新品發佈會”上正式發佈。2022 年 2 月 25 日，AITO 問界 M5 最終售價公佈，相較預售價格有所下降，後驅標準版售價 24.98 萬元起，四驅性能版售價 27.98 萬元起，頂配四驅旗艦版售價為 31.98 萬元。2022 年 3 月 5 日，AITO 汽車在全國多城舉辦交付發佈會，正式向車主交付問界 M5。

當時，問界 M5 僅有增程版車型，除了搭載華為 DriveONE 純電驅增程平台外，還首搭 HarmonyOS 智能座艙。華為 ADS 智能駕駛系統當時並未搭載。

從當時的銷量成績來看，問界 M5 銷量逐步攀升，從 3 月開始交付的 3045 台一直提升到了 8 月的 16840 台，但在 9 月份下滑至 5352 台。較高的售價、沒有華為 ADS 輔助駕駛的加持以及全系增程的動力形式讓 M5 並未形成“爆款”的開局，整體銷量表現不温不火。

2022 年 9 月，純電版本的問界 M5 正式上市，問界 M5 EV 全系兩個版本，標準版（後驅版）售價 28.86 萬元，性能版（四驅版）售價 31.98 萬元。

但純電版車型的推出並未讓問界 M5 的銷量有巨大提升。根據銷量數據，從 2022 年 9 月到 2022 年 12 月，M5 的銷量一直維持在 5000-7000 台。進入 2023 年 1 月後，隨着競爭對手的增多和價格戰的席捲，M5 的價格和產品力逐漸不能吸引消費者，銷量回落至 2000 台附近並一再走低。到了 2023 年 4 月，M5 的月銷量僅為 1609 台。

大哥 M7 成爆款，M5 被迫犧牲讓路

2023 年 4 月 17 日，問界 M5 系列華為高階智能駕駛版正式上市。後驅智駕版 27.98 萬元、四驅智駕版 29.98 萬元、純電智駕後驅版 28.98 萬元，純電智駕四驅版 30.98 萬元。

華為和問界都對 M5 一直抱有巨大期待。在彼時，問界 M5 是首個搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統的車型，配備 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 顆高清攝像頭以及 12 個超聲波雷達，擁有實現不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能的能力。餘承東當時表示，該系統“無限接近於 L3 的高階智能駕駛體驗”。

從現在來看，華為的 ADS 智能駕駛系統確實是行業中的領先水平，關於其能力的傳播也逐漸破圈。很多購買 M7 和 M9 的消費者會把該技術作為購車的重要考慮因素。但在當時，M5 智駕版的推出依舊沒有為銷量帶來巨大增量。

從當時的銷量數據可以看出， 4 月推出新款後，M5 智駕版月銷量短暫衝到了 4679 台，但隨後開始回落。到了 2023 年 9 月，M5 的銷量僅有 1460 輛。

而這個月，正是問界全新 M7 發佈的月份。遲遲沒有迎來爆款的 M5 為了大哥“兩肋插刀”。

2023 年 9 月，問界新款 M7 正式上市，共推出 5 款車型，售價區間為人民幣 24.98 至 32.98 萬元。這次的價格調整讓相比 1 月份降價後的問界 M7 也下調了 4 萬元。新車的起售價比之前的版本降低了 7 萬元。

在尺寸上更高一級的 M7 售價卻和 M5 高度重疊，這也被外界視為問界短暫放棄 M5 的信號。不過“斷臂求生”似的策略卻讓 M7 成了真正意義上的“爆款”——自新款 M7 上市以來，月銷量迅速從 5248 台攀升至今年 1 月份的 29997 台，增速讓行業內外所有人側目。

今年 1 月，餘承東也在微博發文慶祝，表示“餘大嘴”變成了“餘小嘴”，並表示其之前對智選車的受歡迎程度的預估“保守了”。

M7 的火爆也為問界品牌帶來了傳播的漣漪效應。隨着華為 ADS 團隊在技術迭代上的快速進步，華為的智能駕駛能力也在短視頻平台上廣泛傳播，這也讓問界的影響力進一步擴大。

2024 年的 4 月 11 日，餘承東在鴻蒙生態春季溝通會上表示，問界 M9 上市三個月累計大定突破7萬輛，月交付能力持續攀升至 2.5 萬輛以上。作為一台售價 50 萬級別的豪華 SUV，這樣的成績在國內車企中無人能及。

或許是因為 M7 和 M9 的火爆給了問界和華為以信心，新 M5 的推出將產品從中型 SUV、中大型 SUV 到大型 SUV 的細分市場全面覆蓋，同時也有希望在受眾最廣泛、競爭最激烈的 20-30 萬價格區間吸取消費者。

從目前 M7 的定價來看，新 M5 相比老款大概率會降低售價，將主銷車型的售價控制在 25 萬元上下。而這恰好也是競爭最激烈、價格戰最兇殘的區間。

但華為加持的問界和這些對手不同。隨着影響力的擴大，其他新勢力品牌還在分食“早期大眾”、“嚐鮮消費者”的羣體，但華為能夠吸引到更固執、更保守的“晚期大眾”，這一點目前很少有車企的品牌力能夠與之相提並論。

在智選車的模式下，目前最成功的是問界。所以，新 M5 能否復刻 M7 和 M9 的銷量成績，可能也是問界乃至華為對於自身影響力的再一次“檢驗”和“確認”。而這，對於和華為合作的其他“界”都至關重要。