波音787客機零部件短缺致交付延遲，美媒：對俄製裁影響大

（觀察者網訊）據“今日俄羅斯”5月5日報道，在波音客機安全事故頻發和生產線管理混亂等問題集中爆發之際，這家曾被視為“美國國力象徵”的百年飛機制造企業正面臨新的生產危機——熱交換器產量不足，客艙座椅短缺，導致波音“明星機型”787客機交付延遲。

至於原因，美國《華爾街日報》將其歸咎於西方對俄製裁，報道援引波音首席執行官大衞·卡爾霍恩（Dave Calhoun）的話稱，俄烏衝突爆發後，供應熱交換器的美俄合資生產線立即被轉移到美國和英國，但新工廠的產能跟不上波音的生產步伐。波音表示，未來幾個月的787客機生產將放緩。

《華爾街日報》稱，由於俄羅斯在全球航空航天供應鏈上扮演着重要角色，噴氣式飛機制造業在西方對俄製裁中受到了嚴重影響。生產放緩將削弱波音本已緊張的現金流，訂購其客機的航空公司和乘坐相關航班的乘客也將受到影響。

2015年6月，美國華盛頓，正在工廠組裝的波音787客機。圖源：視覺中國

號稱“夢想客機”的波音787於2011年投入商業航班飛行，是一款寬體中遠程客機。由於各種生產和監管問題，2020年開始，波音787的交付基本上暫停了2年，2022年前7個月，波音沒有交付任何一架787客機，情況在2022年下半年好轉，2022年全年交付了19架，2023年交付了28架。

在俄烏衝突爆發前，該機型的熱交換器由美國RTX公司（原名雷神技術）旗下柯林斯航空航天公司（Collins Aerospace）和總部位於俄羅斯莫斯科的企業“漢密爾頓標準-諾卡”（Hamilton Standard-Nauka）成立的合資公司製造。

美國RTX公司（原名雷神技術）旗下柯林斯航空航天公司（Collins Aerospace），圖源：路透社

飛機上使用的熱交換器用於發動機、航空電子設備和環境控制系統中，通過去除系統中的多餘熱量來幫助控制熱量，並保持温度。燃油箱內部的熱交換器用於冷卻液壓油。電子設備吊艙冷卻涉及電子設備，如芯片、集成電路封裝和許多其他密封封裝設備的冷卻。

2022年3月，就在俄烏衝突爆發幾天後，作為針對俄羅斯的制裁措施之一，上述合資企業被關閉，熱交換器的生產轉移到了RTX在美國康涅狄克州和英國伍爾弗漢普頓的新生產線上。

由於2022年波音公司生產的飛機相對較少，新生產線最初能夠滿足波音對熱交換器的需求，但隨着波音試圖增加787客機的產量，熱交換器的供應出現短缺。

波音首席執行官大衞·卡爾霍恩上個月稱，生產線轉移後，“產能跟不上我們的生產步伐”，但他稱熱交換器短缺並非連續出現的問題，而且情況已被充分掌握。

《華爾街日報》認為，RTX旗下的柯林斯航空航天公司需要增加熱交換器生產線，因為波音、巴西航空工業公司（EMBRAER）等飛機制造商都需要這一零部件來進行生產和維修工作。

但當波音787的生產進展緩慢甚至出現停滯後，RTX照樣以現有生產線供應了幾個月。一定程度上導致波音提醒投資者，今年的787客機交付量將達不到預期。

美國航空公司4月26日表示，由於787客機交付延遲，該公司將在2024年下半年和2025年第一季度對某些航線進行調整，以確保能重新安置受影響航班的乘客。

《華爾街日報》指出，這一事件表明，即使相對小的問題，也可能影響全球供應鏈。生產放緩將削弱波音本已緊張的現金流，航空公司和乘客也會受到影響。

當地時間2022年12月13日，美國北查爾斯頓，波音製造工廠生產波音787夢想客機。圖源：視覺中國

屋漏偏逢連夜雨，波音上週還表示，除了熱交換器短缺外，客艙座椅短缺也阻礙了787飛機的生產。由於材料短缺和認證延遲，整個行業的座椅供應商都無法滿足飛機座椅的需求，尤其是高端產品的需求。

卡爾霍恩稱，與熱交換器短缺相比，座椅問題可能需要更長時間才能解決。

波音表示，未來幾個月，787客機的生產將有所放緩，但計劃力爭在今年年底前恢復到每月生產5架的水平。波音今年第一季度共交付了13架787客機。

《華爾街日報》稱，俄羅斯是全球航空航天供應鏈的重要參與者，在西方對俄製裁下，許多產業受到嚴重影響，噴氣式飛機生產首當其衝。

波音一直配合制裁，給自身製造了不小的零部件短缺困境。除了轉移熱交換器生產線，該公司違反合同，切斷了與俄羅斯一家主要鈦供應商的聯繫，此前波音與該俄企成立了一家合資企業研發關鍵飛機零部件，而俄羅斯是全球最大的鈦供應國。

此外，波音還停止向俄羅斯航空公司提供零部件和維修服務。

在波音“明星機型”787延遲交付之際，路透社4月報道稱，波音737 MAX的月產量也降至個位數，因為波音還在努力應對今年1月阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客機應急艙門掉落事件帶來的危機。

今年以來，波音多個型號飛機發生的安全事故令其安全問題引發廣泛擔憂，波音公司及其主要供應商勢必鋭航空系統公司（Spirit Aerosystems）的生產標準正受到嚴格審查。

“今日俄羅斯”提到，不到兩個月，兩名波音“吹哨人”去世。 當地時間4月30日，勢必鋭航空系統公司前員工約書亞·迪恩（Joshua Dean）因突發疾病去世，年僅45歲，迪恩曾對波音737 MAX科技生產標準不嚴格發出警告；今年3月，公開質疑波音公司生產線存在問題的波音公司62歲前員工約翰·巴尼特（John Barnett）被發現死於槍傷。

另據彭博社報道，國際信用評級機構穆迪4月24日發表聲明，將波音公司信用評級下調至Baa3，評級前景為負面，距離“垃圾級”僅一步之遙，原因是質量控制問題拖累了這架飛機制造商的自由現金流。

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