尋找中國經濟新動能 | 年銷量從按噸計變為按萬噸計，寶鋼生產的這種電動車用鋼迎來爆發

無取向硅鋼，圖片來源：寶鋼股份

界面新聞記者 | 莊鍵

“2010年左右，我們一年的銷量是按噸計算的，現在則是按萬噸計。”

談及公司新能源汽車用無取向硅鋼的銷量變化，寶鋼股份(600019.SH)硅鋼事業部黨委書記、總經理沈侃毅笑着告訴界面新聞記者。

應用於新能源汽車驅動電機的無取向硅鋼，現在已成為寶鋼股份的核心戰略產品之一。去年，該產品的銷量約35萬噸，今年的目標則是40萬噸以上。

無取向硅鋼承擔着電能和機械能之間的轉換，其傳統應用領域是工業電機、空調冰箱壓縮機、發電機組等產品，但這些下游市場的無取向硅鋼銷量總體已相對穩定，每年的波動幅度有限。

新能源汽車的爆發式發展，則為無取向硅鋼開闢了一個全新的應用領域。

在傳統燃油車中，雖然電動車窗、方向盤、電動座椅所配備的小型馬達也會使用到無取向硅鋼，但一輛車的用量通常不超過數公斤。

而新能源汽車三電系統之一的驅動電機主要由無取向硅鋼作為鐵心材料，單台車的平均用量就達到80公斤左右，遠超傳統燃油車。

寶鋼股份在2009年就開始啓動新能源汽車用無取向硅鋼的研發工作，是國內起步最早的。

用於新能源汽車的無取向硅鋼，對材料綜合性能要求非常高，需要同時兼顧磁感、鐵損和強度三個不同維度的性能指標。其中，磁感決定了新能源汽車的扭矩；鐵損會影響到驅動電機的效率，進而決定車輛的行駛里程；強度則是為了滿足電機在高轉速運轉下的安全性需求。

沈侃毅稱，這三個維度性能的提升並非正相關，比如降低無取向硅鋼鐵損的方法之一是提高硅含量，但由此卻會導致磁感性能的下降，因而需要根據下游新能源汽車用户的需求進行設計和開發，達到三項性能指標的綜合最優。

使用寶鋼股份無取向硅鋼製作的新能源汽車驅動電機定子和轉子，圖片來源：寶鋼股份

2010年，寶鋼股份的無取向硅鋼產品已小批量應用於商業化車型。但由於當時新能源汽車市場尚處於起步階段，產品銷量並不高。

隨着國內新能源汽車扶持政策陸續出台，以及國家雙碳戰略推進實施，促使新能源汽車市場逐步起量，面向該新細分領域的無取向硅鋼銷量也呈現爆發態勢。

2021年，寶鋼股份新能源汽車無取向硅鋼銷量超15萬噸，到2022年進一步增長到25萬噸以上。同期，中國新能源汽車銷量由351萬輛提高至688萬輛，同比接近翻番。

此前的2019年，預判到無取向硅鋼在新能源汽車領域的應用即將爆發，寶鋼股份決策在上海寶山基地建設一座新工廠，專門匹配新能源汽車的無取向硅鋼增量需求。新工廠在2023年3月投產，每年可供應超50萬噸新能源汽車無取向硅鋼的產量。

截至目前，寶鋼股份累計銷售新能源汽車無取向硅鋼100萬噸以上，其中絕大部分是在過去三年實現的。這些鋼材經由鐵心衝片廠和電機廠加工為驅動電機後，銷售至整車企業，可以滿足約1200萬輛新能源汽車的需求，特斯拉、比亞迪(002594.SZ)等市場佔有率前列的新能源汽車生產商都已經是寶鋼股份的下游客户。

除了用於國內生產的新能源汽車，寶鋼股份的無取向硅鋼也走向了海外市場。目前全球每四輛新能源汽車中，就有一輛使用了寶鋼股份的無取向硅鋼，在國內市場的佔比則高達50%。除寶鋼股份外，國內的首鋼集團、太鋼集團，國外的蒂森克虜伯等鋼廠也具備了新能源汽車用無取向硅鋼的生產能力。

針對這一處於爆發期的應用市場，寶鋼股份新一輪產品結構提升規劃也已公佈。2023年6月，也就是上海寶山新工廠投產後的三個月，寶鋼股份在武漢基地開工建設了另一座新工廠，同樣用於製造新能源汽車用無取向硅鋼，計劃明年正式投產。