“對歐洲野心最大膽的表述”，比亞迪：有信心在2030年前成為歐洲最大電池電車製造商

【文/觀察者網 阮佳琪】綜合路透社9日報道，當地時間週四，在英媒《金融時報》舉辦的“汽車的未來”峯會上，大眾、通用、日產、現代等全球主要汽車製造商齊聚一堂，中國電動汽車品牌比亞迪、蔚來等也獲邀參加。

當天，比亞迪歐洲董事總經理Michael Shu發表開幕主題演講。他透露，比亞迪計劃向歐洲投入“鉅額投資”，目標在2030年前取代大眾、特斯拉和斯泰蘭蒂斯，成為歐洲最大的電池電動汽車銷售商。《金融時報》評價稱，歐洲是世界上競爭最激烈的汽車市場之一，他的這番言論是迄今為止比亞迪對歐洲市場雄心“最大膽”的表述。

據BBC“Top Gear”網站報道，面對中國車企激烈競爭，法國標緻雪鐵龍集團的首席執行官琳達·傑克遜（Linda Jackson）表示欣然接受挑戰。

“之前進入歐洲市場的是日本人、韓國人，現在中國人也來了。我認為這是一個積極的挑戰。”她説，“我會因為中國人而夜不能寐嗎？不會。但我會自滿嗎？也不會。”

Michael Shu參加“汽車的未來”峯會 圖自《金融時報》

據報道，Michael Shu介紹稱，比亞迪將向歐洲推出一款基於中國車型“海鷗”的廉價電動汽車。他説，這款車型在中國的售價不到1萬美元（約合人民幣7.22萬元），在歐洲的售價應低於2萬歐元（約合人民幣15.57萬元）。

他補充稱，由於歐洲在安裝充電基礎設施方面進展緩慢等原因，除了電池電動汽車，比亞迪還將在該地區銷售和生產插電式混合動力汽車。

比亞迪去年曾一度超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車品牌，這家車企還將在歐洲進入“下一階段”。根據Michael Shu在會上透露的信息，比亞迪決定在歐洲進行價值高達“數十億歐元”的大型投資。“我們有信心到2030年前在歐洲處於領先地位。”他説。

對於歐盟針對中國電動車企發起的所謂“反補貼調查”，Michael Shu也在會上對這一不公平指控予以駁斥。

同時他表示，比亞迪計劃“在歐洲為歐洲”生產汽車，此舉將使其規避任何更高的懲罰，並削弱歐盟對中國汽車進入市場的阻撓，同時避免出口到歐洲所面臨的物流瓶頸，譬如缺乏司機和設備來運輸車輛。

“將汽車從中國運往歐洲不是長久之計。長期而言，應該採用在當地生產的做法。”據Michael Shu透露，繼今年1月決定將第一個歐洲新能源乘用車工廠建在匈牙利後，比亞迪計劃在未來幾個月內開始研究第二家歐洲工廠的選址。前幾日（6日），法國已向比亞迪拋出橄欖枝。

位於匈牙利科馬羅姆的比亞迪電動大巴工廠內，工人正在作業 圖自人民日報

綜合BBC“Top Gear”網站報道，Michael Shu還在會上提到，比亞迪選擇了數據管理合作伙伴，歐洲客户的聯網汽車關鍵數據將保留在該地區內。

《金融時報》指出，與此同時，其他汽車品牌普遍歡迎中國的競爭浪潮。會上，日產汽車、標緻雪鐵龍、大眾汽車和現代汽車的高管都表示，中國汽車製造商憑藉先進的技術，尤其是電池技術，帶來了更激烈的競爭。

標緻雪鐵龍集團的首席執行官琳達·傑克遜説：“我在這個行業已經工作了很長時間。我記得當日本人進入市場時，我們就説，哦，日本人。然後是韓國人。現在中國人也來了。我認為這是一個積極的挑戰。”

“我會因為中國人而夜不能寐嗎？不會。但我會自滿嗎？也不會。你現在一定要站在比賽的頂端。”她接着説，“人們忘記了，這不僅僅是買車的問題，還有所有的售後服務。我們在售後服務、經銷商網絡、零部件供應方面擁有豐富的經驗。這些在中國都還沒有經過考驗。”

談及外國傳統汽車製造商與中國車企的競爭，法新社8日的報道還提到在前不久剛剛落幕的北京國際車展上，日產、豐田等多家外國車企與中國科技公司建立技術合作關係，以期繼續在這個世界最大的電動汽車市場保持競爭力。

汽車行業諮詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的創始人塗樂分析稱，“（日產、豐田）他們是出了名的保守企業，它們的競爭力不在於技術。他們試圖投資於汽車領域的前沿技術，但這並非自然而然的事情。由於中國市場的發展方向，以及華為、小米等擁有高科技消費品背景的企業也在進入這一領域，迫使他們對技術採取更加開放的態度。”

美國市場諮詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）高級分析師、電動汽車行業專家塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）也表示，“總體而言，在中國的外國汽車製造商，尤其是日本車企，在過去的12到18個月裏，在中國市場確實受到了重創。在與比亞迪等生產商在中國的激烈競爭中，他們迅速失去了市場份額。”

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