長城汽車股東大會：堅持“少虧、微虧、不虧”，魏建軍自嘲長城不會賣車
（文/張家棟 編輯/張廣凱）
“長城的產品其實很有實力，但目前的問題還是在於不太會賣車。”長城汽車董事長魏建軍在5月10日的股東大會上，直面了近年來長城在市場中遭遇的最大痛點。
作為曾經的中國汽車品牌銷量一哥，長城在近年面對電動化與智能化期間一度遭遇市場推廣的困境，外界對於長城汽車的評價也褒貶不一，但在長城內部，堅持與改革卻從未停止。
在經歷了2023年前三季度的利潤下滑後，今年一季度，長城汽車在日趨內卷的中國車市中，交出了一份稱得上亮眼的財務報告。
長城發佈的2024年第一季度財報顯示，該季度長城汽車實現營業收入428.6億元，同比增長47.6%，歸母淨利潤32.28億元，同比上漲近18倍。
銷量方面，一季度銷售新車27.53萬輛，同比增長了25.1%。其中，新能源汽車銷量超過5.92萬輛，相比上年同期銷量翻倍；海外銷量達到9.28萬輛，同比增長了78.51%。
僅用一年時間，財務與銷量表現雙雙重回正軌，魏建軍在股東溝通會上表示，這是長城堅持長期主義的結果。其中有着組織架構內部的改革，同樣也有着在業務模式上“揚長避短”的轉變。
面向未來，魏建軍認為：“從2024年到2026年的三年間，汽車行業的競爭強度不會減小，長城汽車要堅持長期主義發展戰略面對未來。”
堅守市場基盤
在市場層面，長城汽車將繼續發揮海外出口以及在坦克、皮卡、SUV等領域的基本面長板優勢，而面對如今電動車行業的虧存面積擴大，長城將堅持“少虧、微虧、不虧”的態度，從合規以及自我造血上，實現長期主義的發展。
從長城現有的基本盤方面來看，魏建軍、長城汽車副總裁史青科、長城汽車首席增長官李瑞峯均表達了對長城產品層面的自信。
李瑞峯表示，長城目前在插電式混動（PHEV）路線上已經全面鋪開，並形成以混動四驅Hi4、Hi4-T技術加持的產品矩陣，這些技術已經全面應用於哈弗、魏牌、坦克等品牌當中，並已經獲得市場的初步認可。
針對盈利能力相對較弱的歐拉品牌，長城則將堅持其已經塑造的“女性化”品牌定位，對於長城而言，用歐拉品牌展現集團在純電動（BEV）路線的堅守，同時以鮮明的品牌標籤強化用户感知，是其現階段的首要目的。根據規劃，今年歐拉品牌將在現有產品陣營的基礎上推出A0級、A級、C級三款全新車型，並對好貓等車型進行迭代更新。
在長城的新基盤坦克品牌上，李瑞峯認為：“目前市場上雖然有越來越多的方盒子車型，但長城並不擔心市場被搶奪。”他還列舉了長城在硬派越野領域的六大護城河，分別包括“長期聚焦SUV的品類護城河”“率先進入硬派越野市場的品牌護城河”“自上而下建立完善產品佈局的品牌口碑”“Hi4-T技術多年來經歷的高銷量市場驗證”“在中東等海外市場受到市場認可”“接受了用户在使用中的生態驗證”。
針對坦克品牌，魏建軍還補充道，坦克品牌打造的主攻純越野路線的細分市場，並非其他品牌能夠簡單效仿。他舉例説明高強度的純越野車型在輪上速度更追求慢，傳統越野車對於最低速的需求低至2.7km/h，但電動機的特性無法在低速實現扭矩提升，電動機的瞬時高扭只能實現衝坡，並可能在脱困時帶來危險。對於應用場景的細節追求，成就了坦克品牌在市場中的獨特性。在今年年底的時候，旗艦車型坦克800也會亮相。
魏建軍還呼籲將越野品類劃分為“高強度純越野，泛越野，城市四輪驅動”三類，以此計算，長城已經實現了在越野品牌中的全面佈局，在他看來，“方盒子”僅代表造型趨勢，但並不能單純地代表越野車。
針對海外市場，史青科提到，提升海外的細分市場基盤與市佔率，是長城在強化海外建設時的原則。目前，在一個GWM的戰略下，長城汽車已經實現了旗下五大品牌的全部出海。
除了對拉美、中東、東南亞等主銷市場的新車型導入外，長城汽車也在積極研究歐洲、北美、日韓等地區的政策與產品策略。
在魏建軍看來，出海同樣是長城的基盤與長板所在，這一自信的前提是長城在海外擁有着多品類的產品矩陣優勢，由於多數海外市場對於新能源的發展態度遠不如中國堅決，所以目前長城涵蓋皮卡、SUV、HEV的多品類在海外市場仍具備優勢，長城的測試標準也足以應對全球各國的考驗，未來進駐更多海外市場時，長城只需做簡單的適應性開發即可進入。
數據顯示，2023年長城汽車在海外共實現31萬輛銷量，股東大會上， 魏建軍透露2024年長城的出口目標為“保40（萬輛）爭50（萬輛）”。
長城也搞全鏈路自研？
在技術層面，長城汽車總裁穆峯、長城汽車CTO王遠力、長城汽車產品智能化副總裁吳會肖、長城汽車技術中心副總經理劉寶則在大會上對外做出了進展彙報。
王遠力表示，長城目前有着國內一流的汽車製造能力，在技術中心，長城汽車將建成中國品牌首個氣動－聲學風洞實驗室，可以模擬300公里每小時的最高風速，比12級大風快近三倍，是國內唯一。
在整車設計方面，長城技術中心有造型設計師70多人，其中40多人來自奔馳、大眾等歐美日這些國際汽車知名主機廠。除了造型團隊，還有科學的造型流程，可以同時開展15款產品造型工作。不管是造型的多主題還是設計凍結，都會經過評審優中選優，在實體模型仿真、VR虛擬、實車技術評審等手段與用户進行共創。未來，長城還將在歐洲建立第二個造型中心。
在新能源核心技術領域，劉寶介紹，長城汽車完成了新能源核心產業鏈佈局，包括電芯模組、半導體核心部件、混動構型、三電技術長城都形成了閉環技術產業佈局自研。在快充技術領域，4C已經完成，6C超充電芯已經在實驗中，下一步的固態電池也在研發，在電驅方面長城馬上推出800V電驅多合一產品，推出自研的碳化硅模塊，達到世界領先水平。
Hi4技術則是長城汽車在混動技術領域的重大成果，是針對SUV、皮卡以及越野打造的符合場景的最省油、最強勁、最安全、最優駕乘體驗的一項混動技術，該技術是與底盤結合形成的一套智能電混驅動系統，Hi4是雙電機最安全的四驅混動系統，通過電機與底盤融合，保證起步不打滑，轉彎不甩尾，前軸和後軸保持50:50比例。目前這項技術已經導入泰國等海外市場。
在智能化領域，吳會肖現場演示了長城智能座艙在現階段的研發方向與成果。她在車內展示了端側的全景聲與3D環繞音效處理、開放的小程序開發生態，以及多元化生態的“車手”互聯功能。據介紹，長城汽車Coffee OS座艙系統獲得泰爾認證中心有限公司頒發的行業首個基於多屏交互的智能座艙流暢性能認證證書，並被評定為“滿足智能座艙流暢性能認證實施規劃的卓越級要求”。
穆峯還補充道，長城對於智能化的開發，是建立在其整車五大域（動力域、車身域、底盤域、座艙域、智駕域）全產業鏈自研能力的基礎上打造而來。諸如面向下一代產品的智慧底盤，就是長城下一步迭代的完全線控的制動、線控的轉向，包括線控的懸架，線控的動力和構建完成的，這不僅是完整的智慧行駛模塊，也是長城真正實現完全原子化的自研架構。
除了擁有打通全域的控制器、應用生態和工具鏈，王元力還介紹稱，在信息化與數字化方面，長城還擁有210多套仿真軟件系統，涵蓋性能仿真、軟件設計、結構設計、耐久設計、造型設計等。另外，長城還用AI在研發層面賦能，除了已經開發的CSEE智駕一體化大模型之外，還在開發標準大模型、知識大模型等。
由內到外的轉型
整場溝通會上，投資者提到的最關注的品牌仍是魏牌。這個由長城汽車董事長姓氏命名的品牌，自誕生起便始終在探索品牌的定位與發展方向，其市場動態也被市場看作是長城汽車衝擊高端化的方向，但從市場成果來看，在長城汽車五大品牌中，截至目前，魏牌仍未能形成鮮明的品牌影響力。
針對這點，魏建軍表達了自身的看法：“魏牌的產品力其實一直不差，尤其是去年依託混動與智能化資源，魏牌目前在同級市場中的競爭力屬於一流水平。”但魏建軍同時表示，追根溯源，長城目前的問題還是在於不太會買車。
這也是長城需要由內而外進行全面變革的原因。根據李瑞峯介紹，目前長城正在內部模式上進行重構，打造“小前台、強中台、大後台”機制，從而能夠以更有效地整合資源，快速響應市場需求。
從強中台入手，強化內部技術管理人員與市場的直接溝通，便是長城自去年開始做出的嘗試與轉變。
除了在管理團隊與技術人員入駐各種社交媒體與用户直接溝通外，長城還將目光鎖定在渠道端的傳播。
魏建軍稱，跨界造車的入局以及電動化的變革，為行業帶來的不只是產品和管理模式上的轉變，同樣也為傳統汽車的營銷和渠道層面帶來了衝擊。
以經銷商為例，近年來傳統4S經銷商關店較多，在高成本運營下，市場不願再投資進行冒險。加之長城近年來打造的高端化轉型，導致原本相對固化於哈弗品牌營銷的經銷商，缺乏信心，也難以適應30萬元級的市場銷售能力，在渠道端響應慢，成為了長城汽車近來在一線城市失利的一大原因。
藉此契機，長城正計劃全面打造直營體系，並在此基礎上，向魏牌等高端化品牌提供與之對應的高端化服務與售後體驗。魏建軍表示，長城智選在五一佈局了19城33個店，戰報還是不錯的。
而在營銷方面，通過直營的建設，長城的技術團隊也能夠更好地直接觸達一線用户，並進行需求溝通，瞭解市場需求的同時，向用户傳達長城各個品牌的價值。
此外，近期魏建軍在社交媒體上的活躍也成為現場投資人的關注焦點。事實上，自2月親自入駐社交媒體平台，並通過視頻、直播、與其他車企高管互動的方式，魏建軍正在逐步改變自身過往埋頭做技術的形象。
儘管魏建軍表示自認為在直播領域還是“初嘗試”階段，其目的也是更好地為其他管理層做表率，讓管理團隊也能觸達用户，但無論時整場股東溝通會輕鬆詼諧的發言表現，還是一反往日嚴肅形象的自我調侃、開始“搶麥”的魏建軍，都愈發向着“網紅高管”的形象轉變。
不過，魏建軍也提到，在團隊中，直播與社交平台都是與公眾建立直接溝通的手段，對於長城而言，他更期待團隊爭取做“有質量的網紅”。