尋找中國經濟新動能 | F1時隔五年迴歸上海引熱烈追捧，“體育之城”回來了！

F1需要上海這座“體育之城”，而上海要充實“體育之城”的含金量，同樣也需要F1這項全球最頂級商業體育賽事。

F1中國大獎賽引發熱烈追捧界面新聞記者 | 石一瑛

界面新聞編輯 | 任雪松4月21日， F1中國大獎賽落幕。此次比賽總共20萬張門票分兩批投放市場，每次都是一小時內一搶而空，除了2004年F1首次登臨上海那一年，類似的搶票場面在F1的歷史上並不多見。

F1車手激烈角逐中

“賽票銷售火爆是我們最大的一個亮點。” 上海久事體育產業發展（集團）有限公司黨委書記、董事長、總經理楊亦斌説。久事是F1中國大獎賽主辦方。五天之前的4月17日，F1管理公司（以下簡稱FOM）首席執行官斯蒂法諾·多梅尼卡利的航班未能如期抵達上海，因為迪拜的暴雨，圍場裏不少人的航班都出現了延誤。楊亦斌不得不改變了自己的接機計劃，4月18日凌晨三點半出門，接到了落地上海的多梅尼卡利。

今年F1中國大獎賽20週年，又是時隔五年重返上海，而且首次迎來主場車手，楊亦斌承受了空前的壓力。他的辦賽履歷始於2000年前後的網球賽事。2002年ATP年終網球大師賽首次來到中國，2004年F1中國大獎賽首次登陸賽歷，都是在上海落地。接連的世界頂級商業賽事，讓上海率先打出了“體育之城”的賽事名片。

最終，F1中國大獎賽還是以它所引發的熱烈追捧回饋了久事，為上海的“體育之城”名片提供了最有力的加持。全城熱捧此次賽事最受關注的當然是首次擁有主場車手登場。4月21日下午，正賽開始前，主看台觀眾締造了萬人齊呼“冠宇”的盛大場面。接下來的比賽中，出生於上海的中國車手周冠宇完成56圈正賽，將賽車停在了前三名賽車身後專為他設定的停車位，感謝中國車迷，淚灑賽道。現場20萬車迷見證，F1每站比賽平均8000萬至1億的電視觀眾見證，定格了這一歷史時刻。

中國車手周冠宇賽後接受全場歡呼

1999年出生的周冠宇，在此次中國站期間曬出了自己2004年首屆F1中國大獎賽時觀賽的門票。當時，臉龐圓圓的他，手舉一面藍色的旗幟，支持他的偶像、兩屆F1世界冠軍費爾南多·阿隆索。

2004年，西班牙人阿隆索只有23歲，還未曾成為F1世界冠軍。藍色旗幟，是他家鄉阿斯圖里亞斯大區的區旗。曾在2018賽季結束後短暫離開F1的阿隆索，沒能參加2019年F1中國站，但他是2024年F1起步線上唯一一位參加過2004年F1中國站的車手。

在阿隆索波瀾壯闊的職業生涯中，20週年的F1中國站，見證了他的起起落落，像周冠宇這樣明確以他為偶像的F1同行，是他實力的最佳證明。即將在明年1月迎來40歲生日的漢密爾頓，則算得上是一生的對手。

漢密爾頓、阿隆索、勒克萊爾、維斯塔潘，和周冠宇，是中國大獎賽最受歡迎的存在，F1管理機構對他們商業價值的“利用”已經非常嫺熟。

第一天來到圍場，阿隆索的第一件事情，是和CBA球員在圍場裏沙特阿美Aramco搭建的3v3籃球場，打了快一個小時籃球。這場籃球活動由F1全球十大合作伙伴之一的沙特阿美組織，該品牌也是阿斯頓·馬丁F1車隊的冠名贊助商，對於本次F1中國大獎賽投入極大，包括正賽日組織了兩位“上海驕傲”姚明和周冠宇見面交流。

對於贊助商來説，F1本身的吸引力固然已經足夠強大，但這次更加不一樣的地方在於，F1中國大獎賽所面對的是對於所有品牌都至關重要的中國市場，這裏值得它們付出更多預算，比如在上海舉辦落地活動。沙特阿美將重頭戲擺在了圍場內的3v3球場，而殼牌則包下了週末的茂名北路，將張園作為主戰場。

F1的商業模式之下，久事作為F1中國大獎賽的主辦方，需要給F1管理公司上交承辦費，賽道上所有的廣告權益屬於FOM，而上交千萬美元級的承辦費之後，久事主要的收入是門票和商貿區。

因此，今年賽票的異常火爆，對於久事而言是一個巨大的福音。480元的三日草地套票最早售罄；背直道上的H看台和K看台三日套票價格為1480元，在這裏的觀眾看到了這場比賽最多次的超車；而發車主直道的A看台，三日套票價格則為2280元、2880元和3380元；單獨設立的加油“中國周”看台三日套票價格為2660元。所有這些加起來，今年的門票收入可能上億。

今年的賽事也受到了其他各界明星的追捧。FOM管理公司負責明星名流審批的Hayley McDaid告訴界面新聞：“我們收到了太多的（觀賽）請求。”吳彥祖、林志穎、林俊杰、吳尊等娛樂明星，都來到了上海現場觀戰；谷愛凌、姚明、鄧亞萍和丁彥雨航等新老明星運動員也都在這個比賽週末亮相。

為了吸引年輕觀眾，同時也為了匹配F1如今在全球越來越明顯的體育+娛樂趨勢，今年久事也為比賽設置了諸多音樂、美食和互動體驗項目，賽場的水景廣場外，第一次搭起了一個巨大的演唱會舞台。“我們的賽事越來越像一個以賽車為核心，一個車迷的節日，一個盛大的嘉年華。”楊亦斌説。爭取續簽如今，久事集團手中握有三項國際頂尖賽事，春天的F1中國大獎賽，5月的浪琴馬術大師賽，10月的ATP1000網球大師賽，都是高度商業化的高端賽事。這些賽事都是上海打造“體育之城”的有力籌碼。

上海市體育局、上海體育學院聯合發佈的《2019年上海市體育賽事影響力評估報告》顯示，2019年上海舉辦的12項具有代表性的重大體育賽事，共帶來30.9億元的直接消費，相關產業拉動效應超102億元。其中F1中國大獎賽、上海ATP1000大師賽、上海國際馬拉松賽三項賽事直接經濟效益的貢獻佔比超七成。

而據《2023年上海市體育賽事影響力評估報告》，2023年上海共舉辦118項體育賽事，帶動消費37.13億元，相關產業拉動效應達128.64億元。

時間來到2024年，上海總共將舉辦175項國際、國內大型體育賽事，包括F1中國大獎賽、奧運會資格賽、環球馬術冠軍賽、上馬等一批高水平比賽，這意味着帶動消費和相關產業拉動效應的數據將幾何級數增長。

對於久事而言，F1是全球辦賽規格最高的賽事，這些辦賽經驗可以引入網球、馬術等多項賽事，包括今年5月落户上海的奧運資格系列賽事，把F1留在中國、留在上海，是久事接下來的工作核心。

久事與F1的合同將於明年到期，擺在楊亦斌和久事集團面前的新難題，就是大獎賽的續約合同談判。因為今天的F1已經跟20年前不一樣了。

2004年F1第一次來到上海時，全年賽歷是18站比賽，而今年的賽歷上，已經滿滿當當塞了24站比賽，哪怕是年收入動輒千萬美元的世界冠軍車手們，都已經在喊“受不了，比賽太多”。

在FOM已經簽下的合同中，包括墨爾本等城市已經續約多年，而西班牙首都馬德里將從2026年開始登陸賽歷，F1母公司自由媒體集團的“主場”美國有奧斯汀、邁阿密和拉斯維加斯三站比賽。其中去年的拉斯維加斯大獎賽，為“賭城”賺足話題和美金。

但這些還不是全部，在F1的桌面上還有來自全世界更多城市的辦賽請求，包括中國的其他數個城市。好消息是，對於F1繼續留在中國，多梅尼卡利釋放了積極的信號。“中國市場對我們所有人、我們的合作伙伴和製造商都非常重要。所以我們想不斷培養、挖掘這個市場，我們想要在這裏成長，”他説，“毫無疑問，中國大獎賽一定會成為F1未來的一部分。”

考慮到擁有豐富的辦賽經歷，完全瞭解F1的商業模式，背靠偌大的中國市場，久事依然是對F1最有吸引力的合作伙伴。F1需要上海這座“體育之城”，而上海要充實“體育之城”的含金量，同樣也需要F1這項全球最頂級商業體育賽事。